jiikoo

Yleispäteviä ohjeita radalle kuin radalle, kun en tiedä kuinka usein olet tuolla ajanut:1) Hitaimmat kohdat ratkaisee eli niistä pitää yrittää solahtaa läpi mahdollisimman kovalla vauhdilla, vaikka se tarkoittaisi ennen hidasta kohtaa olevan jarrutuksen aikaistamista. Näin se vain on, että ok kierroksen saa, kun tuleekin tiukimpiin jarrutuksiin (eli radan nopeimpien kohtien jarrutukset ennen hidasta kohtaa) ihan rauhallisesti ja yrittää saada ajettua sen hitaan kohdan nopeasti. Toki tästä pystyy sitten vielä parantamaan, mutta se alkuperäinen viimeiseen asti täysillä ja tiukka jarrutus on liian vaikea saada onnistumaan niin, että jarrutuksen jälkeen on hyvä vauhti ja asento siihen seuraavaan mutkaan. Eli luistot kuriin. Kun itsekin osais näitä omia neuvojaan toteuttaa, niin sais parempia aikoja... :-X Tulee yleensä ajettua tuntemattomilla radoilla aluksi reikäpäässä ja muutaman kolautuksen tai ulosajon jälkeen häntä koipien välissä varikolle... ;D Eiku... 2) Tuolle radalle en ole saanut eroa sen suhteen, miten lähtee aika-ajo kierrokselle. Eli sama aika tulee ajoipa varikkoaukkoa sladissa hivoitellen ulkokaarretta pitkin ennen kovan kierroksen alkua (näin siis joka toisella kierroksella) tai kaikki kierrokset samalla tavalla. Paras keskinopeus tulee toki jälkimmäisellä. Tuo ensimmäinen hidastaa sitä kovaa yrityskierrosta vajaan sekunnin. Formulakaitaalla aikoinaan aika-ajokierrokselle oli ajettava juuri noin, että joka toinen kierros ulkokaarretta pitkin ja joka toinen sisäkaarretta pitkin (juuri ennen maalilinjaa oleva mutka radalla kuin toimii, jos ulkokaarteen kautta voi saada paremman nopeuden maaliviivan kohdalle kerättyä). 3) Jos saat puhuttua itsellesi auton, jolla ei ole numeroa (se on numero 2 tai 99), niin et tarvitse mitään ohjeita ollaksesi nopein... ;) Todennäköisesti ko. peliä ei tilaisuudessanne anneta kellekään, jotta autot ois tasaväkisiä. Mutta kannattaa yrittää. Ko. auto eroaa muista siten, että se startataan henkilökunnan toimesta narusta vetäisemällä. Muistaakseni auto on punainen ja sillä ei viimeksi ollut numerokylttiä. Kakkosta pyytämällä sen saa, jos saa... Kela ajaa kyseisellä pelillä. Ennen kakkosen saapumista nopein oli 22, jolla Kela silloin ajoi ja se onkin nykyään tietojemme mukaan toiseksi nopein auto talossa. Kolmonen ja nelonen on myös testattu ja nopeiksi havaittu. Toisaalta, autoja välillä hajoaa, joten nuo tiedot ei välttämättä pidä paikkaansa 100%:sti. Katso nettisivultani, millä autoilla Marko & Markus H. ajaneet selkeästi alle 29s, niin siinä on ainakin ne, joilla me lähdettäisiin mielellään kisoissa ajamaan. Lyhyesti: jos saat auton, jolla ei ole numerokylttiä (=2) tai auton, jonka numero on 22, niin muita ohjeita ei paljoa tarvita.

No, tälläkertaa ei oltu radalla samaan aikaan vaan heti seuraavassa erässä. Kela on kyllä ollut samaan aikaan radalla paikan nopeimmalla autolla. Ja ohihan se on mennyt. Sitten kun on itsekin päässyt samalla autolla vetäisemään yrityksen, niin samoja aikoja on tahkottu. Kela on yleensä ollut ajamassa paikalle tultaessa ja jäänyt sinne ajamaan, kun on pois lähdetty. Ja kokoajan sillä samalla - selvästi muita autoja nopeammalla - autolla. Tosin, pärjäisi niissä erissä, joissa muitakin mukana, ihan hyvin tasavertaisellakin kalustolla. Harjoituksen kannalta voi tietysti olla sekä etua, että haittaa, jos ajaa vain yhdenlaisella autolla ja pääasiassa tyhjällä radalla. Itse ajan mieluummin autolla kuin autolla ja yritän oppia huonon tai erilaisen kulkineen metkut mahdollisimman nopsaan. No, tänään olin pari sadasosaa kollegaa nopsempi ja edellisellä kerralla hävisin... Lienee aloitettu talvikausi ja jokaviikkoinen vormulakuningas sarja meidän osastolla tänään... :P Kart'in Club siitä hauska paikka, että siellä on kohtuullisen iso todennäköisyys sille, että näkee tunnettuja henkilöitä. Muitakin kuin autoilupiirien julkkiksia.

Oli ajamassa Kart'in Clubilla yksityistilaisuudessa 4 kaverinsa kanssa, kun tänään käytiin siellä ajamassa. Kimi voitti kaverinsa tuossa viimeisessä erässä (aiempia ei nähty). Ei päästy kavereiden kanssa samalla autolla ajamaan, joten ihan suoraa vertailua ei saatu aikaan. No, kaiketi tuo ensikauden mestari ajoi kavereidensa kiusaksi tiukkaa kisaa, koskapa oltiin kaverin kanssa 0,7s Ferrari-kuskia nopsempia. Senverran on sanottava, että tasaisempia on erot olleet Kelaa vastaan (kun sattuu joskus samana päivänä olemaan radalla), mutta Kela on varmasti harjoitellut tuolla radalla enemmän. Ja toisaalta, voipi olla, että kisakuskit ottaa vapaa-ajan rennosti. Itse olen ko. rataprofiililla ajanut vain kerran mestaria hitaammin (olin silloin kymmenyksen hitaampi).

Tuossa kaiketi lähes samanlaisen auton tiedot: Kaitzun taitaa olla tuo: Ei siitä ikinä haittaakaan ole. Jos auto vaikkapa yht'äkkiä rupeaa kuluttamaan (ilman muutosta ajotapaan), niin saattaa ehtiä viemään auton huoltoon ennenkuin tulee pahempaa vikaa. Toki voi myös olla seuraamatta polttoaineen kulutuksen lisäksi muitakin kohteita (jäähdytysneste, öljy, jarruneste, vaihdelaatikko,...) ja hinauttaa auto telakalle, kun joku nesteistä sattuu loppumaan :'( Ei ne ralliautotkaan ilman nesteitä kulje. Ei edes arkiajossa. Ei herneitä... ;) 70-luvun dokumentissa (TV-uutiset?) haastattelivat letukalla ajanutta kuskia, niin taisi kyseinen kaveri tankata "aina kahdella kympillä"... Tais silloin saada enemmän litroja kuin nyt viidellä kympillä, vaikka öljykriisi olikin meneillään. Ei oo eurolla samaa arvoa kuin markalla silloin.

Kaitzu, muistanko oikein, että sun Ex-MINIn tankkaukset on tuolla tankkaus.comissa? Varsin tasainen on kulutuskäyrä kyseisellä pelillä. Mulla minimikulutus on puolet maksimista eli 5 l/100km, MINIllä 7 l/100km - molemmilla maksimi on sama eli 10 l/100km. Mini vs. MINI

Jollain tapaa äärimmäisen sympaattisen näköinen peli :P

Näyttäis tuo kulutus nousseen tavallisella bensalla ajon aikana, mutta kyllä on liikettä vastustavat voimatkin lisääntyneet, koskapa Mini tuntuisi kuuluvan kiinteänä osana Espoon aurauskalustoon :'( Moottorijarrutuksen voima tuntuisi vaihtelevan kelistä riippuen aika paljonkin. Kovemmalla pakkasella jarruttaa enemmän ja lämpimällä kelillä vähemmän. Että sekin jää nyt sitten ikuiseksi arvoitukseksi, oliko tuo Shellin bensa tältäkään osin erilaista, koska alkukesästä aloitin käytön ja pakkasien tullessa lopetin. Kulutuksen osalta testaan jonkun ajan kuluttua. Nyt näyttäisi olevan kulutus 6,6 satasella eli ½ litraa korkeampi kuin ennen lumi- & pakkaskelejä.

;D Hyvä idea! Pitänee jatkossa virittää kaikki kulkineet viimeisilleen tehon puolesta, niin voimansiirto (jos tämä on se mitä ne "paikat" tarkoittaa) on taatusti se viimeinen kohta joka leviää... :D

Onkohan enemmän niinkuin käyttöautoja Suomeen ;D 1300km parissa päivässä kuulostaa siltä, että ei noita taksilla ajettaisi. Jeps, onhan ne täälläkin yleisiä. Jopa sinisiä, joissa kullatut vanteet, tuloo vastaan farkkuna ja sedanina, jos pyörii vahän aikaa HKI keskustassa. No, aika harvoin tulee autolla sinne mentyä. Mutta törmäilee niihin kävellessäkin (silmät siis törmää :o).

Äiteellä oli aiemmin 2 Vectraa. Eka oli 1.8i, huoleton, perustekniikkainen. Sitten joku ajoi kolmion takaa päälle ja auto lunariin. Korvauksella sai hieman uudemman 2.0, lisävarusteellinen hässäkkä. Jätti vähän väliä tielle. Mm. siten, että lähti pihasta kaupalle muutaman kilsan päähän lähtiessä, mutta kaupan parkista kotiin ei inahdustakaan. Kuuluisat moottorin eri akselien pyörimistä mittaavat anturit >:( Auto menikin sitten vaihtoon ja tilalle tuli Gordoba TDI minimivarustuksella. Ilmeisesti siinä ei oo ollut mitään muuta kuin ovien lukot reistailleet alussa (varustelussa ei edes sähkölukkoja ooppelista kauhistuneena). No asensivat sitten lukkojen kunnostuksen yhteydessä sähköiset lukot, niin sekin ongelma hoitui. Speedsterissä on sähkölaitteet aika minimissä, joten sen vuoksi saattaa jopa uskaltaa harkita ko. ooppelia. Autot ois kivoja, kun niissä ois 2 ominaisuutta tehty oikein: ruostumisen esto ja asennetut sähkölaitteet kestäisivät edes normaalin auton kestoiän (jos ei löydy kestäviä, niin sitten ilman). Sähkövikojen ja ruostekorjausten hinnat on senverran pahoja, ettei monista autoista 10v ikäisenä enää kannata moisia korjailla. Uusien autojen pitäisi kuitenkin kaiketi kestää pidempään kuin vanhojen, kun tekniikan kehitys jatkuvasti niin huimaa. ... Saabeissakin ecotec koneet wikistin linkin perusteella. Menee varmaan heittämällä paikalleen. Saabin kone tais olla alumiinilohkolla, joten ihmetyttään, ettei sellainen mennyt alunperin speedsterin turbo -versioon. ... Tuo ratahan on varsinainen slalom. Autoslalom -rata isossa mittakaavassa (vauhdit kovempia). ... Gullabon huomasin listalla. Harmi ettei ole ihan kaikilla autoilla ajanut tulosta. Speedstereillä oli ajettu lukuisia tuloksia ja haarukka oli iso. Gullabon tuloksien perusteella saa kyllä ison osan autoista järjestykseen. Sitten vielä autokohtaisia arvioita vois lukaista (löytynee), niin selviää, että onko se hauskin auto läheskään sama kuin nopein tuolla radalla. Radan profiili antaisi viitettä siihen, että hauskin peli vois olla sama kuin listakärki.

Tuon 1100 painaa varmaankin se 2 litrainen Clio tai sitten joku kisapeli. Vanhempi v6 Clio painaa (tyhjänä) 1410 kg ja se uudempi 1400 kg (tuollakin) :o Heh, heh - v6 on vielä kompelömpi kuin mun SportPack Mini - kääntöympyrä 13 m ;D Hmm, v6:n painon piti kyllä olla 1300 ja risat. Tuolla, tuolla ja tuolla näyttäis olevankin näin. 1100 kg löytyy wikipediasta ja kaikissa wikipediasta tietonsa hakevista sivuista. Ota näistä nyt selvää... Omamassa vai kokonaismassa vai kuivapaino vai joku toisen version paino. Monetkin on näköjään tehneet virheitä. Autolehtien (esim. Evo, topgear) testeissä sanovat autoa hirveän painavaksi. 1100 ei kai vielä ole hirveän painava (onkos Clio isompi kuin MINI). Tai on, jos vertaa Clio v6:n edeltäjään, joka on legendaarinen Renault 5 turbo (vaikka verrattaisiin 4-vetoiseen)... Ooppelin 2 litrainen turbo painaa tuon 930 kg - siinähän onkin valurautainen kone. Se 2.2 litrainen turboton on täysalumiinisena kevyempi - paino on 870 kg. Jotain tietoa K-series ja ECOTEC (Speedsterissä 2.2 litrainen L61 ja Turbossa Astran valurautainen turbo-kone) -koneista. K-seriesillä tuntuu olevan ongelmia liian nopean moottorin lämpenemisen osalla, kovemmalla kuormituksella (=asennettuna Freelanderiin). Varsinaista ongelmaa on lievitetty, mutta ei koskaan täysin korjattu, joten se vain käyttäjien otettava huomioon. Muuten kannen tiiviste palaa. Eli liikkeelle lähdettävä niin, että auto lämmitetään pikkuhiljaa. Koskapa mulla on tuo Speedster selvittelyn alla, niin otan kiitollisuudella kaikki tiedot esim. koneen epäluotettavuudesta vastaan. Auto maksaa sen verran, että sen voi käyttää järkevämmin, jos aihetta on. En ole löytänyt yhtään mainintaan tuon ECOTEC L61:n epäluotettavuudesta. Sensijaan olen löytänyt paljon tietoa K-sarjalaisten ongelmista. Tuota 2.2 L Ecoteciä käytetään hyvin monessa amerikkalaisessa autossa nykyisinkin ja se on aika matalaviritteinen. Ja siinä ei ole nokkahihnaa, mikä ois meikäläiselle aiheuttanut vierotusoireen - oli sitten kuinka hiljainen ja luotettavuutta lisäävä ominaisuus... Listalla seuraavana ois sitten MX-5, joka on yksi luotettavimmista ja käytöltään edullisimmista autoista ylipäätään... Toisaalta, se on eri planeetalla ooppeliin/lootukseen verrattuna, joten siihen en väkisin haluaisi "ryhtyä". P.S. Kiinnostavan tulosliuskan olit löytänyt! Missäs tuo rata on ja minkälainen? Tuloksista nyt on paha mennä sanomaan autojen nopeudesta tuolla radalla, koska samalla autollakin on ajettu tuloksia laidasta laitaan. Ja listalla olevat autojen painotkin on välillä tyhjäpainoja ja välillä omamassoja. Tai sitten hihasta ravisteltuja.

Nopeus ei varmaan ratkaise kaikkea. Toisaalta, taitaa se alle 6 sekunnin mennä sataseen ja mitenkähän iso ero onkaan 100-200 välisellä kiihtyvyydellä? Jos ja jos Cliossa oiskin 2 litrainen turbo ja neliveto, niin ois kai se nopsa. Tuo v6 on aika painava auto, joten eihän se oikein liikahda noinkaan tehokkaalla ja isolla koneella sitten sen paremmin. 0-100 menee samoihin kuin Opel Speedster 2.2 litraisella 147 hevoisen voimin. Topgearin testiradalla tuo vuoden 2003 malli on mennyt ihan nopsaan, tosin ajaneet kovalla sateella, joten tasaveroista tulosta kuivalla kelillä ajettuna ei ole tiedossa. Arviolta kuitenkin Opel Speedsterin turbon kanssa samaa tasoa tai hieman parempi. Takavetoista ja etuvetoista nyt ei muutenkaan pahemmin voi toisiinsa verrata. Mulle ko. vertailu menis Granada vastaan Mini linjalle, eli omena vai appelsiini? Vai hedelmäsalaatti, jossa molempia (subbe) :P...

Noiden mäkkiä (jälleen) kehuneiden innostamana päätin päivittää työpaikan PC:n iMac 24" -versioon. Kone kannettiin tänään noin 16 työpöyälle ja siihen sitten ehdin jo tutustuakin. Varsin tyylikäs käyttöliittymä, mutta joitakin ominaisuuksia on vielä löytymättä. Delete -napilla en vielä onnistu poistamaan tiedostoja, roskalaatikon haluaisin disabloida kokonaan, ylävalikon kiinteä sijainti/leveys haittaa käyttöä, koska hiiri on aivan liian hidas nopeimmallakin asetuksella. Myöskin joku vastine Windowsin oikeanpuoleisen napin toiminnolle (objektiin liittyvät toiminnot valikkomuodossa) pitää vielä etsiskellä. Toivottavasti näppäinyhdistelmä -komennot on myös mahdollisia, niin ei kaikkea tarvitse valikoista hiirellä hakea. Jos ei, niin >:( tai, no keksitään sitten avusteita kiertämään ongelmia. Varmaan jo huomisen aikana löytyy hiirelle nopeutussoftaa tai asennan toisen hiiren. Operan jo asensinkin ja MS Officen, joten muutama perusohjelma on käytössä. Seuraavaksi joku hyvä tekstieditori, niin pääsee koodailemaan eli tekemään töitä. Positiivinen yllätys kone on. Ja odotankin, että nuo muutamat kankeudet vielä jotenkin selviää. En haluaisi siirrellä hiirtä kokoajan nurkasta toiseen yleisesti tarvittavien perusasioiden takia. Ja tiedostojen poistaminen muuten kuin pudottamalla roskikseen ois iso plussa.

Koska kummassakaan tökkivistä koneista ei ole käytetty XP:n palomuuria, eikä tökkimisestä ole sen kanssa mainittu, niin seuraava testauskohde olisi XP:n palomuurin laittaminen päälle ja tuon personal firewallin poisto (hetkeksi testaamista varten). Jos XP:n palomuurin kanssa ei töki, niin sitten vain laitat personal firewallin takaisin päälle, XP:n firewall pois käytöstä ja sitten vain konffaat personal firewallin toimimaan samalla tavalla kuin XP:n oma. Jotain tietoa palomuureista: Sygate, tuolta löytyy tähtiarvostelu joistain muistakin palomuureista. Sygaten suorituskyky on kahden tähden arvoinen, joka ilmentää jotain ongelmia. Lähinnä ongelmat viittaavat konfiguroinnin vaikeuteen - joistain linkeistä löytyi kuvauksia, että oli saatu jumautettua käyttis tai suorituskyky oli heikkoa (liian tiukat asetukset defaultisti?). Kerio puolestaan on saanut kehua suorituskyvystä ja asetusten helppoudesta, joten sitä vois suositella jo pelkästään sen perusteella, vaikka Sygaten softa ois muuten yhtä hyvä tai parempi. Toisaalta, Microsoftin oma softa saattaa olla myös riittävä, varsinkin jos asentaa kunnollisen virustorjunnan ja jonkun ad-blockerin (kuten MS Windows Defender tms.). Mutta, kuten tuolla scooper jo ehdotti aiemmin, niin joko konffaat jonkun portin (16080) auki tai simppelisti, kokeilet tuota palomuurin vaihtoa toiseksi hetkellisesti (palomuureissa on erilaiset oletusasetukset). Kyse siis edelleen kokeiluista, joilla yritetään paikantaa se paikka tai paikat, joissa oleva asetus aiheuttaa tökkäyksen.

Mut,... Tosta Cliosta ei puuttuis kyllä mitään. Tai, ehkä joidenkin mielestä puuttuis etenemiskyky & ajamisen helppous (talvi/sade/kesä/valitse :o)kelillä. Vaikeampi on vm. 2001, vuonna 2003 tuli korjattu versio, joka lienee hallittavissa (tuossa linkin artikkelissa oli juttu parannetusta painoksesta). Ja mun mielestä puuttuis edullinen hinta :P...

Hmm, pitäisi lukea hieman tarkemmin aiempia viestejä: Eli tuo Buffalo-arvaus oli metsässä ellei sitten ole käytetty kaikissa yhteystavoissa jotain yhteistä tekijää samalla tavalla tämän foorumin kannalta väärin. Pingi siis onnistuu jne. läppäri toimii samalla tavalla hitaasti? Kattelen vielä, minkä olet sanonut yhteyden toimittajaksi. Verkkokortti on todennäköisesti väärä arvaus, koska sitten se ois läppärissäkin rikki. Yhteinen tekijä molemmille koneille voi olla:1) Modeemi - Onkos se modeemi siinä ketjussa aina mukana, myös Buffalon ollessa ketjussa? - Tutkailen tuon modeemin tietoja (jos laitteen tarkka malli löytyy ketjusta), jos siitä löytyisi jotain. Siis, jos on aina mukana, kun ongelma ilmenee. 2) Nettiyhteys - Seinästä operaattorille, sekä seinästä tietokoneelle (no tähän sisältyy myös tuo kohta 1) - Onhan johdot varmasti ehjiä? ;D Joo olis toki kummallista, että yksi nettisivu ei toimi, joten perutaan tämä johtohässäkkä-arvaus... 3) Käyttiksen asetukset (voi olla samanlaiset molemmissa koneissa esim. palomuuri- ja verkkoasetukset) - Onko XP? Onko palomuuri asetettu? Mitenkäs muut nettiasetukset? Avatut tai estetyt portit?

Kyllähän se Mini käyttäytyy tasakaasulla lähes takavetoisen malliin liukkaalla. Tai ehkä lukottoman nelivetoisen. Nelipyöräluisussakin voi ajaa ja kaasun annostelulla voi vaihdella luistavaa päätä autossa (talvella vapaa liikenneympyrä on hyvä kokeilupaikka). Perä irtoaa tasakaasulla kaarteessa luisuun hieman ennen eturenkaita. Kaasulla tietenkin irtoaa eturenkaat ensin. Kaasua vähemmän - auto yliohjaa. Kaasua lisää - auto aliohjaa. Tasakaasulla - nelipyöräluisu, jossa perä irtoaa aavistuksen aiemmin. Liukkaalla ei kyllä ihan noin paljoa (kuin kuvassa) tekisi mieli antaa luistoa, koskapa pito ei ehkä riitä eturenkaille, jotta saa vedettyä perä suoraksi ennenkuin pyörähtää sitten vielä enemmän... Äääh, en oon ajanut radalla vielä omallani - liukkaus kokemukset lähinnä liikenneympyröissä/rampeissa yms. sade- & talvikelillä...

No, sikäli kun muutkin on samaa mieltä, niin nyt on selvitetty, mistä sitä vikaa todennäköisimmin on etsittävä. Eli tuo Buffalo selvästikin on tähän mennessä saadun tiedon perusteella se hidaste. Sen asetuksia pitää siis muuttaa ja kokeilla näin, jos homma korjaantuisi. Manuaali on ladattavissa tuolta valmistajan sivulta, joten sen avulla kokeiluita voi tehdä. Rautalankaa voi joku toinen vääntää. Jos Buffalon säätäminen ei tuota tulosta, niin palailen astialle arvailemaan seuraavaksi todennäköisintä säätökohdetta... ;)

Ok. No, nyt jos vielä sais tarkemmat tiedot tuosta Buffalosta, niin vois kokeilla, löytyykö tietoa (manuaali, driveri, firmis,...). Onko tämä ko. laitteen valmistajan kotisivu? Onko laitteen tyyppi WLA-AWCG?

Kaitzu, ootko muuten vielä testannut, onko Operalla sama hitausongelma. Operahan on ylivoimaisesti nopein käytännössä kaikissa operaatioissa Vertailua. FF ja IE on nopeudeltaan ja tietoturvaltaan (tätä voi mitata löydettyjen vakavien aukkojen määrällä) samaa tasoa. Siirryinkin näin Operan käyttäjäksi, koska on sekä nopein, että turvallinen. FF tukee tosin ihan hyvin standardeja, mutta näin tekee Operakin. Pieni sohaisu vielä loppuun: Firefox myths ;D

No ehkä parempi pitää vaan tää arki mielessä ja jättää lotukset kesään. ::)Jeps, ja tulihan se liukas kelikin jo eiliseksi. Nyt saa taas harjootella sukkasillaan ajamista. Eka sileän jään keli on aina se pahin - kitkoilla on kuin kesärenkailla ajelis. Tämän tiedän - viime syksynä ajoin koko talven liukaimpana päivänä Granadalla kesärenkaat alla - Granadassahan oli nastalliset talvirenkaat. Tuolloin halusin selvittää, onko kesärenkailla ja kitkarenkailla eroa. Ei pahemmin ollut Mini vs. Granada -akselilla verrattuna. :o Edit: nettiautossa on 2005-vuotinen Turbo Speedsteri myynnissä. Aaaaaaargh! :P

Kellepä ei kävisi :P Pyörität puukkoa ja ripottelet suolaa päälle... Ois hianoa ajaa letkassa samaan runkoon perustuvilla autoilla ja voishan niitä vertaillakin. Mua kiinnostaa nimenomaan Elisen runkoon tehty ooppeli ja siitä se kevyempi turboton versio. Ooppeli on käytettynä halvempi (vain, koska Vauxhall/Opel - tekniikka kuitenkin parempaa kuin Lotuksessa), varaosat halpoja, ilmeisesti kohtuu luotettava (ECOTEC-moottorissa ketju), pieni kulutus, ABS, turvatyyny (jaa, nämä 2 edellistä voi olla miinustakin). Ominaisuuksien tutkinta vielä kesken. Näyttäis siltä, että eturenkaita saa vain Bridgestone RE040:na. Muita vaihtoehtoja löytyy, jos vaihtaa vanteen 16":ksi (mikä olikin viimeisessä versiossa tehty) 17" sijaan. Ajo-ominaisuudet ilmeisesti parhaat juuri 16" eturenkailla. Mutta ilmeisesti aika optimaalinen alkuperäisilläkin. Elise on kevyempänä jonkun verran ketterämpi ja kovassa ajossa nopeampi, mutta tuo ooppeli tulee vastaavasti hyvin lähellä perässä kovimmassakin rata-ajossa helposti. Siis häviää kyllä, mutta Lotus-kuski joutuu tekemään hikisen päivätyön, kun pikkuisen laiskempi kuski ei joudu hikoilemaan ollenkaan ja häviää vain niukasti. Ois hauskaa ajaa molemmilla - tuo Lotus on ollut haave-auto ja ulkonäöllisesti Elise ja Exige ovat juuri semmoisia kuin niiden pitää (tämä on jäänyt lapsuuden rauta-auto -leikeistä tms. hiekkalaatikkojutuista :D). Paha sanoa, onko edes Ferrarin formula1 auto paremman näköinen kuin nuo 24h ajoauton näköiset pelit... 50x :P :-X Clarkson & VX220 :o P.S. Pyhiinvaellusmatka jopa kiinnostaa, mutta mielellään poikkeisin Saksan kautta kotio...

Jep, laskea kai pitäisi, mutta vasta kesäksi. ;D Eilenkin ryysti pohjapanssari ja pakoputki vähän väliä sohjoon uutta uraa ja muulloinki usein jurskahtelee töyssyissä pohja maihin, vaikka ajaisi 20 km/h töyssyyn 30-40 rajoituksella. Töyssyihinhän pitäisi pystyä ajamaan rajoitusten mukaista vauhtia, mutta on muutamat tehty PIKKUISEN liian jyrkiksi >:( :'( Ja näinpä tuo pohjapanssari on todella hyödyllinen kulutustatavara mulla. Kuvassa on siis vakion maavara, kun pohjapanssari asennettu. Paljonko/vähänkö MINIn maavara on vakiona? ;D

Jaa. Jos talvinopeusrajoitukset olis kesänopeudet tuplattuna, niin ehkä sitten tekis jotain nelivedolla. Tosin, eihän ne Espoossa auraa lumia, joten muutamana päivänä auto jää pihaan. Kesällä ois korkeasta maavarasta (nelivedolla tai ilman) tosi paljon hyötyä Espoon taajamissa, jonne on @£§# istutettu >:( töyssyjä. Jos ois isolla maavaralla varustettu peli ja korkeaprofiiliset renkaat, niin voisi ajaa töyssyjen kohdalta EDES sitä nopeutta, mitä ko. tiellä on tarkoitettu. Töyssyjenkin takia uskoisin city-maastureiden olevan kohtuu suosittuja kaupungeissa. Mulle se ois nro1 syy, jos sellaista harkitsisin. Muutama muukin hyvä syy ois (neliveto, tilaa, näkyvyys,...), mutta autoilla on niin paljon erilaisia ja ristikkäisiä kriteeeitä, joten on vaikea sanoa mikä on ns. paras. On järkisyitäkin, jotka menevät ristiin. Itse en maksaisi kovinkaan paljoa autosta, joka olisi liian tavallinen ulkonäöltään. Taksin ja linja-auton saa halvemmalla. Poikkeavan ulkonäön saa - onneksi - yleensä samaan hintaan kuin tavallisen. Autoa voi tuunata erilaiseksi tms. Tai hankkii vähemmän suositun. Mutta neliveto siis, jos mulla ois mökki jossain metsäajotien varressa ja kävisin siellä jatkuvasti. Tai jos ajaisin rallia (Imprezza). En halua, että talviajaminen on liian helppoa, vaan haluan tietää, miten liukasta oikeasti on. Haluan keskittyä ajamiseen. En halua auton olevan olohuone tms. rentouttava&unettava paikka. En tarvitse nelivetoista sitä varten, että jos satun ajamaan ojan puolelle, niin auton saa sieltä ojasta mahdollisesti ilman hinuria pois... Neliveto ei saa autoa pysähtymään nopeammin jarrutuksessa, eikä renkaat pidä nelivedon alla muutenkaan sen paremmin. Nelivetoluisussa tietysti voi ajaa kovempaa nelivetoisella, mutta vajaavetoisellakin voisi ajaa reilua ylinopeutta kaikilla rajoituksilla suunnilleen kelissä kuin kelissä ja vaikka talvella ois kesärajoitukset. Ja rajoitusten mukainen tai muuten sujuva ajaminen ei ole vaikeaa vajaavetoisella. Mutta toisaalta, aika monet tarvitsisivat nelivetoja, jotta liikenne sujuisi paremmin. Eli en niitä vastustakaan. Mulle vaan ei sellainen auto sovi, joka ei kerro jo kotipihassa, miten liukasta on. Saattaisi mennä jo ekassa risteyksessä jarrutus pitkäksi ilman ko. informaatiota. Eikä muuallakaan menisi sen paremmin. Liian helppo on mulle liian vaikea. Mun listoilla maailman paras auto on tällähetkellä keskimoottorinen ja takavetoinen, koska formuloissa ei muunlaisia säännöissä sallita. F1:llä ei tietenkään paljoa talvella tee, mutta ei se mun mielestä muuta sitä tosiasiaa, etteikö kyseessä ois maailman paras auto. Olisin itse valmis ajamaan taksilla kaikki sellaiset ajot, joihin formula-auto ei sovellu, jos mulla ois kyseisenlainen auto käytettävissä kokoajan. Ymmärrän toki senkin mielipiteen, että omistetaan mieluummin auto, jolla voi ajaa melkein kaikki ajot. Onhan se näppärämpää. Ja saattaapa ko. henkilöt olla sellaisia, etteivät edes haluaisi kokeilla sporttiautoa.

Havaintosi on oikea & tarkka. ;) Vakuutusmaksuista tietää kulungin päivän jo etukäteen. Niistähän tulee ilmoitus, minä päivänä maksupalvelussa lähtee rahat tililtä. Kilometrejä en noiden vakuutusmaksujen kohdalta katso. Joulukuun ensimmäisenä lähtee liikennevakuutus, mutta sen jätin vielä pois, koska sitä ennen ehtii pari tankkausta tekemään. Tulee muuten (sikäli, kun auto siis toimii) aika huikea vuotuinen kilometrimäärä huhtikuuhun mennessä. 5.4. oli mittarissa 43400 ja nyt on siihen tullut päälle 18200. Kun arvioidaan vaikkapa 1500 lisää per kuukausi, niin 5.4.2007 mennessä tulee mittariin vielä 7-8000 lisää. Saapa nähdä tulenko koskaan ajamaan moista määrää kilometrejä harraste eli näyttöautolla... ;D Tämä oli toki ennakoitavissa, koska aiemmin olen ajanut Granadalla kympin tai vähän päälle vuodessa ja nythän mulla on vain tämä ykkösauto. Ensi kesänä on haaveissa ostaa toinen lelu 40-vuotislahjaksi itselleni, mutta siihen on vielä aikaa ja rahankeruumatkakin on vielä piiitkä. 2-paikkainen auto on tähtäimessä, koska talouteen ei tarvita toista isoa autoa. Minillä voidaan kuljetta isommat porukat ja se 2-paikkanen on sitten muita hupiajeluita varten. Ei Fiesta Vaniakaan ihan täysin vielä ole poissuljettu, mutta kyllä englantilainen legendaarinen urheiluauto sopisi paremmin käsitteen (eli Minin) rinnalle kakkosautoksi. Toivottavasti en tule järkiini. Haluan auton, jolla voi ajaa - ja vähintään yhtä hauskasti kuin Minillä. Näillä kriteereillä valikoima menee aika pieneksi ja kalliiksi (yleensä hinnat alkaen kaksion hinta Espoossa :'(). Melkein kannattaisi jättää se toinen auto ostamatta... Autokuume & haaveilu jatkuu - mulla ei selvästikään ollut tarpeeksi leluja pienenä. Tuo kakkosauton hakureissun vois tähdätä sinne syntymäpäivän tienoille, jolloin matkan varrella ois myös IMM2007 Roskildessa. Sikäli, kun saan ruosteet pidettyä riittävän loitolla ilman konkurssia, niin ajan ns. (kuskin/auton/bensan/varaosien saatavuuden/ajokortin/valitse ;)) loppuun asti. Toki, jos löytyy jostain hauskempi peli, joka ois vielä harvinainen, niin... :P Talviauton hankintapohdinta kääntyi yllättäen päälaelleen ja Ministä tais tulla se mun talviautoni... On tietenkin mahdollista, että tämän seurauksena, Mini ruostuu käsiin parissa vuodessa ja se onkin Heppu, jonka ministeriys kestää pidempään...