minorv8

Ymmärränkö nyt oikein ? Hilojen korkeusssäätö "matalimmillaan" ja silti et saa autoa riittävän matalaksi ? Aika tonttiin joutuu auton säätämään että lyhyt iskari pohjaa sisäänjoustossa. En tiedä kuinka se edes onnistuu isoilla pyörillä. Mites iskarien yläkorvakkeet, onko ne varmasti oikeilla puolilla ?

Verhoilut myyty.

MPI Minin manuaali antaa mutterille 260 Nm.

Pallonivelien mutterit tais olla 11/16 eli karkeasti 18 mm, raidetangon pään mutteri 9/16 (14 mm) ja vetonivelen iso mutteri joko 38 mm tai sitten 33-34 mm. Jarrusatulan pultit on 9/16. Noiden lisäksi työkalu jolla saa pallonivelten kartiot irti. Mielellään siihen tarkoitulseen tehty värkki, tosin aika moni taitaa antaa isoa vasaraa tukivarren / ohjausvarren kylkeen. Itse laakerit saa naputeltua tuurnalla ja vasaralla pois ja paikoilleen.

Muutama käyttökelpoinen helmalista: helmalista suht hyvä, toisen puolen helmalista mätä keskeltä mutta noin puolet käyttökelpoista, takapyörän aukon listat hyvät (veikkaisin että vanista), etupyörän aukon lista muotopuoli mutta ehkä vielä oiottavissa. Tosi tarvitsijalle sopivasti. Jukka yv tai o4o-1871449

Joutilaana Mpi Minin vihreät nahkapenkit, takapenkin verhoilut sekä ovipahvit. Etupenkit oli mulla pickupissa mutta pieni kabiini, topatut penkit ja hyvinsyönyt kuskin ruho ei oikein ollut onnistunut yhdistelmä (=eli en oikein mahtunut puikkoihin ::) ...) Penkkien kunto paria kauneusvirhettä lukuun ottamatta hyvä. Takapenkin verhoukset ja sivupaneelit likaiset käytön jäljiltä. Itse maksoin läjästä 450 €, jos joku aidosti kiinnostuu niin hinnasta voidaan keskustella. Lisäksi lähes uusi uuden mallin starttimoottori, oli kanssa pikkiksessä mutta korvasin tuon yhdessä läjässä tulleella välitetyllä startilla, hp. 75 € http://minispares.com/product/Classic/Electrics/Starters/GXE4527.aspx?0911&ReturnUrl=/search/classic/starter motor.aspx|Back to search Ja vielä turboon b-paineen säädin Malpassi, käytetty mutta uudella kalvolla, hp. 25 Kaikki rojut Helsingissä. Jukka o4o-1871449 tai yv

Fordeissa oli CVH koneet, en ole muissa merkeissä törmännyt ko. nimitykseen. Sen sijaan opelixeissä oli CIH koneet (cam-in-head).

Mikä ihme se on ? Noissa laakereissa ei ole irtorengasta laakerien välissä vaan leveä sisäkooli. Laakerit ottaa kiristettäessä toisiinsa kiinni ennen kuin välykset on saatu pois.

Koneen tekeminen on aika epäkiitollista hommaa. Etenkin jos tilaaja sitten hoitaa lopputyöt iskemällä koneeseen kiinni "jonkun" kaasarin ja jakajan ja sitten antaa palautetta että ei sun tekemäs mylly oikein pelitä. Itseltä on into vähentynyt omiinkin projekteihin saati sitten muiden projekteihin. Toki viime talvena sain Minorin muutettua ruiskutekniikalle ja just nyt kasaan nurkissa pyörivistä hiluista yhtä Roverin kasia. Motivaationa ehkä (?) vähän lisätilaa kellariin. Sorry, otsikkoa hieman sivuten koska en asu Tampeeella:-)

Onneksi ei ole vielä pressua...

Juu toistaiseksi pickupin kyljet on suorat eikä todellakaan pysy talvea ajossa. Toki täällä on aika mieto talvi joten periaatteessa pärjäisi talvirenkaiden kanssa jos semmoiset olis. Mutta eipä se mikään kaksinen talviauto ole. Kysyin eilen että onko misut tunkeneet kyytiin mutta ei kuulemma ole. En sitten enää viitsinyt kysyä onko lavalla kuskattu jotain rytmiryhmää...

Voi olla tekemätön paikka yrittää hioa niitä laakereita. Tietty jos ne koneistamolla sais magnettipöytään kiinni ja hipaisee niistä siivun pois. Aikamoinen pesu on kuitenkin edessä, hiontapölyä on takuulla riittävästi. Toinen vaihtoehto on laittaa shimmi navan ja laakerin ulkokoolin väliin. Kikkailua kumpikin vaihtoehto.

Näin muistelinkin. Meidänkin pitkään Miniin on tullut vajaa 1200 kilsaa mittariin reilussa kuukaudessa :)

Mites Estatet, oliko nekin hydrolla ?

Jos kyseessä on kesäauto niin tuon imusarjan vedenkierron voi suosista jättää pois. Mutta jos sen haluaa käyttöön niin vaikkapa alavesiletkun haarasta letku imusarjaan ja imusarjasta sitten etennpäin lämppärille.

Tuossa ei ole muuta päällisin puolin 1275GT:tä kuin takaluukun merkki.

Mä olen ostanut ACR:n tilalle jonkun Sierraan tai Escortiin tarkoitetun Bosch (?) kloonin. Se käy suoraan ACR:n tilalle ja siinä on jopa ACR:n töpselille reikä. Muistaakseni 75A. Tommoinen on nykyään kaikissa vehkeissä. Hintaa oli alle 100 €. Roudasin suosiolla kaikki ACR:n raadot metallikeräykseen. Tässä 55A versio. https://verkkokauppa.adita.fi/verkkokauppa/tuote/105760 Tuohan ei tietenkään auta jos välttämättä pitää olla Lucas.

http://minispares.com/shop/classic/Wheels/Tyres/12.aspx?200202 Riippuu tietenkin vanteesta ja pyöränkulmista miten mahtuu. Leveä vanne ja paljon casteria niin alkaa olla aika liki lokasuojan aukkoa. Mulla oli aikoinaan Clubmanissa 165X60 Yokot ja 5" vanne + turbon jarrut. Kaksi täyskokoista äijää eteen istumaan niin kyllä se miedosti otti loksun etureunaan kiinni. Yksin ajaessa ei yleensä ottanut, mitä nyt jossain katukiveyksien yli mennessä välillä narahti. Kyllästyin sitten siihen (kun painokaan ei kuskilla paljoa pudonnut :-)) ja leikkasin etureunaan vähän lisää tilaa. Myöhemmin piti veistää lisää kun vaihdoin 13" pyörät ja 6" vanteet.

Kuulostaa tutulta. Takapyörän laakereista jätin koko holkin pois, monessa nykykotterossa niitä ei edes ole. 40 vee sitten holkkeja oli eri paksuudella. Nykymaailmassa on niin tarkat koneistustoleranssit ettei niitä enää tarvita

Neulan hierominen ei ole mikään amerikan temppu, valmis neula ei välttämättä aina osu kohdalleen. Aloittaa paksusta = laihasta neulasta hiomaan. Itse tein noita pikkusorvissa ja akkuporakoneessa. Vähän kerrallaan ja kokeilua tien päällä. Kun hommasta pääsee jyvälle niin se on aika helppoa...

Burlenilta Briteistä. Sieltä olen hommannut SU kamat jo vuosien ajan. Postikulut eivät ole olleet montaa puntaa. Www.burlen.co.uk.

Mites tuo ahtimen laippaliitos pakosarjaan ? GT17 laippa/pulttijako taitaa olla hippasen pienempi kuin vanhassa T3:ssa ? Meinaan vaan että jos toi pakosarjan aukko on luokkaa 45x60 mm ja ahtimessa joku 40+ mm halkaisijainen läpi niin ei ihan ole virtausteknisesti optimi. Mitääa adapteria ei ainakan ton aikaisemman kuvan perusteella ole ???

Taitaa aika monessa viilatussa Minissä olla jo tukevampi tasauspyörästö kuin normi Minissä. Ainakin on syytä olla jos aikoo ihan oikeasti yrittää voimaa irti moottorista.

Eiköhän se 1968 syyläri kelpaa, sekin on kohta 50 vee vanha.

4minisiä kompaten: pikkis tuli rakennettua oman pään mukaan. Siihen oli muutama käytännön syy. Kirjaimellisesti suurin oli lavan pohja joka oli kunnostuskelvoton. Briteistä saa uutta lavan pohjaa mutta laatu on mitä on ja esim. M-Machinen pohja tulee kahdessa palassa. Lavan runko on pokattua peltiä (matala ja leveä U-profiili) ja lähes jokainen vanha pikkis on mallia notkahtanut lava. Eli sen toteutin sitten putkirunkoisena alkuperäistä muistuttaen + lavapellit 1,2 mm pellistä käsin naputtelemalla (nämä taas eivät todellakaan muistuta alkuperäistä). Toinen muutos on jarrut. Sovitin 90-luvun Minin tehostetun pääsylinterin pikkiksen koppaan vaikka sen ei sinne pitäis sopiakaan. Mk1 kopassa on konepellin saranat eri paikassa eli just siinä missä tehostimen/polkimien teline köllöttää. Mutta siellä ne nyt on. Kolmas juttu oli sisustus josta halusin Cooper tyylisen. Vähän senkin takia että väri oli Cooper / Super deluxe osastolta arvottu. Maalari kysyi multa muutaman kerra että haluanko ihan oikeasti autosta tämän värisen... Ei välttämättä ollut hänen juttunsa mutta maalasi siitä huolimatta :P