jiikoo

Mun Minillä on kilometrejä kelattu alle 3 vuodessa siis hieman yli 50tkm. Ajan vielä ensi talven ns. vuodenympärimeningillä, mutta moottoritie, kehä&päätieajot minimissään, kuten aiemmin. Syyt on tunnetut. Ajan siis vain taajama-ajoa ja toivon, että ois mahdollisimman suuren osan talvea kuivaa pakkaskeliä. ;) Sinällään on mielenkiintoista se, että tuulilasinpesunestesäiliötä on tarvinnut täyttää käsittääkseni vain 5 kertaa omistusaikanani. Että eipä sitä autoa ole tullut paljon tarkkailtua/huollettua vaan pelkästään ajettu ja mieluiten puhtaissa olosuhteissa (=sateella tai kuivalla kelillä). 2½-3 v kuluttua siirryn kaiketi tuonne 100-200tkm luokitukseen. Noin 2 vuoden kuluttua pääsen tilanteeseen, jossa auton käyttökulut ovat saman suuruiset kuin auton hankintahinta. Ja noin 5-6 vuoden kuluttua bensaa on palanut auton hankintahinnan verran. Tuon viimeisen rajan ylitys tarkoittaa mulle, että olen hankkinut auton käyttöä varten ja myös saavuttanut tavoitteen. Toivottavasti noiden kaikkien tavoitteiden saavuttamisenkin jälkeen auto on siinä kunnossa, että sitä voi edelleen kutsua koristeeksi ja leluksi...

Itse olisin (ehkä) etsinyt vertailukohteeksi jotain vastaavia autoja. Aika harva pitää Evo 6:sta tai Skylinea Minin vaihtoehtona. Japanissa tuontiautot on ainakin aikaisemmin olleet tuontitullien tms. vuoksi tosi kalliita. Tuo ois hieman lähempänä (pieni ja harvinainen, mutta ei silti vielä tuontiauto Japanissa). Samalla firmalla muitakin tyylillisesti ja kooltaan Miniin verrattavampia tuotteita. Ajo-ominaisuuksista paha mennä arvailemaan. Japanissa voi pieni auto olla jo koon takia kalliimpi kuin isot. Siellähän autonostajan käsittääkseni on todistettava, että autolle on olemassa parkkipaikka. Eli entinen kaatikselle, jos ei uutta paikkaa saa hankittua... Huom! Tämä ei ollut haukku Evo 6:lle tai Skylinelle. Asia selvästikin näyttää olevan niin, että ko. pelit ei ole Japanissa arvossaan. Ja asialle on selvästi pääteltävissä olevat syytkin. Paljonkohan uusi MINI maksaa Japanissa? Tutkailen... Löytyi :o ;) Pitääpä katsoa, missä hinnoissa Skylinet ja Evot pyörii Suomessa, niin saa jotain käsitystä asiasta. Japanissa toisaalta tunn

Joo-o. Jotenkin mullakin näytti, että pakoputken päähän ois tullut lisää nokea sen jälkeen, kun V-Poweria rupesin testaamaan. Toisaalta, en putsannut pakoputkea alussa, joten on luonnollista, että lisää nokisuutta ois tullut millä tahansa aineella. Oisko mahdollista, että tuo V-Powerin yhteydessä mainittu moninkertainen määrä putsaavia aineita ois ollut syynä? ALussa koneesta irtosi karstaa, mikä aiheutti vähäksi aikaa pakokaasujen laatuun muutosta. Mene ja tiedä. Laatu voi olla huonoakin ja kohta kone leikkaa kiinni... :o Se nyt ois kaiken huippu, jos bensa ois niin huonolaatuista, että se likaa anturin vaihtokuntoon. Ja vieläpä noin nopeasti. :'( Pelottaa jo ajatuskin mäntien ja imu-/pakosarjojen sisälmyksistä, jos tuo likaantumisolettama pitäisi paikkansa. No, itse jatkan testailua, kun käyn autoni hakemassa huollosta.

Ainakin Japani-malli maksaa ihan mansikoita, mutta siellähän se ei olekaan auto vaan kulttiesine, jolle ostetaan vain parasta. Taidan olla japanilainen. ;) Toisaalta, mulla on se käsitys, että joku ~100% robotin tekemä perus-corolla se vasta mansikoita maksaakin. Eikö ihan tavalliset pienet perheautot maksa Suomessa 30te? Ko. hinnallahan saa parikin kappaletta kohtuu paljon käsityötä valmistuksen yhteydessä vaatinutta Miniä (toki hieman ajettuna - täysin korkkaamattomia saa yhden ja jää rahaa vuoden ajoihin). Onko todellinen Minin ystävä sellainen, että on valmis maksamaan tavallisesta perheautosta 30te, mutta Ministä ei voi maksaa tonnia enempää... :'( Jaa-a, enpä halua tuohon tilanteeseen koskaan päästä, että maksaisin tavallisesta/yleisestä automallista enemmän kuin harvinaisesta. Mieluummin toisinpäin. Tosin, mulla oli alunperin Miniä ostaessa hieman kummallisi kriteereitä - Minin vaihtoehdot oli tyyliin tyyliin Jeep ::), Golf VR6 ;D, Superb :o,... Kaikki vaihtoehdot oli 2x hintaisia Miniin verrattuna, mikä lopulta käänsi valinnan sinne, minne pitikin. Mulle Mini oli siis halvin (varsinkin käyttökuluiltaan), koska ei tullut mieleenkään valita samanhintaisia (yleisiä) pikkuautoja (Corsa, Punto,...). Ja minimihintabudjettini autolle oli 10te. Seuraavan (eli kakkosauton eli talviauton) minimihinta lienee 20te. Tällähetkellä mielessä pyörii vaihtoehtoina FiestaVan (uusi), Focus ST/RS (vähän käytetty/uusi), smart roadster (mahdollisimman uusi),... Heh-heh, itseni tuntien, talviautoksi saatan valita isolla todennäköisyydellä avoauton... :-X Japanissa Mini varmaan maksaakin jopa enemmän kuin corolla. Suomen hinnat on kuitenkin asia erikseen. En voi uskoa, että japani-varustettu Mini maksaisi vaikkapa saman kuin uusi MINI COOPER S...

Mulla on tiedossa tämmöiset tekniset tiedot sportpack Minille:Leveys: 1528 mm (kori) / 1550 mm (peilien kohdalta) Raideleveys: 1280 mm (edessä) / 1250 mm (takana) Raideleveys on 4 cm enemmän sportpackin kanssa kuin ilman (vanteiden alla 2 cm palat). Edit: 154 cm leveä, jos on renkaan leveimmältä kohdalta/vanteesta, niin voisi ihan hyvin olla katsastuskelpoinen. Ja hyvännäköinen. Luulisi olevan myös salonki...eiku...autoslalom -kelpoinen :P

Toisaalta, saishan ne olla ulompana niillä 13 tuumaisillakin. Nekin on hieman siällä. Ja jso ajaa pelkillä vanteilla, niin nuo vanteet hukkuun tuonne aukkoon. Muutehan tuossa kai todellakin on vain 1 cm enemmän ilmaa lokarin ja renkaan välissä. Eli rengas ei sinällään tuonne aukkoon huku? Jeps, rupesi kiinnostamaan. Luulisi vaikuttavan noiden jollain tavalla ajettavuuteen ja ajajalle tärkeämpää on se ajettavuus kuin ulkonäkö. Nuo jos saa 1-2 cm ulommaksi tulevalla vanteella, niin vois olla tietysti vilä hauskempi. Mulle kelpaisi tuollaisenaan. Ja tuolla hinnalla. Mutta (kullattu) tykkivanne vielä mieluummin... :P P.S.: Oikeeta Miniä ei käsittääkseni ole olemassakaan, koska kaikki tuntuu haluavan, että oma Mini on erilainen kuin kellään muilla. Tuon tyyliä varmaan kunnioitetaan sportpack -levikkeillä. Samantyyppinen auton linjoihin sopiva pyöreys tuntuisi olevan. Alkuperäinen ja oikea Mini lienee sellainen, ettei siinä saa olla turvavöitä (turvatyynyistä puhumattakaan), veden pitää vuotaa autoon solkenaan sateella, pienin mahdollinen kone, kapeat renkaat, jne. Ralliversiot ei ole siis enää "oikeita" Minejä... ;D Toisinsanoen, kaikilla on oma oikea Mini. Mulle se lienee Rally Trophy rallisimulaattorin punainen Mini, jolla tuli ajettua niin paljon, että päädyin ostamaan sellaisen sitten arkiajoonkin... :o

Jos löydät tai joku toinen löytää, niin kiinnostaisi päästä kokeilemaan omaa peliä hyper-ultra-kevyillä vanteilla. Eli tuollaiset vanteet ja renkaat jos saa rekisteriin Suomessa, niin laittaisin sitten vähintäänkin autoslalom -renkaiksi, mutta miksei katukäyttöönkin. Onhan nuo selkeästi pehmeämmät ajaa jo mittojen mukaan. Vanteen halkaisija 3 tuumaa pienempi, mutta renkaan ulkohalkaisija alle tuuman pienempi => yli tuuma enemmän ilmaa vanteen ja tien välissä. Jos nuo osoittautuisivat paremmiksi yleiskäytössä, niin voisi sitten siirtyä noihin. Kuvan perusteella näyttivät ihan ok:lta sportpack -levikkeillä eli auton ulkonäkö ei mun mielestä pilaannu. :P Edit: Tietysti ihan tärkeintä on se, että saa mahdollisimman uutta rengasteknologiaa edustavat renkaat alle. Eli kumiseos saisi olla pitävä ja kestävä. A008 on kehuttu. Pidot ilmeisesti kuivalla kelillä kohdallaan, mutta onko sadekelillä hyvät? Ja kestääkö miten arkiajossa? Ei viitsis vaihtaa renkaita joka kesäksi, vaikka ois kuinka hyvät pidoltaan. Mini ansaitsee alleen (käyttötarkoitukseen) parhaat mahdolliset renkaat ja vanteet. Sais vaan vertailutietoa asiasta.

Minkähänlainen operaatio olisi kokeilla tuollaisia renkaita 90-lukuisessa? Onko pultit ollenkaan sopivat? AUton maavara tietysti putoaisi sentillä, mutta ei vielä ihan tonttiin. mobilessa olen joskus nähnyt myynnissä 90-lukulaisen, jossa oli 10-tuuman vanteet. Operaation hankaluudesta ei ole tietoa.

Mun mielestä tuollaiset ylimääräiset härpäkkeet auton katolla lisäävät kulutusta ja huonontavat ajo-ominaisuuksia. Toisaalta, jos kuskilla ja muilla seutukunnalla olevilla on liian korkeat oktaanit veressä, niin ompa noita kuitenkin hauska katsoa ja kommentoida. ;D Ollaan siis edelleen selvästikin otsikon aiheessa!

OT jatkuu. Pitäisikö vaihtaa otsikkoa? Bensatutkimuksesta tuskin lähiaikoina uutta tietoa tulee... Selvästikin verrataan ihan eri asioita. Vaikea uskoa, että yksikään noista mainitsemistasi autoista olisi läheskään yhtä kovantuntuinen kuin mun Mini, joka siis ei ole BMW MINI. BMW MINIstä mulla on vain lyhyt ajokokemus (scooperin) ja mukavan pehmeähän se oli, eikä varmaan tekarit putoaisi mukulakivillä (jos sellaiset olisi ;D ), eikä selkäranka lyhenisi kuopissa. Halkaisijaltaan isommat renkaat auttavat paljon. Mutta mun kokemusten vähäisyyden vuoksi, en pysty vertaamaan noita muita autoja keskenään. Voin tehdä vain riittävän isosta erosta tämän vertailun ja nyt olen siis puhunut sellaisesta erosta, joka on ISO. Mun Minikin on talvirenkailla x kertaa pehmeämpi ja mukavampi kuin kesärenkailla. Talvirenkailla vanha Mini on jotakuinkin samaa kovuustasoa kuin "normaaliautot" ja ohjauskaan ei tempoile urissa ja kaarteissa, kuten talvirenkailla. Mutta mulla on siis erittäin rajallinen ajokokemus erilaisista autoista. Ja vähän olen erilaisten autojen kyydissäkin ollut. En ole myöskään ajanut vanhanmallista Miniäkään kuin omaani, joten arvioni koskevat vain samanlaisella varustuksella ja säädöillä olevaa peliä.

Joo, kyllä sillä ennemminkin bensan ja ikkunan kulutus lisääntyy, mutta toisaalta ikkunasta lähtee rapa ja vesi pois kovemmallakin vauhdilla. Ne ei ole turhat, joten jos ne spoilerit sopii uusiin, niin kannattaa varmasti myös asentaa.

Jep, makuasioita kaiketi. Mun autoilukokemukset on rajalliset. Sen voin kuitenkin sanoa, että kaikki jotka on kertoneet oman autonsa jousituksen olevan tosi kova, eikä haluaisi ajaa jossain mukulakivillä, ovat aiemmin ajaneet jollain tosi pehmeällä autolla. Väittäisin, että vm. 98 Mini SportPack jousituksella ja vm. 97 renkailla tuntuu melkein autoon kuin autoon verrattuna kuin ajaisi pelkillä vanteilla. En ole ollut ehkä tarpeeksi monissa autoissa, mutta BMW Z3 on pehmeä mukulakivillä ja FR on mukava töyssyissä (tosin neljä aikuista kyydissä ehkä auttoi asiaa). Mutta pehmeä siis verrattuna 1-2 hengen kuormalla ajettuun Miniini. Jämäköitähän ne johonkin 80-luvun alun vanhaan edustusautoon verrattuna ovat...

Jonkun corollan hinnalla sais 10 tämmöistä... :P Ja, 30 päivää vois ihan hyvin riittää jos sopivasti jakais ajopäivät 2-3 kk ajalle. Noin puolet työmatkoista linjurilla ja loput ajot voisi ajaa museopelillä. Ihan hyvin voisi kestää jopa museokelpoisena, mutta vähintäänkin ajokuntoisena. Pitäisi kyllä varmistaa, että ajotekniikan osat on ehjiä, eikä museoikäisiä ja juuri ja juuri purkalla kasassa. Ei ole käsitystä, pitääkö olla alkuperäisen ikäistä osaa, vai pitääkö auton olla oikeasti lähes uudenveroinen. Jälkimmäinen kyllä antaisi enemmän mahdollisuuksia sille, että auto voisi toimia käytössä.

Mitenkäs ne, jotka ajelee kahdella erilaisella vastaavat? Puuttuu vaihtoehdot "vanhalla ja uudella", "90-lukuisella ja uudella", "vanhalla ja 90-lukuisella" ja "kaikilla". Ellei, sitten voi ruksailla useampaa kerralla. Tai sitten valinta pitää tehdä sen perusteella, mitä mineistään ajaa eniten. Tai millä minillä ajaminen tuntuu eniten ajamiselta. Tai millä mineistään tykkää eniten ajaa. Tai jollain muulla perusteella. Ehkä en minä, mutta joku, jolla noita minejä useampi on... Oishan se kiva, kun ois ässäpari tai peräti kolmoset... ;)

Tässä ei ollut tarkoitus rajautua pelkästään vanhoihin, koskapa olleen Mini yleistä -osastolla. Korjasin gallupin nimeä ja lisäsin uusi&vanha -mainintoja... Ja iloahan se on omistamisen (tai rakentamisen) ilokin. Hiekkalaatikko se pitää aikuisillakin olla. Jaa, no mulla tais kyllä lapsena olla lelut vähissä ja hiekkakin oli aika karkeeta ja isommat vielä kiusasivat... :'( ;) ;D

;) , molempia, kulkuneuvostahan ei ole kyse, koska "mini on käsite", joka yhdistetään lukuisiin erilaisiin asioihin... Seuraava kysely voisikin liittyä siihen, kuinka monta vuotta on tullut omistettua minejä. Kolmas vuos alkaa täyttyä ja innostus tuntuu säilyvän aika hyvin. Innostus ehkä jopa lisääntyy, sikäli kun se yleensä on mahdollista. :P

Eli, paljonko mineillänne (uusilla ja vanhoilla) on kelattu ajonautintoja mittariin omistusaikananne? Ja tähän siis yhteensä kaikilla kautta-aikojen omistamillanne mineillä (uusilla&vanhoilla) ajetut kilometrit. Arvioin, että joku veteraani saattaa päästä jopa tuonne miljoonan päälle (MCFF:n lehdessä oli joskus juttu henkilöstä, joka oli aikoinaan ajanut todella paaaljon).

Jep, vastasin samantien. Ei hermostuta... ;D

Tehtiinkö Minejä 90-luvulla Saksassakin? ;D En osaa/pysty/halua valita noista vaihtoehdoista omaani, joka on kyllä ostettu Saksasta, mutta onhan noita kai muuallakin myyty LHD:nä? Uudetkin tehdään Englannissa... P.S. Ihmetytti viimeisimmässä MCFF:n lehdessä Minien määrän kehitys. Määrä on laskenut viime vuodesta, vaikka mukaan lasketaan uudet MINIt, joita sentään ostetaan tasaiseen tahtiin kaikki, mitä maahan saadaan? Tarkoittaako tämä sitä, että katsastuksissa ovat olleet tiukempia kuin aiemmin? Vai onko autoja romutettu urakalla? Jotain on tapahtunut noin 10% vanhoista Mineistä... 90-lukuiset vanhat ja uudet oli tälläkertaa yhdistetty samaan läjään. Ehkä siksi, koska rekisteriviranomaiset ei noita luokittele erityisesti omiksi automerkeikseen. Ja meneehän nuo vakuutusyhtiöillekin kai samana automerkkinä eli vanhan Minin edulliset vakuutukset ovat periytyneet uusille.

No, tuo ajoon menevä bensan hinta kompensoituu ehkä sillä, että samalla reissulla saa ilmaisen parturoinnin ja hiusten värjäyksen. Öljynvaihtoväli on ehkä juurikin sopiva ajallisesti tuollaiselle kotiseutukäynnille. ;) Eli arvasit oikein, ettei hinnasta ollut kyse. Etuikkunan irrotus ja takaisinlaitto ei onneksi konkurssia aiheuttanut. 8h homma Siilinjärveläisessä korjaamossa maksoi 484e (tuohon päälle tuli kuluina varmuuden vuoksi ostettu uusi ikkunantiiviste) sisältäen hitsaus&maalaus&ruostesuojaus työt & materiaalit. A-pilarien juuret ja konepellin&tuulilasin välinen alue oli onneksi vielä puhdas, joten tuo alue kaipasi pelkästään ruostesuojausta. Kyllä noilla hinnoilla ajan jatkossakin tuonne. Onneksi sain korjauksen ajaksi veljeltä auton lainaksi (106). OT: On tosin kummallista ajaa autolla, jota kukaan ei katso. Sinällään auto on samassa hintaluokassa. Täytyy sanoa, että ei hirvittävästi motivoi tämä kokemus jatkossa harkitsemaan sellaista kulkupeliä, joka jopa maksaa enemmän kuin Mini, mutta olisi silti "tavallinen" kulkupeli (eli suurin osa <100te autot kuuluu tähän luokkaan). Mieluummin ostan talviautoksi vaikkapa 60-70 -lukuisen museorekisteröidyn Coupe Opel Kadettin. Kaipa silläkin ne pakolliset talviajot onnistuisi ja auto ois kuitenkin hinnaltaan murto-osa uuden auton hinnasta.

Oon useammankin kerran yrittänyt hahmottaa, miten voisin itse tehdä vastaavanlaisen siirron. Mulla ei taida oikeudet noihin riittää. SInällään ois kivaa tehdä tuollainen siirros heti alkuunsa, kun huomaa, että juttu jakautuu kahtaalle.

Kerroin kollegalle ton lauseen. Hänellä on Ibiza FR ja juurikin käytiin lounaalla tuolla pelillä. Minusta tuon alusta ottaa aika hyvin tien epätasaisuudet. Toki Sellon alakerran terävissä töyssyissä heilahdus tuntuu (eli kyseessä ei ole mikään Granada sentään), mutta ei mitenkään erityisen kovasti verrattuna muihin autoihin. Omaan Miniini verrattuna FR:n alusta ottaa epätasaisuudet suorastaan pehmeästi. Tuskinpa FR:llä on vaara menettää tekareitaan mukulakivillä, kuten Minillä on. Joskus vois pitää miittiä esim. Hernesaaren seuduilla tms. mukulakivialueella, niin voisi vertailla vaikka vanhaa ja uutta vastakkain. Ja miksei muitakin autoja. Olen tainnut ehdottaa tätä täällä aiemminkin. Nyt ois vielä jonkun aikaa nuo originaalit Dunlopit alla ja sais varmaan pahimmat mahdolliset vaikutelmat aikaan.

Helpoin homma tohon ongelmaan on käyttää IE:tä. ;) ... ei vai, kyll mää noi viivat säätelen, kunhan ne koodista löydä. Muuten alkaa oleen foorumi valmis eli tarjoon taas samaa lähiaikoina: http://www.mini2-finn.com/cgi-bin/yabb2 ... 1155844235 Onko Kaitzu kiinnostunut ? Ens kuun alusta antaisin tunnukset ja kuukauden siirtymällä seuraajan yksin vois temuta omilla s-sanoillaa jne. Mä en ala tommosia FF:n lataus-ongelmia edes tutkiin täällä ... Jeps, omorf-foorumikin toimi FF:lla hitaammin. Silloin mulla oli käytössä 400 MHz kone, joten homma helpottui nopeampaan netti-koneeseen siirtyessäni. Toki käytin silloin ja nyt IE:tä, lähinnä tämän hitausvaikutelman vuoksi. FF:a käytän, kun joku sivusto ei toimi IE:llä kunnolla ja jos IE mennyt jossain koneessa sekaisin, eikä päivitykset korjaa tilannetta. Ja myös, jos mainosohjelmat yms. popupit on vallenneet jonkun koneen perusteellisesti. No, olihan noita tilanteita aika paljon. Ja noissa ongelmissa siis auttaa vanha kunnon FF helpoiten. Ja hitaus ei ole iso ongelma, kun mennään yli 1000 MHz peleihin ja ottaa hommat 8-) :sti ja rauhallisesti...

Ja tankkiin menisi V-Poweria hinnasta riippumatta. Enemmän oktaaneja, enemmän tehoa, vähemmän nakutusta, vähemmän kulutusta. Eipä ole taidettu tolla v-powerilla saada vielä yhestäkään vakio autosta yhtään hepoa enemmän..toki jos isompi oktaaniluku niin se antaa pikkusen vapaammat kädet muuhun viritykseen ahtopaineen/puristusten nostoon mutta ei sillä noista tehdasvakioista saa yhtään enempää.. :)Eikös volkkarien FSI & TSI -koneet ole juuri noiden oktaanien hyödyntämisessä aika hyviä. Itse olen käyttänyt omassa pelissä maximi-oktaanista, vaikka 95 kelpaisi. Kone helisee vähemmän matalilla kierroksilla pienessä vauhdissa. V-Power vaikutti mielestäni myös konetta "löystyttävästi". Eli aiemmin 98:lla vähensi helinää ja V-Power heikensi moottorijarrutuksen voimaa. Nyt moottorijarrutuksessa joutuu pykältämään pienemmälle, kun aiemmin moottorijarrutus hidasti auton vauhtia nelosella kohtuu jyrkässä alamäessäkin. Kulutukseen vaikuttamisesta en sano mitään - mutta ainakin koneen äänet muuttuu ajotavallani. Ja siis kaasujalan keveyttä pystyy tuon tehottoman moottorijarrutuksen ansiosta paremmin hyödyntämään, mikä voi teoriassa vaikuttaa kulutukseen (jatkan tutkimusta toistaiseksi). Kohta tietysti kone leikkaa kiinni ja 99+ osoittautuu todella kalliiksi kokeiluksi... Onhan näitä bensahuijauksia tai moottoreille huonosti sopivia lisäaineita ennenkin ollut. Mutta jonkunhan ne Ollilankin palkat pitää maksaa. Vaikka sitten kännyköitä ja bensaa ostamalla, jos ei muuten voi rahojaan lahjoittaa. Seurailen tilannetta tämän bensan suhteen. Saman (ääni)vaikutuksen voi hyvinkin saada jollain oktaanin nostattajallakin (joku voi kertoa, varmaan viri-vehkeillä ajavat käyttävät). Ja männät voisi pinnoittaa tosi liukkaaksi jollain uunituskäsittelyllä. Ison oktaanin käyttämisen ansiosta auto keikkuu tankkaus.com Top30 -listalla. Sivuston kulutuslaskenta ei ole (vieläkään) täydellinen, mutta suurimmalla osalla top -listoilla olevista, kulutukset on laskettu tarkasti. Ei se paha olisi, vaikka tuolla ois useampia Minejä autojen mainetta ylläpitämässä. Ilman kattia pääsee varmasti ½ litraa pienemmällä kulutuksella, jolloin 95-listallakin alkaa olla smartit, priukset ja micrat tiukilla autovanhusta vastaan...

Tässä oli tällainen yleinen pelko kaikkien autojen vähittäisestä samanlaistumisesta. Kehityshän on ollut pääasiassa sitä, että pieniä automerkkejä kuolee kuin kärpäsiä. Volkkarin tekniikalla ja panostuksella, tuollaiset erikoisautot voisi saada pudotettua hinnaltaan jopa uskomattoman edulliseen luokkaan, mikä entisestään lisäisi kiinnostusta autoon. Minua ei haittaisi, vaikka kaikilla olisi tuollainen hauskasti ajettava auto. Kunhan sellaisen vain saisi... Volkkarin 1.4 TSI -kone on vuoden moottori. Olen ko. pelistä kiinnostunut. Joku Seat Ibiza 1.4 TSI:llä kiinnostaisi, jos sellaisen sais. Ja tankkiin menisi V-Poweria hinnasta riippumatta. Enemmän oktaaneja, enemmän tehoa, vähemmän nakutusta, vähemmän kulutusta. Toki E85:llä käypäinen auto ois vielä tehokkaampi, mutta ois kiva, jos tankkausmatka ois sitten alle 1000km (Esbo-Haparanda >:( )... Kaikkea ei voi saada. Paitsi jos riittävän moni muukin haluaa.