minorv8

Koko perhe tykkää, yllättäen jopa vaimokin. Raaka fakta vain että ei se mikään käyttöauto ole. Junnu ajaa yli 100 km päivässä kouluun ja töihin, siihen kelpaa esim. Volvo :-)

Pickup myynnissä Nettiautossa: https://www.nettiauto.com/mini/1000/9492269 Varsinaista pakottavaa tai akuuttia syytä myyntiin ei ole mutta 3 harrastelelua ei saa tarpeeksi liikuntaa kesäaikaan. Rakensin auton Cooper-teemalla. Pickupissa on 1275 kone+SW5 nokka+HIF44+peltisarja, uusi vaihteisto 3,44 välityksellä, uudet levyjarrut, MPi:n tehostin ja 2-piirijarrut, sisällä Cooper S brokadipaneelit. Väri Fiesta Yellow/valkoinen. Lisätietoja yv:llä.

Mulla katkaisija alavesiputkessa eikä se ole sen kummemmin oireillut. Lisäksi katkaisijasta saa flektin päälle. Mulla on myös öljynlämpömittari eikä ne lämmöt ole juuriaan yli 110 asteen nousseet raskaammassakaan rappauksessa. Öljynjäähdytintä ei ole.

Ja ihan alkuperäiseen kysymykseen vielä lisäyksenä että ovat aina olleet virittuotteita eikä missään vakiopelissä moisia kansia ole ollut.

Ekat oli valurautaisia mutta ne jäivät aika nopeasti pois kun alumiinisia alkoi tulla markkinoille. Yhden valurautaiset olen livenä nähnyt irrallisena ja muutaman autossa kiinni. Itsellä oli 60-lukuinen alukansi ja ne tuppaa olemaan aika lailla maailmaa nähneitä. Huonoja valuja, miljoonaan kertaan plaanattuja (omassa n. 14 cc palotilat...) eikä välttämättä (pyynti)hintansa arvoisia. Uustuotantoversiot ovat varmaan parempilaatuisia mutta kalliita. Seiskareikäisiä on tietääkseni tälläkin hetkellä saatavana uutena ainakin firmoista Specialist Components, Minisport, MiniMania (Pierce). Tanskassa oli aikoinaan AKM Racing mutta taisivat myydä oikeudet eteenpäin, olisko peräti Minisportille. Noi alkuperäiset Special Tuning kasireikäiset ja Sparesin uustuotannot vaatii sitten oman nokka-akselin ja pakosarjan ja ne tekee muutaman satasen lisähintaa. 7-reikäiset yleensä ovat bolt-on eli normi nokat ja pakosarjat sopii. Kantsii pitää mielessä kun budjetoi pakettia.

Vinohampaisina noita välityksiä ei löydy.

Mulla on uudemman malliset, aikaisemmin oli nuo alkuperäiset CZH:t. Ei niiden pitäisi sieltä ulos tursuta, etenkin jos ne laittaa oikealle puolelle. Mulla ei näy noi uudemmat ollenkaan ulospäin ellei taskulampun kanssa tirkistele.

Joutilaana pari rattia. Musta LeCarra on 390 mm halkaisijaltaan ja muutaman sentin syvä. Käytännössä kuin Moto-Lita. Hinta 120 € ilman napaa. Tarjolla myös modernimpi Nardi puu/nahka, halkaisija 360 mm ja profiili koko lailla tasainen. Nardista saa tuon keskiopehmusteen irti jos haluaa. Hinta 60 € ilman napaa. En muista mitkä navat noissa on, täytyy tarkistaa. Nardissa pitäisi olla Minin napa koska ratti oli mulla Clubmanissa kiinni. Molemmat ratit lähes uusia. Jukka 040-1871449 tai yv

Alemman kuvan kaasareista puuttuu uimurikammiot. Näyttäisivät olevat H-sarjan SU:t. HIF-kaasarit ovat omasta mielestä parhaimmat SU:t.

HIF38 on uudempi SU. 38 mm kurkulla.

44 mm kaasari on passeli 1275 koneeseen ja viilatuissa minin koneissa riittää reiluun sataan heppaan. Tuskin 1600 pahna paljon sen enempää tuottaa ? Sinun SU:t kuulostaa kuvauksen perusteella HS6 kaasareilta. Ne on about 44 mm kurkuilla. Uimurikammio on kiinnitetty runkoon pitkällä pultilla. Rungon ja kammion valissä on irrallinen kikkare joka ohjaa uimurikammion tiettyyn asentoon. Sen vaihtamalla saa kaasarin toiseen asentoon. Niitä saa 0, 10, 20 ja 30 asteen kulmalle, esim. http://sucarb.co.uk/float-chambers-spares/float-bowl-chamber-adaptors.html

Molemmissa kotteroissa taitaa olla alkuperäiset. Ei nekään ehkä ihan täydellisesti istu joka kohdassa mutta kohtuullisesti kuitenkin.

Turbon kannen pakovenan varret on 8 mm kantturoilla, imut 7,14 mm. Ne on helppo mitata. Stanssauksista en tiedä.

Ei kun metron jakajia on ollut kahta sorttia, joita kutsutaan Mk1 ja Mk2 versioiksi. Eka erillisellä modulilla ja myöhempi tolla jakajan kyljessä olevalla. Lucasin viikko/vuosi merkinnät ovat olleet ainakin 50-luvulta asti.

Oletko tarkistanut tuon välipyörän päittäisvälyksen kytkinkopan kanssa ? Tai tuon ensiörattaan, se onnistuu tosin ilman koppaakin.

Jos näet tulpanreiästä mitä mäntiin on stanssattu niin voi olla ainoa konsti. Mun jakajassa on stanssattuna AAU1081 42628J. Alipainesäätäjä on 54404023 15 160 12. Tuo on MK2 versio. Ekoissa MG turboissa oli edellisen sukupolven kärjetön 41932, runko lienee 59DM4. http://mini-tech-articles.yolasite.com/resources/metro turbo workbook.pdf

Mistä tiedät noiden jakajien alipainesäätimien olevan samanlaisia ? Samanmallisia ovat kyllä mutta samoilla spekseillä ? Mun turbon jakajassa säätimen Lucasin numero on 54404023 ja oleelliset arvot 15 160 12.

Mulla on uusi jakaja täydellisenä. En usko että pelkkää alipainesäätäjää löytyy mistään. Jos tuota tehtaan manuskaa jotenkin osaa tulkata niin sytkäennakko pitäis olla nollassa 900 asteessa ilman alipainesäätöä. Todennäköisesti käy aika surkeasti :-)

Just noin Kimi. Suotavaa olis että jos paineita nostetaan niin ennakkoa pienennetään. Muistaakseni turbo-Saabissa oli 2 suuntaan pelittävä ennakkosäätö. Minissä on pieni palotila ja suhteessa matala ahtopaine joten siinä pärjää noilla eväillä. Ei se vakiojakaja sitten välttämättä ole enää hyvä (jos on koskaan ollutkaan) jos konetta lähdetään ronkkimaan. Jenkkivehkeissä remmiahtimilla voi olla kiinteä ennakko ja mahdollisesti joku lisäjippo jolla käynnistettäessä muutetaan ennakko startille mukavammaksi. Nykyaikana ohjelmoitava sytkä olis peruskauraa. Joskus sitä funtsin mutta boksit oli tyyriitä ja jakajallakin pelas...

Turbon jakajan alipainesäätö on samanlainen kuin vaparissa. Toimii vain alipaineilla. Ahtopaineilla ei tee mitään.

Mun koneen jakaja on sekalainen paketti eri 45D4 jakajia, muistaakseni marinan 10 asteen sisuskalut, jouset jostain ja alipainesäätö turbon jakajasta. 1380 koneessa maksimiennakot jossain 26-28 asteen kantturoilla, en enää ees muista tarkalleen. On kärjellinen jakaja jonka perässä on MSD 6AL sytkäboksi. Kokeilemalla hieroin sen tommoiseksi enkä en jälkeen ole siihen kajonnt kun toimi hyvin. Vetää 7000 kierrokseen jos rajoittajan limittiä nostaa. Jostain vanhasta autodata-kirjasta löytyy turbon jakajalle tämmöiset arvot ennakoille: 2-6 astetta /1400 rpm, 9-13 astetta/2300 rpm ja 16-19 astetta/4900 rpm. Ajettavuuteen vaikuttaa hirveästi tuo alipainesäätö. On tosi nuhainen jos ei ole käytössä.

Lähtökohtaisesti nokka ja jouset pitää olla yhteensopivat. En itse kyllä laittaisi vakiojousia, kaksi perussyytä: jousipaineet ja nokan nosto. Paljonko vakiojouset sietää nostoa ennen kuin pohjaavat ?

Onko se kone nyt ahdettu vai ei ? Tuskin se jakaja itsessään ongelma on, se on kärjetön eikä mekaanisesti rajoita mitään. Turbon puristussuhde on luokkaa 9,4:1 eli ei ihan onneton. Nokka on mieto eli jos pirteyttä kaipaa niin nokkaa vaihtoon. Jos sun koneesi ei nyt ole ahdettu niin turbon jakajan ennakkokäyrä ei vapariin passaa. Kierroksilla se tais antaa reilu 20 astetta kokonaisennakkoa ja vaparikone tyypillisesti kaipaa Minissä joku 32-36 astetta. Ahdettuun koneeseen en mitään tolkutonta nokkaa edes laittaisi, ennemminkin turbolle speksatun version. Helpoiten sitä voimaa saa nostamalla ahtopaineita, toimii ihan vakionokallakin. Mutta kerro siitä sun koneestas lisää, nyt tämä on vähän arpomista. Mun omassa koneessa taitaa olla rajoitin 6500 kierroksessa. Tehomaksimit jää sen alle joten mun mielestä ei ole edes järkeä rääkätä sen pidemmälle. Kyllä se jaksaa seuraavallakin vaihteella kelata vauhtia.

Varmaan suurimmassa osassa viilatuista Mineistä on uretaanipuslat alustassa. Puslasarjat ei kauheasti maksa, polypuslat Sparesilla noin 2 € kappale alatukivarsiin. Sulla on helvetinmoinen hinku tehdä itse osia niin mikä jottei. Noilla osahinnoilla ei kyllä pääse tuntipalkoille :-)

Vanhoissa rateissa oli myös niittiliitoksia, miksei siis uusissakin ?