jiikoo

Onko alkuperäisosista kasattu auto arvokkaampi kuin enemmän/vähemmän eksoottisista osista kasattu ja viritetty laite? Mun käsitys on, että tuunaus on harrastus, jolla auton KÄYTTÖarvoa kasvatetaan itselle (autoa ei koskaan myydä, eikä kannatakaan), mutta samalla auton todellinen arvo putoaa, vaikka siihen virittelyyn uppoaisi kuinka paljon rahaa. Sensijaan aito alkuperäiskuntoinen, vaikka sitten nuhapumppu, on arvokas ja säilyttää arvonsa ellei ole peräti sijoitus. Eli, jos on vierekkäin kaksi isoa ässää, joista toinen on kasattu alkuperäisosilla ja toisessa on vaikka tupla-Hajabusan koneet yms., niin eikös se originaali ole helposti tuplasti arvokkaampi. Saisko siitä tupla-Hajabusasta mitään muuten kuin purkamalla osiksi? Eksoottiset, itserakennetut, laitteet vaatii melkein sen alkuperäisen rakentajan tai erittäin hyvän korjauskäsikirjan, jotta auton voisi ostaa. Eli taitaa siirtyä isältä pojalle, kaverilta kaverille, tms. Itse en voisi ostaa muita kuin viimeistä versiota, koskapa mun pitää pystyä huollattamaan auto korjaamolla. Jos amiskalla korjauttaa tai korjaamolla, pitää autossa olla nykytekniikkaa edes jonkin verran. Ainapaan veli ei suostu vanhoja autoja ottamaan korjattavakseen, koska "niillä ei ole opetuksellistä hyötyä" eli niitä ei koskaan tule työelämässä oppilaille vastaan. Viimeisessä Minissä on sentään muutama sähkölaite ja airbägi, sekä moottorin ohjaustietokonetta jne. Näiden osalta auton tekniikka muistuttaa sen verran uusia autoja, että sitä voi amiskalla oppilaillekin näyttää. Autoilla on erilaisia arvoja ja käyttötarkoituksia. Maltan tuskin odottaa sitä päivää, että saisin kakkosautoksi Diesel Clubmanin, niin sitten pääsisi vertaamaan harrasteautoa käyttöautoon. Keräisin kaikki oleelliset ja epäoleelliset ongelmat samalla tarkkuudella kuin nykyisestä lelusta. Mielenkiintoisin seikka tulee olemaan se, onko käyttöautolla ajaminen halvempaa vai kalliimpaa kuin harrasteautolla. Jos on kalliimpaa ajaa käyttöautolla, niin sillä ei oiskaan sitten varaa ajaa yhtä apljon kuin harrasteautolla... Oli miten oli, niin käsien likaaminen autoilussa ei oo se mun juttu jatkossakaan. Koputan puuta... eihän sitä koskaan tiedä. ;)

No nyt näitä tulee bongattua, kun oma peli on katsastusta varten huollossa Siilissä&Kuopiossa... Tänään klo 15:19 KehäIII:lta Turkuun kääntyi avokattoinen BRG-värinen 12" renkailla ilman levikkeitä ollut peli. Ohitettiin juuri Seat Gordoballa kehää pitkin ajaen. Toinen Mini oli sitten hopeanvärinen (vaalea metallinhohtoharmaa) Mini 1000 Melstenin rannan parkissa klo 15:39. Oli kyllä mielenkiintoista ajaa piiiiitkästä aikaa lukuisilla töyssyillä pilattua tietä niin, ettei tarvinnut töyssyjen kohdalla varoa/hidastaa. Mutta kyllähän tuo Gordoba on Miniin verrattuna melkoinen laiva. Painaakin varmaan samanverran kuin Granada. Mukava lulla. Plussa ja miinus...

Klassinen Mini tuli vastaan ABC:n tienoilla klo 9:18 tänä aamuna, kun tulin Siilinjärveltä päin.

Mulla on muutama vuosi viimeisestä sulkien vaihdosta, on aika kestävät. Oon pikkusen kyllä säätänyt letermannilla noita vanhoja. Isoin operaatio on ollut kolmiopalojen takareinan ruosteen leviämisen hidastusyritys ja katonympärillä olevan vesikourin pohjan pistehitsausten dremellointi&ruosteenstomaalin levitykset. Noissa tais mennä yhteensä alle tunti (ja sen on näköistäkin) ja käytin pensseliä... Enpä ole itekään uskaltanut vuoden 2003 jälkeen edes kokeilla simulaattoreita. 2 vuotta Rally Trophyä oli aika rankkaa. Varsinkin viimeiset kuukaudet 2003 keväällä. Onneksi onnistuin irtautumaan. Ja onneksi tajusin ostaa Minin...

Varmaan aika harva harrastaja on myöskään ostanut Miniä rallisimulaattorin ansiosta. Ihastuin maineekkaaseen autoon Rally Trophyä ajaessani. En ole vielä ajanut yhtä paljon kilometrejä kuin pelillä, mutta lähellä aletaan jo olla tunteja varmaan on jo enemmän oikeannäköisella kulkineella. Peliin säädin ohjaukseen isohkon klapin ja muutenkin hitaaksi sen ohjauksen. Livenä yllätys olikin aika iso, miten paljon nopeampi ohjaus oli arvaamaani ja ei sitä klappiakaan sitten ollut. Eikä ole vieläkään. Ajoasentoni oli muovautunut samaksi kuin, missä ajan nykyisinkin. Jalat - varsinkin polvet - menivät kuukausia putkeen läpi yön ajaessa niin kipeiksi, että en enää pystynyt ajamaan kuin tietyssä asennossa (jalat rennosti haara-asennossa) ja kaasua painan jalan ulkosyrjällä. Tommonen ohjaamo virtuaali-Minissäni oli. Osallistuin mestaruuskisaan ja ajoin livenä kisoja. Lopulta rupesin ajamaan kaikilla autoilla kaikki pätkät. Hommasta muodostui kuukaisien projekti, koska halusin ajaa kohtuullisen tuloksen, mikä tarkoitti yleensä vähintään kahta yritystä per EK per auto. Ja niitä pätkiä oli pelissä paaljon. Tuolla kaikki RT:hen liittyvä, mitä tuli aikoinaan dokumentoitua. Teoriassa tiedän varmaan paljonkin kaikkee, mutta käytännössä en halua käsiä liata, eikä kannatakaan, koska en auton korjaamisessa ole edes teoriassa kovin hyvä, joten annan suosiolla hommat asiantuntijoille. Itse en pysty ees öljyjä vaihtaan. Ruosteen etenemistä pystyn pikkuisen hidastamaan tästä unelma-autostani, jotta sillä pystyn mahdollisimman monta vuotta vielä leikkimään hiekkalaatikollani... ;D P.S. Kaikki ministerit on individuaaleja ja erikoisia. 100% jakautuu mun käsittääkseni semmosiin promillen viipaleisiin Suomen osalta. Jokainen hallinnoi omaa minimaalista "tonttiansa" omien mieltymystensä mukaan. Ei käy arvosteleminen. Tai arvostelua ei ainakaan kukaan kuuntele.

Kommentti ei oo multa huikee. En oo harrasteautoilija, eikä minusta semmosta tule. Jos mun auto muuttuu epäluotettavaksi eli siitä ei oo enää mulle käyttöä, niin se siirtyy jollekin harrastajalle tai paaliin. Toivottavasti ei tarvii uhkausta toteuttaa. Eli toivottavasti olette väärässä...

Arvailemalla saattaa jossain vaiheessa osua oikeinkin. Toisaalta, jos auto osais kertoa vian itse, niin vikakoodin sais itse omalla lukijalla tai siellä pajalla hetkessä luettua ja auto ois ajossa aika nopsaan.

Luulin, että sitä varten on alan foorumeita olemassa, mistä löytyy kysymällä tietoa siitä, mistä se osaava mekaanikko löytyy.

Hinaus osaavalle pajalle ja auto ajoon seuraavana päivänä ois mulla vaihtoehto nro 1. Kädet ei likaannu jne....

Mopilin 0W-40:stä onkin joutunut yleensä sen pari desiä lisäämään tuolla 6-8tkm kohdalla varmuuden vuoksi, jos oon ajanut reilusti yli 10tkm öljynvaihtovälin (katon öljyn tason - ja ylipäätään nostan konepellin ylös - siis yhden kerran öljynvaihtovälin aikana :-[ ). Virallinen vaihtovälihän on 20tkm, jonka olen puolittanut omatoimisesti. Saapa nähdä, miten paljon öljyä kuluu ensi talvena, kun päätin talvea varten ostaa öljyn, joka on lähempänä käsikirjan suositusta. Suositus lauhaan ilmastoon 10W-30 ja talveksi laitan koneeseen Fordin fuel economy 5W-30 öljyä. :o Nostan konepellin ylös varmaan parikin kertaa talvikaudella... Mitäpä sitä ei yrittäisi kokeilla ympäristörikoksen tekemistä välttääkseen. Eiku bensan tolkutonta polttamista välttääkseen. Silti V-Poweria (tai mikä nyt sattuukaan kalleinta olemaan) aina tankkiin, kun vain saa ;D Nimim. "mainosten orjako"

Tuolla aiemmin oli mainintaa virittämisestä. Mikä on muuten tehokkain Mini, mitä kaupasta on saanut? Oliko se ERA Turbo? Kisapelejä ei kai saanut kukaan ostettua? Viimeinen John Cooper Works on 90 hevoisen tehoinen, mikä ylittää reilusti 60-luvun ässät, joita tavallinen kansa pystyi ostamaan. Tuo 90 hevoista kai on se virallinen ylärajakin, mitä tehoja saa olla. Toki tehojen mittaustulokset saa tehtyä alakanttiin tai olla kokonaan kertomatta virityksistä. Virallinen maksimi siis 90, muistaakseni. Siis, oliko ERA:ssa tuo 90 vai enemmän? Edit: Löytyi ERA:n teho eli 94 hevoista.

Kiva kuulla, että ees jotain hyvää on 90-lukulaisessani ;D Oletin toki, että suurin osa on erilaista osaa ja nimenomaan ne museo-osat on niitä parempia ja uudet tarvikekamaa...

Siis voihan niitä osia sorvata/hitsata itse, jos koneistamo löytyy. Ja purkaamoilta löytyy muista autoista sellaisia osia, jotka sopii samaan käyttöön. Osat on ilmaisia, itse tehty työ ei maksa mitään ja jokaisena vuonnahan ei ole edes tarvetta saada autoa liikenteeseen... Jos siis omistat myös toisen auton. Minillä ajaminen ei oikeesti maksa sen enempää kuin millä tahansa pikkuautolla. Ja ruostuukin vähemmän herkästi kuin 90-luvun lopun mersut. On vain päätettävä, kuinka paljon ajat vuodessa ja ajatko myös talvella. Hyväkuntoisella Minillä ajaa kaiketi sen 10v. ympärivuotisesti, eikä siihen vielä tarttee korinvaihtoa tehdä. Hintaa autolle tulee sama kuin jollekin pikkuviiulle, mutta kulutetulla rahalla saa koko rahan edestä vastinetta. Vanhalle autolle ei taida saada autopalveluvakuutusta, joten sen trailerikuskin tarttee sitten ajaa aina mukana? Tai pitää itse olla mekaanikko ja pitää varaosavarastoa peräkontissa? Jos autolla ei oo tarkoitus ajaa (eli tulee alle 10tkm vuoteen), niin arvo säilyy kivasti, kun pitää koriste-esineen vielä sateella suojassa.

Silloin varmaan kannattaa suunnata katseet sellaisiin vuosikertoihin, joihin saa kulutus yms. varaosaa muualtakin kuin museosta, niin ei tule ajokilometrille liikaa hintaa. Tehot on toki tuoreemmissa max 90hp (=John Cooper Works -kitti 90-lukuisissa), jolla ei 63 hevoisen alkuperäisestä auto vielä raketiksi muutu.

Tämä juuri on se, mitä neuvoilla tarkoitetaan. Annetaan tietoa erilaisista vaihtoehdoista. Itse ostaisin tuollaisen valmiin, mutta toisaalta se tulis arkiajoon, joten ehkä mun kannattais olla ostamatta, koska ajaisin sen ns. loppuun 10 vuodessa. Ajelan tän nykyisen ensin - puolessa välissä ollaan. Onhan noita vanhoja sittenkin vielä tarjolla. Suomessa nuo vanhat ovat vieläpä halvempia kuin ulkomailla.

Tuo alkuperäinen näytti aihiota olevan vailla - ei valmiiksi laitettua. Tästä näin päättelin: "rahaa ostamiseen sekä kunnostamiseen on käytettävissä riittävästi". Eli taitaa täydelliseksi laitettu jäljennös olla esitettyyn kysymykseen aivan väärä vastaus?

Kuulostaa aika kovalta hinnalta aihiolle? Liekö kuuluisan kuskin kisapeli...

www.tuulilasi.fi :Kokonaismassat diesel mineille: Clubman Aut. 1705 kg, manuaali 1675 kg Hatchback Aut. 1570 kg, manuaali 1540 kg http://www.ake.fi/uudistuvaAjoneuvovero ... ripped.asp : Perusvero 127,75[ch8364] Käyttövoimavero 1705 kg: 440,19[ch8364] 1675 kg: 415,74[ch8364] 1570 kg & 1540 kg: 391,28[ch8364]

Kuulun tarkemmin siihen Jumisten haara 1:een (nro. 34).

Sorry, jos pahoitin mielesi. Meillä vaan sattumalta Mini ollut talouden ainoana autona jo 2,5 vuotta ja kilsoja tulee se 25-30tkm vuoteen. Eikä peukalokaan ole siellä kämmenen reunalla. Eli Mini on mulle auto. En ymmärrä siis mielipiteitä, joissa sanotaan (tai tulee jotenkin esille), että Ministä ei ole käyttöautoksi tms. Ja näihin tulee aina takerruttua. Mulle Mini ON YKSINKERTAISESTI PARAS AUTO JOLLA OLEN KOSKAAN AJANUT. En tällähetkellä ole kiinnostunut kokeilemaan autoja, jotka ehkä olisivat parempia. Kun ei paremmasta tiedä, niin tilanne säilyy tuon isolla kirjoitetun mukaisena jatkossakin. :o

Idea on hieno. Onhan täällä muutenkin&muistakin aiheista "salkuttomilla ministereillä" mahdollisuus keskustella. Toki, jos ei tykkää mineistä, niin sitten ei... Karjalaisista sukujuurista sen verran, että on hyvinkin todennäköistä, että tarpeeksi kauas kun mennään, niin isolle osalle foorumilaisista löytyy yhteisiä sukulaisia. Joidenkin osalta löytyy lähempääkin... Sukukirja on vanhemmillani ja näyttää nettisivukin olevan ;)

Sori etten oo ilmoittautunut, vaikka asun itse parin kilsan päässä museosta. On just menossa asunnon myynti (uuden osto jo done) ja revohka alotettiin ihan yllättäen tuossa 1,5 viikkoa sitten. Tarkastin aikatauluja ja näillänäkymin tulen paikalle väkisin, mitään muuta en sovi, vaikka talo romahtais... Eli ois se kolmaskin auto nyt tulossa. :-[

Riippuu osasta ja siitäkin, käytetäänkö autoa ajamiseen. Granadassa muinoin korjattiin vaihdelaatikosta jotain akselia ja kannen halkeamia korjaamossa. Hitsasivat tai muuten laittoivat metallia kulumakohtiin. Toki autolla pystyi ajamaan korjauksen jälkeen, mutta tuli vaan kilometrille hintaa, koskapa sama homma tuli uudelleen taas eteen vain 50tkm jälkeen. Kun sitten vaihtoi vähän ajetusta autosta kokonaisen laatikon ja varaosaliikkeestä aivan uuden kannen, niin näillähän ajoi vain hieman isommalla investoinnilla sitten satoja tuhansia ilman, että ko. osiin ehti tulla enää mitään ongelmia ennen autosta luopumista. Uusi kansihan kestää sen 400-500tkm ja laatikonkin kesto on luokkaa 300-400 (käytetyn sitten jonkunverran vähemmän). Käyttöautoissa on korjauksilla aivan eri kriteerit kuin harrastepeleissä. Aidan toisella puolella olevat eivät tässätapauksessa haikaile sinne toiselle puolelle, koska se oma heinä sopii omalle pötsille paremmin. :o Olipahan vertaus! Minkähänlaiset heinät tänään oli työpaikan salaatissa...

Kuten tuolla aiemmin totesin, niin en itse uskalla paremmalla kalustolla tien päälle, tyydyn mieluummin ajamaan mahdollisimman uusilla - tarkoitin huonoilla - osilla. Vaikka se nolottaakin. Peukalo ei vielä oo ehtinyt vajaan 5v. Miniharrastuksen aikana siirtymään - ikävä kyllä - kämmenen reunaa kohti milliäkään. :-[

Niinpä. Syy 100[ch8364] osan ostamatta jättämiselle lienee se, että halutaan harrastaa autoilua ja opiskella auton tekniikka millin tarkkuudella. Itse jos moiseen ryhtyisin ja laskisin tuolle käsien likaamiselle saman tuntipalkan kuin koodaukselle, niin tulis kyllä hintaa osille. Konkurssi ois alta aikayksikön... :-X Paitsi, että palkka tulis itselle... ;D