minorv8

Isäukko teki aikoinaan samantyyppisen ratkaisun säädettävään kalvaimeen kuin mikä tossa ebay-linkissä oli myynnissä. Ja juu ennen kuin kukaan kysyy niin jatkojalosti sen sitten johonkin muuhun tarpeeseen. Mullakin olis ollut samanlaiselle käyttöä... Niin kuin Lari jo toteskin niin ideana on saada työkalu linjaantumaan neulalaakeriin. Ton linkin mukainen ratkaisu on just niin hyvä kuin miten se on koneistettu. Vuosien varrella on vähän mennyt luottamus brittien koneistustarkkuuteen, jos tuo jatkovarsi on tarkasti tehty niin varmasti toimii. Mutta paljoa ei tarvi sössiä niin ohjaa vinoon. Koneistuksen kannalta kiinteä kalvain on aina parempi vaihtoehto kuin tommoinen säädettävä. Käsivaralta tehtynä varmasti saa akselin sopimaan paikalleen mutta eri asia on sitten kuinka väljäksi pronssihelan joutuu kalvamaan :-)

Oisko Jukka Ragnell tai jotain sinne päin ?

Eikö se nyt sitten riitä lootan kasaukseen ? Vai onko tyypillinen uustuotantorompe joka ei sovi paikalleen ?

Näyttää noita saavan briteistä uusiakin.

Pystyy jos käy hyvä tuuri. Joskus tais olla jopa jonkin sortin muutosarjakin. Mutta se iso murhe on loota ja tasauspyörästön koppa. Ne on koneistettu pariksi ja hyvällä tuurilla kopan voi vaihtaa toiseen laatikkoon. Huonolla tuurilla ne ei passaa toisiinsa, vaan koneistetuilla pinnoilla (etenkin poskilla) on pinnat eri tasolla ja niiden saaminen tiiviiksi voi olla mahdotonta. Sen lisäksi perän poskilaakerien preload säädetään noiden pintojen suhteen. Pitkä keppi ei ole ollenkaan huono vaihtoehto jos vaihteensiirto on kunnossa. Tunnelijatke tuo vaihteensiirtoon muutaman lisäkohdan jotka tuppaavat olemaan kuluneita. Jos molemmat laatikot ovat 4-synkkaisia niin ainahan sisuskalut voi vaihtaa toisiin kuoriin.

Onko kammiossa öljyä ? Onko vakio kone ? Jos on virikone niin neulan profiili voi olla väärä.

Tietäjä en ole mutta tukivarret pitäis olla samat ja vetarien pituudet samat. Alatukivarsissa on jossain vaiheessa 60-lukua muuttunut sisäpuslan tyyppi mutta sen on muuttunut kaikissa malleissa. Cooper S malleissa oli sitten erilaiset kääntövarret ja vetarit (vetareissakin pituus sama).

https://www.mcff.net/forum/topic/4584-k1n-kansi-aa-koneeseen/page-1 Täältähän sitä höpinää löytyi eli hihnapyörät on Toyota 4A koneesta. Mun vanha nimimerkki oli 970S. Tais tulla joku ylipääsemätön häikkä salasanan kanssa niin piti tehdä uuai identiteetti...

Moro, osat löytyi mutta numeroita ei. 2 hihnapyörää vielä jopa paketissa. Itse asiassa olin tehnyt jo adapterin Minin nokka-akselillekin. Otin muutaman kuvan, voin laittaa tulemaan jos pistät osoitetta.

Poljin, pääsylimteri, työsylinteri. Jos ne pn kunnossa niin sitten pitää alkaa ihmettelemään kytkinkopan sisälle. Painelaakerin akselitappi ja vivustot voi olla jumissa. Siinä muutama hyvä vaihtoehto...

Oon nyt taas vaihteeksi Saksassa mutta laitan viikonloppuna tietoa. Adapterit tarvii, tarkoitus oli sorvata ne tangosta kun ei oikein mitään valmistakaan vaihtoehtoa ollut. Minin nokka-akselille sama hihnapyörä kuin BMW:n nokille.

Mun eka ajatus oli käyttää jotain Ohc Fordin (?) hihnapyörää mutta sorvauksen jälkeenkin ne oli sikapainavat. Seuraavat versiot oli jotkut Toyotan (?). Ne on vakiona kevyemmät kuin noi kevennetyt. Osanumerokin pitäisi löytyä. Mulla on Omegan mäntäsetti 16V pakettiin, voin ottaa niistä sulle mallia jos haluat teettää poterot. Ei ne kauheita maksaneet kun ne MED:ltä ostin. Teho on aika linjassa jos aattelee mitä K1100 prätkässä oli tehoa. Kyllä kansia ja nokkia ronkimalla enemmänkin irtoaa. Eikä ehkä kantsi tuijottaa pelkkään tehoon, saahan siinä sitten läpihengittävän systeemin, kanava/sylinteri jne jne. Mutta onhan siinä omat murheensa ennen kuin kaikki toimii.

Mulla on ollut 16V kansi jo reilu kymmenen vuotta projektina. Aloin keräämään ja värkkäämään siihen osia mutta muutama muu projekti on ajanut edelle. Nykyään saa suht edullisia muutossarjoja suoraan kaupasta joten välttämättä ei tommoinen tee-se-itse turaaminen enää kannata. Tommoista 16V projektia on vähän sääli toteuttaa kaasarilla joten käytännössä vaatis sitten ruiskua ja kustannukset sen kun kasvaa... Vaan ei tuo Minin koneen laittaminen muutenkaan ole enää ihan halpaa.

Haluatko tehdä rempan kerran vai kaksi ? Jos olis omasta koneesta kyse niin etsisin uuden kaavelin. Hyvällä tuurilla pystyt käyttämään tuon nykyisen kaltatun, huonolla tuurilla ssat tehdä rempan hetken päästä uudelleen.

Pöyhin vähän kytkentäkaavioita ja uudemmiisa mineissä on juurikin nestepinnan merkkivalo niin kuin Imperial veikkasi. Tuohon toiseen mysteeriin löytyi tämmöinen selitys: Transmission controlled spark advance Description The transmission controlled spark advance system comprises a solenoid operated valve located in the vacuum signal line between the inlet manifold and distributor vacuum advance capsule and an inhibitor switch mounted behind the gear change remote housing. The solenoid is controlled by the inhibitor switch which is operated by the gear selector and limits the operation to the 4th gear only. With the solenoid NOT energised the vacuum line to the advance capsule is vented to atmosphere and the manifold tapping sealed. When the solenoid energised by selection of 4th gear vacuum is applied to the advance capsule. Eli systeemi plokkaa jakajan alipainesäätimelle menevän alipainesignaalin pienillä vaihteilla ja antaa lisäennakkoa vain 4-vaihteella.

Katkaisija 2-piirijarrullisissa Mineissä joissa piirien välinen painemittaus. Jos toinen piiri pettää niin tossa katkaisijassa palaa merkkivalo. Katkaisija on keinukytkimellä ja sitä painamalla voi tsekata että merkkivalo on ehjä (=paina niin valo syttyy) http://www.minimania.com/catPage/9-57/9/57/1/Power-Unit-Electrics-non-injection Anti run on valve-German market when no servo-pre1989; sen enempää en sielunelämästä tiedä kun en ole moiseen törmännyt. Mutta ei siis pumppu vaan solenoidiventtili.

Noinhan sen kuuluu toimiakin. Koneen pitäis vaan jäädä käymään...

Mk2 tai uudemman hammastanko sopii koppaan mutta pyörännapaan tarvii vaihtaa Mk2 tai uudemman ohjauksen kääntövarret. Vanhat Mk1 hammastangot tuppaa olemaan melko kulahtaneita, voi tulla tuskaa katsastuksessa... Mulla on jotain sälää kanssa, katson kunhan pääsen kotiin. Ainakin takavalot ja katkaisijapaneeli pitäis löytyä.

Jos homman aikoo tehdä kunnolla niin ei onnistu.

Noita tais olla muutamaa eri sorttia peränvälityksestä ja laatikosta riippuen. Siinä mittarin keskiössä pitäis olla S/N 4479/xx jos on alkuperäinen mittari. S/N 4479/26 on 3,44:1 peränvälitykselle ja S/N4479/24 taas 3,76:1 välitykselle. Sitten oli omat mittarit close ratio laatikolle (noissa ei tarida olla muuta eroa kuin merkinnät milloin vaihtaa isommalle). Oletuksena että auto muuten on vakiospekseissä...

Burlenin vanhan varaosaluettelon mukaan OM- ja HV-tyypin kaasareissa olis pelkkä korkki.

Korkin kuvauksessa lukee että: "Damper caps are fitted to earlier mainly pre war Carburettors where heavy or weighted Pistons with no Damper are fitted. Some have vents and some do not and they should not be fitted incorrectly". Eli ennen WW2 valmistetuissa värkeissä, joissa oli raskas mäntä. Vaimennus pelkällä männän inertialla.

Oikein vanhoissa oli pelkkä messinkikorkki: http://sucarb.co.uk/dampers-caps-oil/brass-caps/hexagon-head-brass-damper-cap.html Siiten on ollut myös messnikistä männällä: http://sucarb.co.uk/dampers-caps-oil/damper-assemblies/hexagonal-brass-damper.html Mihin vehkeeseen tuota kaipailet ?

Miten sä olet sovittanut kumijouset tuohon hydron kelkkaan ? Ne ei nimittäin sovi sellaisenaan paikoilleen vaan ne hydron pussien lukitusnöksöt täytyy saada tieltä pois. Muuten kumijousi ei mene pohjaan asti. Mulla on omassa hydron etukelkka ja kumijouset, 13" pyörät ja normaalit iskarit. Ei sitä voi noilla kovin tonttiin edes vetäistä ellei leikkele pyöränaukko huolella isoksi.

Sitten on tämmöinen vaihtoehto: http://minispares.com/product/Classic/Suspension/Front/Dry/C-AJJ3359.aspx?190201&ReturnUrl=/search/classic/shock absorber.aspx|Back to search