minorv8

Ei sitä puslaa sinne vinoon saa. Se nyt sattuu olemaan mallia koneistetaan loppumittaan. Voihan sen tehdä suoraan akselin halkaisijalle ja sitten prässätä paikoilleen. Puristussovituksessa vaan tuppaa sisäreikä pienenemään inasen. Se sopiva sisäreikä onkin piukka asennuksen jälkeen. Akselin halkaisija voi myös olla mitä sattuu, jollain toleransseilla nekin on tehty. Venttiilin ohjarit on ihan samanlainen tapaus.

On.

Jos saranassa on klappia niin se pitäisi fiksata kuntoon. Niveltapin ja pikkuhelan vaihto auttaa asiaan ellei helan pesä ole jo kulahtanut. Sen jälkeen saranan säätö niinkuin Lari jos tossa totesikin. Joskus tullut semmoinenkin vastaan että lukon vastakappaleen liikevara loppuu kesken eikä sitä saa tarpeeksi sisäänpäin. Minin korit ja ovet on vähän mitä sattuu. Voihan sitä ovea yrittää vääntää mutta siinä helposti tekee enemmän vahinkoa. Se pahvi laitetaan taskun pohjalle ja se ruuvataan 3 (vai kahdella, en enää muista) ruuvilla kiinni.

ja tietty normaali muutosprojekti jossa suunnitelmat muuttuu ja hommia tehdään sen vuoksi uuteen uskoon. Joskus on itelläkin näin käynyt, yhden asian muutos porsii aina muutaman lisää.

Jep. Jos tuntihintaa laskee niin pelkkä töiden hinta on muutama sata tonnia.

Noh, vajaan 40 veen rakenteluhistorialla vois todeta että perstuntuman kanssa saa tehdä asiat pariin otteeseen perseelleen ja sitten piirustuksen yms kanssa viimein kerralla kuntoon. Mut kyllä jätkät tekee hommat paikoitellen vähän överiksi... okei jos rima on jo alun alkaen korkealla niin miksi sitten enää tinkiä. Hienoa työtä kauttaaltaan. Porraspora alkoi olla jo vähän tylsä kun ei purrut kunnolla alsaan

Just toi puuttuu tallista... mutta onneksi puuttuu ruostekin !

Mä olen käyttänyt 1-rivisen kiristintä.

Molemmat alapultit on uppokantaisia. Laita kaksrivinen kiristäjällä jos sulla on tarvittavat hilut.

Minihän on tunnetusti kallis värkki harrastaa joten onneksi Brexit ei köyhää kirpaise Vielä jun saisi sillä kalliilla hinnalla laadukasta kamaa. Just nauratti kun yksi jenkkikaveri tuskaili tarvikeosien kanssa (laturi, jarrupääsylinteri). Uusi tarvikeosa oli valmiiksi susi, tilalle saatu tarvikeosa sama juttu. Oli säästänyt pari kymppiä ostamalla tarvikeosan. Kolmatta kertaa jarrujärjestelmää ilmatessa oli ollut jo vähän jortikka pystyssä otsassa.

Esim. tässä oikeaoppista autotalliähellystä : Aksel on laakeroitu toisesta päästä neulalaakerilla ja toisesta päästä puslalla. Niiden pitää olla samalla linjalla jotta akseli menee paikoilleen. Pusla on sisähalkaisijaltaan liian pieni ja se tarvii kalvaa akselin mittaan. Ainoa ongelma tuossa operaatiossa on että kalvain pitäisi saada linjattua neulalaakerin suhteen. Voi sitä yrittää räpeltää käsivaralta mutta yleensä se menee munille ja akseli ei menekään paikoilleen. Tossa videossa on säädettävä kalvain jossa on ohjaus neulalaakerin pesästä irtoholkilla. (huom: neulalaakeria ei siis vielä ole painettu paikoilleen.) Tässä toinen linkki missä näkyy hommaan tarkoitettu kiinteä kalvain. Sitä käytettäessä neulalaakeri on paikoillaan ja työ tehdään puslan puolelta neulalaakeria kohti. http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/289308-radius-arm-reaming-tool/

Vetolaippa ei ole jarrukilvessä kiinni. Ei ole edes mahdollista koska sittenhän se vetolaippa ei edes pyörisi...

Aikoinaan kun myin Cooper S:n Norjaan niin ostaja viestitteli vahvasta bensankärystä. Autossa oli vielä tuplatankit. Noh, syy löytyi alkuperäistyyppisistä letkuista joilla oli ikää about 3 vuotta. Ne vuosi ja bensa oli tietty löytänyt tiensä korin saumoista kabiinin puolelle ja imeytynyt takapenkin pehmusteisiin. Oli kuulemma vaatinut aika pitkän tuuletuksen ennen kuin olivat taas kelvolliset...

Tohon lämppärikeskusteluun liittyen: isävainaan kanssa haalattiin aikoinaan yksi vani nurkkiin pyörimään ja tossa on kuva sen konehuoneesta. Vuosimallia en muista mutta vamistenumero oli M-AV4L-174185. 1960-luvun alusta joka tapauksessa. Toi mosa muuten lähti vuosikymmenien seisomisen jälkeen tuossa kuosissa käymään !

Kato myös sähkövermeet, niissä on leimat kuukausi/vuosi.

Kyllä se nakutus riittää, takoo renkaiden uran piukaksi ja toi on lopputulos. Yhdet Powermaxit pistin roskiin kun kaikki männät oli samassa kunnossa.

No huh huh !

Eikö mitkään renkaat käy ?

Eikä tuo tunneli käy sun lattiaan mun se on muutettu tankovälitteisen lattiaksi. Mailerin tunnelin ja perän välillä on tommoinen pelti/kumi välikappale joka tulee 4 pultilla kiinni (pultit vaakatasossa). Minin tunnelissa tommoista kikkaretta ei ole ja pultit tulee enempi vähempi pystysuorassa altapäin. Mailerin peräkoppa sopii kyllä Minin laatikon kuoriin ja jos käy ihan helvetinmoinen tsägä niin voi perän poskien tasopinnat ja laakerien reiät sattua kohdilleen. Yleensä ei... Tuo mailerin välikappale on vanhemmiten aika valmista kauraa eikä niitä taida enää helpolla löytää mistään. Mini tunneli vaan hakuseen jos laatikko on muuten kelvollinen. Jos se on pitkään seissyt niin vaatii varmaan laakeroinnin. Ryhmäpyörän ja pääakselin neulalaakerit ei tykkää seisomisesta, yleensä laakeripinnoille syöpyy neulojen jäljet ja se on sitä mukaa sitten entinen.

Pikkuisen eri mieltä. Ekassa kuvassa on tunnelista leikattu apparin puolen patti kokonaan veks. Samoin poikkipalkki ja lattia. Tokassa kuvassa on tankomallisen poikkipalkki, pätkä tunnelia ja apparin takalattia.

Onko levyt vai rummut ? Sekin vaikuttaa. Levyjarrullisessa todennäköisesti 5x12 vaatii levikkeet. Perstuntumalla 6x12 vaatii levikkeet jarruista riippumatta.

Itse tykkään tunnelimallisesta, yksi iso syy on puolimetrinen häntä joka omalta osaltaan tukee mosaa. Mutta niin kuin Lari tossa jo toteskin niin niveliä on x kappaletta + vaihdetankojen laakerointi alumiinikuoriin. Vaikka käyttäis uusia kuoria (jos semmoiset löytyy niin tangot ovat kuluneet ja klappia on alusta alkaen. Toinen iso murhe on sisuskalut; kaikkia osia ei enää löydy uutena eikä välttämättä edes hyviä käytettyjä. Tankovälitteiseen löytää vielä paremmin osia. Voihan tuo sun lootas olla alkuperäinenkin. Jos lattian tunneli näyttää tehdastekoiselta eikä itse räpelletyltä niin auto on voinut olla uudesta alkaen tankomallisella loodalla.

Meinasin kirjoittaa että loodan perusrempan tekee suht halvalla jos selviää pelkillä kulutusosilla ja tekee itse. Tsekkasin Minisparesin sivuilta ja hyvälaatuinen korjaussarja oli £333. Sitten jos joutuu osia vaihtamaan niin hinta pomppaa (jos niitä kunnollisia osia edes löytää...). 520 € on edullinen JOS se on kunnolla tehty. Ja tietty helppo vaihtoehto koska ei paljoa tarvi ponnistella. 3,7 välitys on ehkä turhan tiuha. Synkrot on aina ollut Minin laatikossa, poislukien ykkösvaihde joka oli synkronoimaton vuoden 68 loppupuolelle asti (kuten tailke jo edellä toteskin). Voi hyvin olla että Suomessa vm. -69 Minissä voi olla 3-synkkainen laatikko riippuen siitä koska se on tehty/myyty.

Lienee tunnelimallin laatikko ? Niissä voi olla aika kulahtaneet nivelet mutta sen pitäisi vaivata myös muila vaihteilla. 1/2 vaihteiden synkkalaite voi olla entinen, samoin siirtäjähaarukat voi olla loppuunkuluneet. Saako kakkosta päälle jos moottori ei käy ?

Mailereissa ei tainnut olla 2-rivisiä kuin gt mailerissa. Normivehkeissä 1-riviset ilman kiristintä. Imperial osaisi kertoa faktat ?