minorv8

Overdrivella myynti-ilmoitus. Tosta jollekin 1,3 kone ja loput paaliin...

Vihreä vilkun merkkivalo. Välkkyy vilkun ollessa päällä. IGN latauksen merkkivalo: palaa kun kääntää virrat päällä, sammuu koneen käydessä (olettaen että laturi lataa...) Vastaavat merkkivalot löytyy ihan uusistakin autoista...

Kyllä ne kuuluu sivussa oleviin kontakteihin. Ei niillä pitäis olla mitään merkitystä muuhun kuin katkaisijan merkkivaloon.

Niinhän sen pitäisi... Mulla oli omassa turbossa jarruputki joka meni turhan läheltä ahdinta. Muutaman kilsan ajon jälkeen veti etujarrun pikkuhiljaa lukkoon. Ilmaruuvia raottamalla sai paineet pois ja matkan jatkumaan. Homma korjaantui laittamalla lämpöeristeen jarruputken ja ahtimen välille.

Luulis sen olevan oikein jos välillä käy normaalisti ja sitten taas ei.

Kori on muuten sitten yllättävän lötkö kun siitä alkaa silpomaan peltejä pois. Kannattais kiltisti tukea sen ennen kuin aloittaa. Ovien kannalta fiksuinta kun katsois ekaksi saranat kuntoon, sitten tarkistais että ovet mahtuu reikäänsä ja vasta sitten alkaisi tukemaan.

Ellen nyt ihan väärin muista niin +1,5 astetta lisää camberia antavat tukivarret oli fyysisesti samanmittaiset mutta reiät oli porattu ulommaksi. Toi saattaa olla myös Austin Mailerista.

Eri kierteet ? Kyllä kaikissa vanhan mallisissa on ollut sama kierre, jopa uustuotannoissa. Verto-mallisessakin on säätömutteri samalla varaosanumerolla eli sama kierre. Briit ei onneksi koskaan yllätä !

Kuvasta päätellen on kulahtanut ihan huolella. Kokeile samalla tuosta pallon vastinpinnasta painelaakerin akselin sisältä. Jos siellä on kuoppaa niin noiden yhteisvaikutus on yllättävän iso. En muista vipusuhdetta mutta kuvasta arvioituna on 6:1. Eli milli klappia kytkinakselilla on 6 milliä työsylinterillä. Teoriassa tuon pitäisi kompensoitua kun säätää vivun välyksen mutta käytännössä välttämättä ei. En oikein usko että painelaakeri olis kulahtanut. Mikäs sitä edes kuluttaa jos laakeri pyörii normaalisti ? Ja jos painelaakerista olis pintaa lähtenyt niin se näkyis myös tuossa levyjousen prikassa. Ja se on kuvassa ihan virheetön.

Mä olen omassani siirtänyt pikkuisen vaijerin paikkaa mutta ahdas se on silti. Mulla on kanssa kone puoli tuumaa edempänä mutta ei vetarit ole valittaneet.

Kyllä noi britti töötit pelittää ihan irrallaan jos vain ovat kunnossa. Joissaín Lucasin tuotteissa voi olla liittimien niittaukset löysällä eivätkä kunnolla yhdistä.

Kiilaura on vähän murjotun näköinen. En ole koskaan törmännyt säröilleeseen hihnapyörään.

1969 asti Mineissä violetti menee sulakkeeltä töötille ja sieltä sitten viikselle.Töötin painaminen maadoittaa piirin. Nyt kantsis sitten mennä johto kerralla piiriä läpi. Ja tsekata myös töötit irtoakulla niin kuin jo aiemmin ehdotettiin. Mulla oli MG:ssä kaksi tööttiä, en muista miten perusmailerissa on. Jos sulake palaa töötin takia niin silloin vika lienee sulakkeen ja töötin välillä. Eli virta menee jossain maihin. Jos se menis töötin jälkeen maihin niin huutais koko ajan. Mineissä on kaksi violettia, toinen töötille ja toinen mm. sisävalolle. Irrota vuorotellen molemmat ja yritä saada sulake paukkumaan. Se kertoo sitten kumman piirin takana on häikkää. Myöhemmissä Mineissä virta kulkee katkaisijan kautta ja töötti on maadoitettu.

Scatter nokissa on pieni ero ajoituksessa eri sylinterien välillä. Minin tapauksessa sillä pyritään kompensoimaan siamilaisen imukanavan vaikutusta: seos ei käytännössä jakaudu tasan 1 & 2-sylinterin ja toisaalta 3 & 4-sylinterin välillä. Toinen sylinteripareista tuppaa ryöväämään naapuille tarkoitettua seosta. Joka sylinterin nokalla voi olla tismalleen sama profiili ja ajoitus mutta scatter nokissa esim. imunokkien keskinäistä ajoitusta muutetaan muutamalla asteella. Eli vaikka asteet ja nosto on sama niin speksit ei todellakaan ole samat. Scatterin pitäisi antaa oikein speksatussa paketissa pikkuisen enemmän potkua. Oikeissa moottoreissa kuten NASCAR-peleissä eri sylintereillä voi olla erilaiset ajoitukset riippuen siitä miten ko. sylinterin hengitys pelittää. Huonommin hengittävälle sylinterille voidaan nokka hioa pidemmälle ajoitukselle ja sillä lailla saada se tuottamaan saman kuin paremmin hengittävä sylinteri. Minien nokkia on perinteisesti kutsuttu rallinokaksi, ralli/race ja puhtaasti race riippuen siitä miten raju se on. Eri valmistajien tulkinta aiheesta voi olla hieman erilainen.

Terolla tais joskus olla double eaglet. Nimestä voi päätellä että olivat golf-kärryn fillarit... ja ei tieliikennekäyttöön :-)

Miten ?

Ei hajuakaan, ei tietääkseni kuulu turbon kaasariin. Villi veikkaus että jonkin sortin alipainelinjan tai saastehässäkän katkaisija ? Onko jotain sun omia viritelmiä ?

Korjaussarjoissa on nykyään muoviputki. https://minispares.com/product/Classic/Suspension/Rear/Hydro/GSV1125.aspx?190702&ReturnUrl=/search/classic/radius

Mulla ei ole ollut koskaan tota klemmaria eikä ole ollut sen kanssa murheita. Letkuliitoksia on kyllä paukautellut auki, meinaa tulla pas*at lahkeeseen kun letku lähtee kilon paineilla kiitämään...

2: Tässä yksi versio aiheesta: http://www.minifreunde.at/harry/links/oilpressure.htm 3: Epäilen vahvasti että olis yhtä puuta. Hämärä mielikuva että ihan vanhoissa olis ollut jopa metallinen rasvaputki. Nykyisissä korjaussarjoissa on muovinen.

Vilkkuongelma haiskahtaa viiksen vialle. Kokeile yleismittarilla viiksen johdoista että peliittäkö vilkkuviiksi. Onko sulla rekisterikilven valo kytkettynä ? Se palaa takavalojen kanssa. Loksun vilkut: joko haaroitus patinassa, polttimo sökö tai ei ole maadoitusta.

Jos noinkin paljon palaa valoja edessä niin koetapa etsiä lyhyiden johtojen haaroitus. Lienee jossain keulassa. Nuo haaroitukset tuppaa patinoitumaan ajan myötä. Putsaus ja pikkuisen kuparitahnaa niin pitäis alkaa toimimaan. Takavalot: toimiiko sulla parkit edessä ? Jos toimii niin sama juttu: etsi haaroitus. En muista miten mailerissa lähtee johtosarja taakse mutta tuo haaroitus voi olla kojelaudan takana. Eteen menevät parkkijohdot ovat punaisia, taakse tod. näk. punavihreä. Jarrut: jos toinen pelaa niin haaroitus takaluukussa mykkänä. Vilkut sitten: yleensä vihreä johto sulakerasialta releelle ja vaaleanvihreä vilkkuviikselle. Siitä sitten vihreä/punainen vasemmalle ja vihreä/valkoinen oikealle puolelle. Tuo on simppelimpi versio ILMAN hätävilkkuja. Jos on hätävilkut niin silloin kytkentä on vähän kimurantimpi. Mun mielestä Mailerissa ei pitäisi olla hätävilkkuja vakiona. Jos sulla on hätävilkut niin sitten tutkisin tuon hätävilkkukatkaisijan. Ja sen jälkeen vilkkuviiksen. Mutta aina on mahdollisuus että johdot on jostain kärtsänneet. Onhan sulla kuitenkin polttimot kunnossa ? Noi johtojen värit on Minin kaaviosta mutta Mailerissa on muistaakseni samat johdot. Itse olen hyödyntänyt Mailerin johtosarjoja mm. Minorin sähköissä eli pitäis olla samat värit...

Minor on ollut mulla 40 vuotta, turbopeli 29 vuotta. Pikkiksen aihion taisin saada ostettua 2000. Toki olin ostamassa sitä jo 1990 mutta silloin se meni nenän edestä toisaalle. Tolla matikalla pikkiksestä on helpoin luopua. Toki rouva on sitä mieltä että Clubman on ruma ja sen voisi myydä pois. Lari, mulla on kyllä löysää mutta se on kaikki tossa vyötäröllä :-)

Harvassa on ohjaustehostimella varustetut Minit. Tuon ikäiset on 12 tai 13 tuuman pyörillä. Mikä mahtaa olla talvipyörien saatavuus ? Ei se moottorin lämmitys koskaan pahasti ole. Rauta tykkää...

Vaikea sanoa, mobile.de:ssä kaksi pickupia myynnissä, toinen 23000 € ja toinen remmiahdettu 32000 €. Just yksi projekti meni brittien ebay:ssä, hintaa rapiat 5000 € https://www.ebay.de/itm/classic-mini-pickup-1979-/282870708631?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&nma=true&si=d%2B2JWYD%2Bhm2O4iyU27PxJk6s%2Fqo%3D&orig_cvip=true&rt=nc Tossa yksi peli briteissä: https://www.ebay.de/itm/Austin-Morris-Original-Mini-Pickup-95-in-Pageant-blue-1981-Xreg-Classic-UK-Truck/182846048875?_trkparms=pageci%3Afba3519b-26c4-11e8-b1e3-74dbd180a893|parentrq%3A1f9d15871620ab6bb75455bffffd4d3c|iid%3A1&_trksid=p2481888.c100675.m4236