minorv8

Juu ja aika usein se toinen pyörä pyörii vielä eri suuntaan :-)

Jännä tuo jakajan triggeri, luulis että olis helpompaa tehdä peltinen sakara kuin koneistaa tommoinen nokka. Onko tuo omaa designia vai jokin valmis vaihtoehto ?

Somerfordilra olen tilannut paljon ja pari kertaa on ollut pakettien kanssa ongelmaa. Molemmilla kerroilla paketti makasi SUOMESSA huolitsijalla kun eivät osanneet toimittaa perille. Karen Somerfordilta selvitteli molemmilla kerroilla mikä lähetyksissä mätti.

Paitsi että Miniä ropatessa ei kunto kohene toisin kuin tossa tenniksen peluussa :D

Lienee linkin mukainen: http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/gE4AAOSwk1JWdCnY/$_35.JPG Mulla on kanssa yksi tommoinen raato ilman kelloa. Linkissä väitetään sen olevan Minorista mutta ei tasan tarkkaan ole. Olisko joku vähän parempi brittiversio Riley, Wolseley tms ?

Just joo, on näitä tullut vastaan, mm. laatikon pääakseli jossa oli koneistukset pielessä. Kytkimen vipu wokkipannuun jossa pallopää koneistettu epäkeskeiseksi -> kytkinvipu jumitti koppaan kun painaa kytkimen pohjaan jne jne. Tarvikeosa voi olla hyvä tai sitten ei. Orggis osia ei välttämättä enää saa. Ei noi kaikki paketin osatkaan ole välttämättä saman pajan tuotteita ja huonolla tuurilla tulee murheita. Itse olen tykännyt värkätä mm. noita jarrupaketteja ihan palapelinä. Isomman Morriksen etuna on isomp pyöräkoko 14/15" joten siihen on helpompi värkätä myös isompia jarruja. Eikä ole koskaan ollut murheita leimauksessa kun tekee riittävän järeät kiinnitykset..

On A+ laatikko.

Ai niin, toivottavasti sulla on tässä vaiheessa se pääakselin iso mutteri ja ensiövedon rattaan mutteri löysällä. Niiden irroitusta varten pitää laittaa laatikosta kaksi vaihdetta samanaikaisesti päälle ja se taas vaatii ryhmäpyörästön olevan paikoillaan. Totesit että kaikki muu on purettu ?

Ok, Mika arpoi oikein. Se ei ole tasauspyörästö vaan ensiövetopyörästö. Jos sulla on lukkorengaspihdit joista kärjet on taivutettu 90 astetta niin voi saada lukkorenkaan irti. Varmempi konsti on ottaa ensiöratas irti jotta pääset lukkorenkaaseen paremmin käsiksi. Kun se on irti koko akselin pätkä akseleineen lähtee kytkimeen päin. Laatikon sisään se ei voi mennä kun siellä on vähän kamaa tiellä. Korjauskäsikirja olis kova sana...

Ilmeisesti kyse kuitenkin perän pikkurattaan puoleisesta laakerista jos ymmärsin kysymyksen oikein ?

Tuurnalla rattaiden puolelta naputtelemalla.

Mä vaihdoin omaani kanssa Marinan tai 1275GT:n miinusmaadotteiset sisuskalut. Clubmanin mittarissa on VDO:n sisuskalut.

Mailerin kiekkamittari on sitten plussa-maalla eikä ihan kivutta tainnut pelittää miinus-maadoitetussa pelissä.

Karvan alle 10 % on mun kotteron hävikit olleet.

Onko tuo 15 prossaa mitattu vai arvottu ?

Vakio 1275 koneen pitäis olla jossain 90-100 Nm kantturoilla, terveen 1380 koneen varmaan jotain 120+ Nm. Swiftunen sivuilla löytyy käppyrää 1380 kone + SW05-07 nokasta joka nyt periaatteessa vastaa sun nokkaasi. Sille paketille luvataan 100 lb ft eli luokkaa 135 Nm. Paljonko tossa sun koneessa oli maksimivääntö ja teho, mä en ainakaan näy tossa sun lapussas muuta kuin pyörältä mitatut. Mulla ei ollut tallella kuin tehokäppyrä 1380 koneesta 286 nokalla ja HS4 kaasareilla, en tiedä olenko koskaan edes saanut vääntökäyrää. Teho siinä vedossa oli 111,5 hp/6390 rpm. Sinänsä jännää että 276 nokka eikä tehokäyrä ole vielä nyykähtänyt 6500 kierroksessa. Yllättävän ylävireinen paketti.

Mulla on yksi pari mutta ne on liian pitkät Miniin. Toi lieriöosuus on vajaa 15 mm pitkä. Ne saa kyllä jos vain haluat. Mun mielestä noi kuvassa olevan pultin mitat olis aika tarkkaan samat kuin minissäkin. Mineissä käytettiin myös jossain vaiheessa pelkkää pulttia jonka ympärille tuli ohutseinäinen holkki. Tossa se holkki. http://minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Radiators/CAM4415.aspx?0704&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/11G227.aspx|Back to Normipultissa on pienempi kanta kui tossa alkuperäisessä versiossa 11G228.

Väännöt lähtee tietenkin laskemaan, se ei ole yllätys. Tehokäyrä ei ole vielä romahtanut eli olis voinut pikkuisen lisää tullakin.

Lihota se lompsa kunnolla ;D Hyvä puoli hinnoissa on se että joutuu itse tinkimään ruokakuluista -> laihtuu. Se vain parantaa teho/paino-suhdetta. Leikki leikkinä, laatu maksaa. Yks entinen työkaveri tapaa sanoa että köyhän on pakko ostaa parasta. Mutta mitä sitten haluaa ? Jäähdytetyt 8,4" levyt + 90-lukuisen Minin tehostin on tosi hyvä paketti. Huono puoli on se että noita jarruja ei ole tehty köykämiinistä eikä sen takia kelpaa kaikille. Jos paino on merkittävä tekijä niin sen voi unohtaa. Itse lähtisin siitä että valitsee pyöräkoon ja survoo sinne niin isot jarrut kuin saa sopimaan. Jos tykkää itse värkätä niin Wilwoodin tms satulat ja sopivat levyt + niille sitten adapterit.

ON !

Eipä ole tommoista tullut vastaan vaikka aika kuluneita tukivarsia olen nähnyt. Pronssihelat on helposti olleet puhkikuluneita ja pesät ovaaleita. Kantsii ehkä miettiä ostaako suoraan kunnostetun tukivarren esim. Englannista, hyviä aihioita ei välttämättä enää löydy.

OK. Sen neulalaakerin saa vaihdettua tukivarteen eli koko tukivartta ei tarvi romuttaa. Vai tarkoitatko että neulat ovat menneet tosta laakerin ulkokehästä läpi ? Yleensä tukivarren ulompi pronssihela on se mikä tyypillisesti on entinen... Laakeri: http://minispares.com/product/Classic/Suspension/Radius%20arms%20fittings/ATJ4098.aspx?1908&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Radius~arms~fittings.aspx|Back to shop Tukivarren korjaussarja: http://minispares.com/product/Classic/Suspension/Rear/Hydro/GSV1125.aspx?190702&ReturnUrl=/product/Classic/Suspension/Radius arms fittings/ATJ4098.aspx|Back to

Nyt ei tyhmällä raksuta mistä tukivarresta ja laakerista on kyse ?

Ei tiedä mitään ja senntakia varmaan hylkäävätkin

http://shop.morrisminor.dk/pi/Bagbro_4297_179.aspx Näyttäisi olevan varastossa ja voi olla jopa alkuperäinen.