minorv8

Essi hitsaa... se tykkää siitä.

8000 rpm ? Miksi ???? Tehohuiput tulee tolla nokalla jonnekin 6000 kantturoille, siitä ylöspäin alkaa olla turhaa vinguttamista ja yli 7000 tonnin silkkää rääkkäämistä.

1380 + 276 nokka: karvan päälle 100 todellista heppaa jos muuten osuu speksit nappiin. Sanotaan vaikka 102 hp.

Löytyy.

Glasuritin maaleissa löytyy koodit ja kaavat.

Kaikissa 2-piirisysteemeissä ei ole paineenrajoitusta takapiiriin.

Uusi Smiths minkä pikkikseen ostin reagoi aika hitaasti ja vesi kiehuu jo iloisesti ennen kuin mittari näyttää sataa. Vanha Yazaki on nopeampi ja tarkempi...

Tota noi, noihin aikaisempiin kysymyksiin. Neula itsessään määrää koko kierrosalueen seoksen, esim. jos alhaalla on hyvä seos mutta ylhäältä vaikka laiha niin tarvitset eri neulan. Suutinputki jota nyt olet ruuvaillut joko rikastaa tai laihentaa saman verran koko kierrosalueella. Perussäätö on säätää putki kokonaan ylös ja siitä sitten kaksi kierrosta mutteria auki päin. Sillä pitäisi käynnistyä ja pysyä käynnissä. Muuta kaasarista ei oiken säädetäkään, tyhjäkäynti ja suutinputken korkeus. Olettaen että kaasari on muuten tikissään eikä siinä ole mitään viritelmiä. Ja tietenkin öljyä kammiossa. Neuloja on kahta päätyyppiä, joko jousitettu tai kiinteä. Jousitettu pääsee vähän elämään ja se on pikkuisen vinossa mäntään nähden, kiinteä on nimensä mukaisesti kiinteästi. Mitään sokkaa ei kummassakaan ole. Mitähän sokkaa mahdat tarkoittaa ? Alipainesäätäjän tarkoituksena on säätää pienillä kaasuläpän avauksilla sytytystä aikaisemmaksi -> parantaa polttoainetaloutta. Sytytyksen ajoitus tehdään useimmin alipainesäätäjän letku irroitettuna. Sun kuvassa näkyy jakajan kyljessä oleva rihlattu säätöruuvi, sillä voi hienosäätää sytkän ajoitusta. Sun kysymykset haiskahtaa vähän sille ettei sulla ole kauheasti hajua tuon moottorin sielunelämästä. Eka homma on etsiä korjauskäsikirja, niistä yleensä löytyy kaikki tarvittava. Tekniikan osalta pärjää hyvin Mini korkauskäsikirjalla, tossa yksi linkki ensi hätiin: https://dl.dropboxusercontent.com/u/22662833/Classic_Mini_Manual.pdf

Jos se jakaja on laitettu kunnolla paikoilleen niin ei se sieltä itsestään irtoa. Eli onko sulla jakajan tyvessä semmoinen ovaalin muotoinen, kiristyshahlolla oleva peltilätkä ? Eli tuo peltilätkä tulee jakajaan kiinni, ruuvi kiristetään ja sitten lätkä pultataan kahdella varttituuman pultilla lohkoon kiinni ? Tossa vielä kuva: http://www.spridgetguru.com/TA0013_files/shapeimage_2.png

Pitää olla tankovälitteisen loodan mallia: http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Diffs/Diff_Parts/CHM85.aspx?150303&ReturnUrl=/search/classic/22g420.aspx|Back%20to%20search

Mulla on suomenkielinen korjausopas jossa on myös automaattilaatikon korjausohjeet.

Mulla tökkäs 1275 muutoskatsastus tuohon mallisarjavouhotukseen. Trafin näkemyksen mukaan pickup ja van eivät ole Minin kanssa samaa mallisarjaa. Ovat pakettiautoja ja eri tyyppihyväksynnällä. Toki 850 ja Cooperit ovat myös tyypitetty erikseen joten sillä logiikalla myös normimini vaatisi poikkeusluvan. Trafista sain sellaista infoa että poikkeuslupa ei olisi ongelma. Leimasin tässä vaiheessa auton tonnisella koneella, katotaan viitsinkö hakea lupia. Laita yv tai mailia jos tarvit jotain vinkkejä, osoite on jukka.harkola at gmail.com.

Koneen ahtaminen ei tarvitse mitään perusteita koska se hoituu muutoskatsastuksella. Katsastukseen tarvitaan tehomittauslappu. Iskutilavuuden kasvattamiseen tuskin on mitään takuuvarmaa järkevää perustelua. Riippuu varmaan paljon siitä mitä on tekemässä. Kuinka paljon aiot kasvattaa kokoa ?

Käytin BERAn tuotteita ja ne pelitti erinomaisesti. Toin maalta jotain vanhaa koritinaa ja kokeilin sitä, muistaakseni sekin BERAn tanko. Se ei sitten suostunut pelittämään millään lailla, mureni hauskasti kun sitä lämmitti ja painoi pellin pintaan. Tinatun pinnan jatkojalostus vaan käy työstä jos tekee koriviilalla.

Taivaskanavalta kun katsoo noita jenkkien pro-pajojen tekeleitä niin 1/8 tuuman paksuus on vielä "hyväksyttävää" :-) autothan kitataan kauttaaltaan yli ja sitten hiotaan pitkällä laudalla läpeensä. Ou jee... Itse tein pickupin kanssa pahimmat paikat koritinalla niin ei jäänyt mahdottomia kitattavaksi.

Jos kumijousien metalliosat ovat kunnossa niin en lähtisi vaihtamaan ainakaan uusiin. Olen antanut itseni ymmärtää että uusissa on hieman pehmeämpi kumimateriaali. Olen käyttänyt omiin projekteihin aina käytettyjä jousia.

Tiedän joo että on tehty ja tasan tarkkaan miten sattuu. En ole estetiikasta murheissani mutta taaimmainen paikka on kuskin penkin alla. Siihen kun istahtaa 100 kg kuski niin alkaa se lattia notkumaan on pokkaukset tai ei. Pokattuna notkuu hippasen vähemmän.

Tosta kuskin lattiasta jää aika paljon uupumaan jäykkyyttä. Ei moita pokkauksia sinne ole huvin vuoksi tehty.

Mulla ei taida olla alulätkää muussa kuin pikkiksessä. Clubmanista se puuttuu kokonaan eikä sitä ole koskaan kaivattu. Ei myöskään tänään kun sen leimasin. Harvinaista kyllä, sattui semmoinen kaveri leimaamaan joka tunsi Minit ja sen metkut. Pakkikin löytyi neuvomatta. Mutta joo, koneenvaihdot tuntuu olevan herkkä aihe konttorilla... Testattu on.

Stanssaus on niin nätisti tehty ettei ole mikään kyläsepän tekele. Tossa sun omassa viestissä onkin kaikki oleellinen.Homma menee nyt vai pikkuisen kimurantiksi. Jos kerrot mikä kone on kyseessä niin seuraavaksi huudellaan tehomittauksen perään jos et osaa luotettavasti kertoa tehoa. Iskutilavuus ei ole ongelma, tehoa jarruista riippuen karkeasti max. 90 hp. h12 : normi 1275 koneen alumiinilätkässä lukee 12Hxxxxxxxxxx. En tiedä mitä ne sitten tykkäävät jos laitat lätkän ton stanssatun numerosarjan päälle. Riski on että sama kaveri tulee leimaamaan ja muistaa tapauksen. Ainahan sitä voi pokkana esittää että juuri tämä irrallinen irtolätkä on tästä moottorista :-) Oliko tuo koneen alkuperä ainoa murhe katsastuksessa ?

Juu, jokusen kannen mäkin olen porannut.

Perus 940 kansissa oli 33,3 mm imuventtiilit. Esim Mailerit, 1275 GT sun muut. Jouset yksinkertaiset. 9 kannenpulttia. 1805 kannessa oli tuplajouset.

Mk1 (1100) Mailerin jarrusatulat ovat päällepäin saman näköiset kuin Minin 8,4" satulat. Muistaakseni satuloiden pulttijako on kuitenkin eri. Palat on samat. EBC:n luettelossa Mailerin ja Minin levyt on eri numerolla. Mailerin levy on 214x11 mm ja Minin 213x10 mm. Levyn syvyys on sama. Mailerin vetolaippa on isompi ja pulttijako Miniä isompi, tais olla just tuo 4,5". Voi olla että levyn kiinnitys heittää noissa levyissä, Imperial varmaan muistaa ton lonkalta. Noita tuli joskus pentuna hypisteltyä ajatuksella että sovittais ne Miniin mutta jäi hypistelyksi. Olkanapa on korkeampi mutta saa sen fyysisesti Miniin sopimaan. Pyöränkulmat on aika eksoottiset... Mailerin napoja käytettiin aikoinaan jokkis-Mineissä ainakin Pohjanmaan suunnalla. Vetonivel on sama kuin levyjarrullisessa Minissä. Mk2 on sitten oma lukunsa, heilurityyppinen satula ja kiilan malliset palat. Eipä juuri alustassa vaihtokelpoista tavaraa. Ne yhteensopivat tavarat on moottori/vaihteisto-osastolla, eipä oikeastaan muualla.

Sen verran normi 940 kanteen eroa että isommat imuventtiilit ja 11 kannenpulttia.

Mk1 ja 2 takasivuikkunat on noin 2 cm matalammat kuin uudemmissa. Aukeavina niitä oli ainakin Coopereissa ja Super deluxessa. Mk 1:n takalasi on muutaman sentin kapeampi kuin Mk2 ja uudemmissa, tarkkaa mittaa ei ole tarjota.