minorv8

Satula näyttää oudolta. Mk2 Mailerissa oli heilurityyppinen satula, kiilan muotoinen jarrupala (kuten Saab 96) ja normi letku satulasta koriin. Hämärä mielikuva on että Mk1 mailereissa olis ollut samannäköinen satula kuin 8,4" Mini jarruissa.

Varaosanumero perusteella 7,5" satulat. Mutta otapa järki käteen ja mieti mitä laatua saat 5-30 dollarilla. Ja sen jälkeen voitkin miettiä haluatko laittaa oman tai muiden hengen noiden varaan ?

Näin näyttäis olevan. Tosin 1275GT männässä on 3 puristusrengasta kun turbon männässä on vain kaksi. Sinänsä jännää kun A+ koneissa muuten on milliset männät.

Tallin siivouksessa "löytyi" 8 kpl Dunlopin vanteita. Vaatii tietenkin siistimistä ja puunausta jotta niistä saa edustuskelpoiset. Muutamassa rotvallin jäljet ulkokantilla. Ei pultteja, 3 kpl keskiökuppeja. Koko läjä 400 €. Vanteet Helsingissä. p. 040-1871449 Jukka

Mini Sparesin luettelon mukaan renkaita saa numerolla R21576.

Oleellinen mitta on sen levyn sisähalkaisija. Senhän pitää mahtua vetolaipan päälle. Pulttijako taitaa Micrassa olla 4x100 mm eli lähellä Minin jakoa. Pulttijako on sun murheista pienin. Tossa linkkin Brembon sivulle: https://www.bremboparts.com/europe/fi Sieltä voi hakea joko mitoilla tai sitten arpomalla sopivia levyjä. Liitetiedostona EBC:n luettelo jossa myös mittoja merkeittän. EBC 2007 ukautocat.pdf

Paljonko kokonainen läjä megaruuttaa maksaa tänä päivänä ?

Ruiskutekniikkahan on hyvin simppeli johdottaa ja saada toimimaan...

Mulla on ollut 16V kansiprojekti jo pian 15 vee työn alla. Ehkä joskus... Toki realistina möin club75 projektiin hihnapyörät :-) Lievää innostusta toki tuli kun näin kuvia yhden vanhan brittikamun projektista. Löysin jemmasta jopa tohon projektiin varatun lohkonkin.

Kerro nyt vielä miten aiot ton halvan paketin tehdä. Mikä olkanapa, rumpu vai levy ? Mikä vetolaippa, rumpu vai levy ? Levy vetolaipan ulko- vai sisäpuolelle ?

Muutama kuva mun adaptereista. Aihio 40 mm paksu limppu 5083 alumiiinia :-) Lähipiirissä ei ole jyrsinkonetta joten jotui vähän improvisoimaan sorvin kanssa noita jyystäessä.

Jatketaan nyt tarinointia homman tiimoilta. Minin jarrujen ropaaminen on jäänyt aika vähiin. Turbo-Mini oli aikoinaan 20+ vee sitten luvanvarainen muutos ja helpoimmalla pääsi AKE:n kanssa kun laittoi turbon rojut. Ne ovat riittäneet mainiosti, etenkin kun pääsylinteri on nykyään Mpi minin tehostettu läjä. Sopii vanhalle kun alkaa jaloista voima mennä :-) Niin ja valurautasatulat ei ole ongelma kun kuski painaa niin helvetisti. Minorin kanssa on sitten leikitty enemmän. Siinähän tekniikan vaihto oli myös (yllätys ?) luvanvarainen muutos ja sain luvat Marinan jarruilla. No ne ei kuitenkaan vakuuttanut joten etujarruiksi tuli Marinan napaan sovitettu BMW 320 levyt ja Vectran satulat. Takana Peugeotin levy ja VAG satula käppärillä. Noilla mentiin muutama vuosi ja toimi ihan OK mutta kun Saksasta löytyi Porschen Brembot niin ne piti ostaa. Ja niille tietenki isompi levy joka tuli 3000 Omegasta. Ja taas mentii muutama vuosi kun löytyi edullisesti uudet Seat Cupra R:n isommat Brembot. Ja niille sitten 3000 24 V Omegan levyt. Siinä kohtaa sitten päivitettiin vanteet 15" ja taakse sai isommat levyt Primerasta. Paitsi että varttimailipelleilyä varten kumit oli 14" vanteilla eikä ne perskeleet mahtuneet isompien takajarrujen kanssa. Joten takajarrut piti downgreidata takaisin pienemmiksi :-) Ohessa muutama kuva evoluutiosta. Toi kaikki vaatii melkoista mittailua ja eri luetteloiden kahlaamista jotta löytää sopivat aihiot. Sitten pitää vielä muistaa että sen satulan pitää mahtua myös kääntymään laidasta laitaan eikä ottaa ripustuksiin kiinni. Mutta hauskaa se on ollut, halpaa ei missään nimessä. Mutta edelleen muista että nykymääräykset on ihan per*eestä. Helpoimmalla pääsee jos on tehdastekoiset jarrut. AINA kun on kotitekoisia romppeita niin voi varautua melkoisiin selityksiin leimalla.

Mulla on ainakin suht hyvä käytetty pumppu.

Vanhassa 850 varaosaluettelossa on noita koppia useampaa eri sorttia. Ilman ajoitusmerkkejä ja paria eri sorttia ajoitusmerkein. Parissa versiossa oli vielä erillinen jäykkäripelti noiden alimpien kopan ruuvien alle. Minorissa oli vastaavan näköinen koppa mutta veikkaan että toi on ihan alkuperäinen 850 koppa.

Vaihteiston sisäänmenoakselin laakerista on muutama rulla irronnut. Toivottavasti ne on sulla jossain tallella. Mä voin kanssa pöyhiä varastoja. Tarvitseko pumpun ja tuon 3-kulmaisen spiderin ?

Mites rpm/ykk signaali ruiskulle, laitatko 36-1 tai vastaavan kampuralle ? Ja samaa mieltä kuin Lari, kunnon hihnapyörä kampuralle.

Aikas monta tonnista A+ aihiota olet Suomesta löytänyt...

Mun silmään osa noista Kimin taulukon aihioiden hinnoista vaikuttaa todella edullisilta. Kansi, lohko ja kampura yhteensä 210 €. Saako aihioita ihan oikeasti noin halvalla ja onko niitä edes tarjolla ? Jarrujen osalta Mini Sparesin (tai jonkun muun) täydellinen paketti napoineen ja nivelineen on loppu viimeksi edullinen. Siinä on kaikki uutta. Mieluummin ostaa ne eka ja vasta sitten miettii koneen speksejä. Eikä tarvi miettiä leimalla kelpaako. Jos jatkossa tulee hylsyjä epäsiististä takapenkistä niin kuin somessa juuri oli tarinaa niin voi vain kuvitella millaisen erektion jotkut itse turatut jarrut saa katsastajalle aikaan.

Ymmärtääkseni on. Mulla kaikki Minit olleet vm. 1971 tai vanhempia.

Eka homma mikä kantsii muistaa on tuo katsastus jota tässä maassa viedään koko ajan hullumpaan suuntaan. Niin kuin Turbo 69 tossa jo totes niin tänä päivänä vaaditaan lujuuslaskut jos vähänkään hoksaavat kotitekoisiksi. Kuka niitä laskuja sitten tekee tai kuka niistä leimalla mitään ymmärtää on sitten ihan oma juttunsa. Haluavatko sitten vielä jotain selvitystä etu/taka jarrubalanssista ??? En tiedä. Itse jos lähtisin nysväämään niin kiinnityslevy min. 10 mm teräslevyä. Sitten pitää funtsia millä vetolaipalla se tekee. Tässä kohtaa sitten unohtaisin rumpujarrullisen vetolaipan koska se on myös pikkunivelellä. Eli levyjarrullisen vetolaippa ja iso vetonivel. No nyt ollaakin sitten jo kusessa. Mistä riittävän pieni ja matala levy joka vielä sopii paikoilleen ? Harvassa on. Jos vielä löydä't matalan levyn niin mennäänkin jo sitten 1-mäntäiseen liukusatulaan. Tohon vielä pari adapteria niin tekemisen iloa varmasti riittää. Voihan sen levyn murjoa vetolaipan ulkopuolelle mutta ei välttämättä ole mitään ohjaavaa kaulusta johon levyn keskittää. Mä funtsin noita takavuosina paljonkin ja joka kerta päädyin vakiolevyihin. Maksaa pikkuisen enemmän mutta ei tarvi sitten modata. Löysin Purtsin vanhaa tarinaa nörttilaatikosta: http://www.16vminiclub.com/showthread.php?t=18866 Tuossakin on käytetty Minin levyjarrunapoja kuten monessa muussakin Fiesta muutoksessa.

74 kantturoilla vaihteensiirto muuttui tankovälitteiseksi ja keskitunneli on eri muotoinen. Kuskin jalkatilan pokkaukset muuttui kanssa matkan varrella mutta se saattoi olla vasta myöhemmin. Voi olla ettei briteissä ole enää niin paljoa vanhempia Minejä että kannattais tehdä kahta eri lattiaa ?

Molemmissa Mineissä on tosi hyvät jarrut, en oikein allekirjoita edellistä väitettä.

Ahdinkoneelle tuo on vähän siinä ja siinä ;-)

Sen kun lisäät vaan.

Tossa muutama kuva mun vanhasta kannesta. Leikkeilin sen palasiksi kun se oli saanut sen verran kipeää ettei kannattanu enää ehostaa.