jiikoo

Puhut vähän, mutta asiaa. Lisäksi on pakko sanoa edelleen, että Minin pohjalta ei saa retroa tekemälläkään, koska se oli aikoinaan moderni ja sitä on vuoden 1959 jälkeen jäljitelty uudelleen ja uudelleen. Kaikki pikkuautot on retroja tai ei mikään. Jälkimmäinen pitää paikkansa. Uusi rolssikaan ei ole mun mielestä retroa, koska rolssilla on aina ollut tyylissään samoja aineksia. Oikeampaa retroa on, jos tosiaan tulee joku uusi auto, jonka valmistaja ei ole tehnyt autoja 30-luvulla ja sitten tekevät uuden automallin, joka muistuttaa jotain hienoa 30-luvun autoa olematta kuitenkaan replika. Termi on hankala aika monelle, sitä tulkitaan miten sattuu markkinoijien toimesta. Toisaalta, jonkun auton moderniudestakin voi olla montaa mieltä. Eikös melkein kaikki autoissa käytettävät vimpaimet ole iältään aika vanhoja keksintöjä? Futuristisen näköisiä ja erikoista & uutta esitteleviä autoja näkee harvoin muotoilututkielmien joukossakaan. Samoja vanhoja ideoita tuodaan 10-20-30 vuoden takaa uudelleen höystettynä, jos vaikka olisi otollisempi aika tälläkertaa.

No, tuo termi taitaa olla välillä hankala. Retro-huonekaluista puhutaan, kun kaapit muistuttavat 50-luvun jääkaappeja (esim. Malibu -sarja). Tällä samalla logiikalla retro-auto olisi sellainen uusi automalli, joka muistuttaisi 50-luvun automallia, vaikka ko. merkkisiä/mallisia autoja ei silloin olisi ollut olemassa (ja nimenomaan näin, ettei ollut olemassa). Eli retro-Lexus, joka muistuttaisi 50-luvun Cadillacia. Aika muistetaan scifi- ja avaruusinnostuksesta, joten kaikki scifielokuvamaiset vimpaimet kuuluu tähän tyyliin (laava-lamppu). Ylläolevan pohdiskelun vetäisin hihasta. Katsotaanpas, mitä netistä löytyy... wiki1 wiki2 britannica Jaa-a, retro tunnuttaisiin määriteltävän niin, että retro-vimpaimen ulkonäkö tuo mieleen vanhat ajat... MINIn kohdalla tuo retrous on vaikeaa toteuttaa, koska olipa ulkonäkö kuinka lähellä tahansa vanhaa Miniä, niin siitä tosiasiasta ei päästä eroon, että se ulkonäkö muistuttaisi myös niitä viimeisiä vanhoja Minejä, jotka on vm. 2000. Vuoden 2000 autoa muistuttavaa uutta autoa ei voi vielä kymmeniin vuosiin pitää retrona. ;)

Kysehän ei ollut liukkaudesta. Tasaisella jäällä ja matalissa polanteissa tms. käytös on neutraalia ja yllätyksetöntä (nelivetoisen tyyppinen?). Äskettäin paakkuuntunut & jäätynyt tienpinta, jossa rosoinen kuluminen ja patteja terävillä reunoilla (ei suoria uria) oli se ongelma. Toinen oli sitten noin 10 cm pehmeää auraamatonta puuterilunta, jossa muutama harva auton renkaan jälki kaikki eri linjoillaan. Lumi otti pohjaan koko ajan sen 20 km, jonka tuo pätkä kesti. Toisenlaiset renkaat ja toisenlaiset säädöt kyllä auttaisi molempiin keleihin. Vielä enemmän voisi auttaa toisenlainen auto. ;) Jos joutuu ajamaan suunnilleen millintarkkaan jossain suorassakin urassa pysyäkseen, niin välillä kuitenkin hipaisee niitä urien reunoja. Kova jousitus & kovat renkaat autossa ja sehän seuraa kaikkia tien pinnan muotoja. Onneksi tuo urien mukaan tempoileminen ei ole voimakkuudeltaan kuin murto-osa kapeilla talvirenkailla verrattuna kesärenkaisiin. Jos alla ois 175/50 renkaat talvella, niin ois varmaan aika herkkua :o

Kesällä varmaan toimiikin hyvin ja kesäajoon varmasti säädetty 100%:sti. Luoston reissulta tullessa perä käyttäytyi tosi hermostuneesti. Luulisin, että samassa linjassa olevat renkaat ois pitäneet käytöksen kyseisellä kelillä vakaampana. Mutta keli oli jokatapauksessa semmoinen, että sopi lähinnä isoille ja raskaille kulkineille - Minillä ei ollut mitään tekoa. Tai, jos sais ekaks harjoitella suljetulla radalla. Ja jos sais nastalliset renkaat alle...

Tämä lienee jotain sisäpiirikuittailua - kuka lie kyseessä. Ainakaan kyse ei voi olla Hepusta, joka ajaa suunnilleen suomalaiset keskimääräiset ajosuoritteet eli suunnilleen saman kuin meikäläinen. Tosin taidan hieman enemmän tänä talvena ajella, kun innostuin köyhäilemään yhdellä autolla, mutta eiköhän lumien sulettua tilanne taas tasoitu. Tuolla aiheesta puhuttiinkin jo aiemmin. Huomasin juuri, että ko. äänestykseen on saatu ääni suunnilleen miljoonan ajaneeltakin ministeriltä. Nostetaanpas hattua. Enpä moisiin tule elämäni aikana ehtimään, koska aloitin tän ajamisen yli 36 vuotiaana. Mulle 200tkm saattaa joskus täyttyäkin, jos auto vaan kestäis vielä 10-12 vuotta.

Nostetaanpas (voiko tän äänestyksen nostaa jotenkin pysyvästi listan yläosaan?) pikkuisen... Oon nyt ajanut 23tkm mittariin viimeisten 9kk aikana. Tulossa on varmaan jonkinlainen ennätys tai melkein ennätys, kun mittariin tullee väkisin joku 27tkm tai enemmän vuoden suoritteeksi seuraavien 3kk aikana. Että näin harrastepelillä saa omistamisen lisäksi "ajonautintoja(kin)" aikaan. Tätä aikaa on sitten kiva muistella eläkkeellä kiikkustuolissa... Edit: Ei sitten ihan täydellisesti toteunutkaan syyskuussa sanomani (tuolla yllä): "Ajan siis vain taajama-ajoa ja toivon, että ois mahdollisimman suuren osan talvea kuivaa pakkaskeliä." :D

Aina, kun ilma lämpenee ja tankin sisältö on ulkoilmaa kylmempi, tankin pintaan kondensoituu vettä. Askarrellessani ennen vuodenvaihdetta takakonttiin pohjamattoa, huomasin, että vararenkaan paikan kohdalla (en pidä rengasta nykyisin mukana) oli ehkä puoli desiä vettä. Tankin pinta oli pisaroita täynnänsä, joten sieltähän se vesi oli kotoisin. Tuossapa ominaisuus, jonka ansiosta peräkonttiin muodostuu otolliset olosuhteet ruosteen muodostumiselle. Kondensiota tapahtuu varmasti myös kesällä, joten vain täysin tasaisissa lämpitiloissa säilyttäminen voisi kondension estää. Voiko bensatankin päälle laittaa esim. jotain ilmastointiputkien päälle asetettavan eristeen tyyppistä päälle? Onko olemassa valmiiksi mitoitettua eristystä? Toistaiseksi pitää aina välillä vilkaista tuota kontin pohjaa ja ehdottomasti pitää tuo nykyinen mattoratkaisu - ja ilman vararengasta - niin on helppo pyyhkäistä pisarat pohjalta ja tankin pinnasta, kun auto menee kylmästä tilasta lämpimään.

Eihän tuo verojenkaan jälkeen ole vielä kuin puolet uuden Corollan hinnasta. Ei liene aihetta edes kysyä, kumman foorumilaiset ottaisi - 2 Miniä vai yhden Corollan? Tuo kuvan Mini näytti perusvarustellulta, joten sikälikin hinta oli erikoisempia halvempi. Alle 6tkm ajettuna verotuskohtelu sama kuin uudella autolla, joten mikäli voit ostaa suoraan museokäyttöön minkä tahansa uuden auton, niin kaiketi myös tuollainen Mini menisi samalla tavalla. Olikos esim. ralliautot täysin verottomia ja niitä vain ajellaan kisoissa tarroilla muutamana päivänä vuodessa? Nouseeko tuollaisen auton arvo Suomessa ajamattomana? Onko tarkoitus myydä jossain vaiheessa ulkomaille takaisin voitolla? Vai meneeköhän rahat täysin hukkaan, jos autoa ei käytetä? Tulee nimittäin kalliita ajokilometrejä, jos autolla ajetaan vain satoja kilsoja vuoteen ja arvo putoaa suunnilleen samaan tahtiin kuin jos autoa käyttäisi muuhunkin kuin joulukuusen koristeeksi... :-X Minejä ei Suomen markkinoilla liiku hirvittävästi. Tää vaan kateellisen pohdintaa, kun ei ole itsellä ollut vielä koskaan ollut varaa ostaa harrasteautoa... Jotenkin vaan tuntuisi, että mikäli autoa ei aja, niin voisi saada samalla hinnalla jonkun viimeisen päälle entisöidyn museopelinkin - ei kuitenkaan aidolla kisahistorialla olevaa, mutta kuitenkin. Itse olen ajanut hieman yli 3 vuodessa omalla kulkineella mittariin 58000 lisää ostotilanteeseen ja väitän, että auto tuskin lähtis tänä päivänä liikkeelle, jos se ois nuo 3 vuotta ollut ajamatta. Nyt rullailee aika kivasti... :P Ainoa harmi tuossa omassa pelissä on, ettei sitä koskaan pääse näkemään liikenteessä, kun siinä tulee istuttua itse aina sisällä. :'( Lisäys: Autoissa on lukuisia osia, jotka menevät rikki/epäkuntoon/jumiin/pilalle käyttämättömyyden tilassa. Jopa lämpimässä säilytyksessä. Ennenpitkää autolla ei enää ilman perusteelllista entisöintiä edes uskaltaisi ajaa, vaikka mittarissa ois nolla km...

Sikäli, kun oikein tulkitsen oman autoni käyttäytymistä, niin Minissä on varsin neutraali ohjaus. Liikenne pylpyrässä tai pitemmässä kaarteessa liukkaalla talvikelillä helppoa todeta, että kaasun lisäys saa auton hieman aliohjaamaan ja kaasun löysäys saa auton yliohjautumaan. Koska autoni on maantieajoon (ei esim. kevennettyä vauhtipyörää), niin ei varmaan jaksa moottorin väännön, eikä moottorijarrutuksen osalta samoihin suorituksiin asfaltilla, ehkä kuitenkin soralla. Eli mun arvion mukaan sportpackillisen ominaisuudet hyvinkin neutraalit. Ja liukkaalla kelillä, kaasulla - varpaankärjellä - hallittavat ja yllätyksettömät ominaisuudet. Tosin toissapäivänä Rovaniemi-Oulu -välillä tuli ajettua kaikki erilaiset huonoimmat mahdolliset olosuhteet Minille, jolloin perän hermostuneisuus tuli harmittavan pelottavasti esille. Paakkuuntunut lumi-jää -pinnoite tiellä, johon jääpeitteeseen oli kulunut vasta epämääräisen repaleinen pinta (patteja ja ei selkeää, suoraa uraa) terävin & korkein reunuksin (noin 3-4 cm reuna). Perä pyrki seuraamaan kuvioista jäätä eritahtiin kuin keula (raideleveys taitaa olla hieman erilainen takana ja edessä). Piruvie, että oli vaarallisen tuntuista ajaa vajaata kuuttakymppiä. Vajaa viikko aikaisemmin toiseen suuntaan oli vain hieman kuluneenpi jääpinnoite tiellä ja leppoisa matkavauhti oli 90 todellista nopeutta! Minille katastrofaalisen vaikean ja helpon talvikelin ero on silmämääräisesti lähes mahdoton nähdä - homma selviää ajossa. Myös eilen Oulusta-Kuopioon ja tänään Pieksämäki-Joutsa -välillä oli myos vastaavaa pinnoitetta tiessä. Kangasniemen jälkeen oli täysin sileää jäätäkin, jossa auto meni kartanlukijan huomaamatta, välillä neutraalissa nelipyöräluisussa 80-100 vauhdeissa. Helppoa ja hauskaa, kunhan vauhti valittu etukäteen oikein. Mini menee tuollaisella karkealla 2 cm reunuksella (renkaiden väliin jäävän jääpolanne siis karkeareunainen ja 2 cm korkea reunaltaan) suunnilleen kuin kiskoilla. Yksi sentti lisää reunakorkeutta ja sitten toimintapeli muuttuu strategiapeliksi... :'( Säädettävällä alustalla saa haettua itselleen mieluisat asetukset. Jos haluaa ajaa kovaa, niin silloin monesti valitaan hieman aliohjautuvat säädöt, jotta auto yliohjaa vasta kovemmalla vauhdilla (useat formulakuskit suosii tällaista). Internet Mini Encyclopedian kautta löytyy säätövinkkejä eli noita kulmien suuruuksia. Tais samasta artikkelista löytyä rengaspainepohdintaakin... Rengaspaineillahan saa myös tuota ohjautuvuutta helposti säädettyä suuntaan tai toiseen. Jäisimmille talvikeleille toivoisin kyllä joitain 1-2 cm piikkejä takarenkaisiin - edessä sais olla vaikka nykyiset nastattomat, vaikka ei niillä jarrutuksissa ja sileällä jäällä mitään tee. Edit: Lisätty linkki IME:n sivuun, jossa tietoa alustan säädöistä.

Varsin on matalaprofiiliset renkaat, mutta jäisellä tiellä menis kuin kiskoilla... ;) Hienoja kuvia uudella kotisivullakin.

Jatketaanpas vielä oftopikkia... Joo. Ja ilmeisesti se luvattu 10x pidempi kestoikäkin pitää paikkansa, jos vertaa H7-lamppuihin. H4:ään ei voi verrata, koska ne on kestäneet mun käyttämissä autoissa keskimäärin yli 100tkm. Eli jotakuinkin saman kuin xenonit. Eihän ne ole yhtä kirkkaat, mutta toisaalta halogeenit ei himmene paljoa vanhentuessaan. Himmentyneessä xenonissa on vähemmän kirkkautta kuin halogeenissa, joten vaihtohetken kyllä alkaa itse havaitsemaan. Onhan se kivempi vaihtaa polttimot ennenkuin ne sammuu kokonaan. Halogeenin ongelma on, ettei niiden heikkouden vuoksi monet edes havaitse, kun toinen polttimo on jo aikoja sitten kärähtänyt ja sitten se toinen kärähtää jossain pitkällä reissulla pimeällä kelillä (eihän niiden lamppujen toimintaa kannata tarkastaa ennen reissuakaan :D), jolloin matka lähes 100% varmuudella kannattaa keskeyttää... :'( Näköjään ois saatavissa xenon kittejäkin vähän autoon kuin autoon, mutta ei taida olla Suomessa laillisia. Niissähän pitää olla tuo automaattinen korkeudensäätö. Ja varmaan muitakin määräyksiä löytyy. Noillahan sais tehtyä vanhasta ministä lähes uudenveroisen valojen osalta ;D Tai, no edes sinnepäin. Tänään oli ihan pakko pyyhkiä parin millin hiekkapinnoite lamppujen pinnalta, kun ei enää pystynyt millään päättelemään, onko valot päällä vai ei... Kaiketi pitää huomennakin pestä vähintään lamput ja ikkunat, niin jotain näkee. Harmi, että nyt on eniten vihaamani ajokelit voimissaan - sadetta ja pimeää. Toivottavasti pohjoisemmassa on edes hieman enemmän valkoista tiellä ja tien reunoilla.

Kestääkö hyvinä niin pitkään kuin ilmoittavat? Voinko ajaa nyt seuraavat 60-100tkm samoilla tulpilla? Tilasin kaukoidästä Denson Iridium setin kaikkine kulunkeineen 47e ja nyt sitten odotellaan, josko sattuisi olemaan juurikin niin halba paketti, että ei tule alvia&tullia. Suomessa tuntui kaikki pyytävän 26e/tulppa, joten sikäli, kun paketti joskus saapuu, niin ei noille karmeaa hintaa tullut verrattuna vakiotulppiin. Suomihinnoilla kokeilu olisi tullut kalliimmaksi. Varsinkin, jos mitään hyötyä ei huomaa käytössä. Jos huomaan jotain eroa, niin mainitsen varmaan täällä. Toisaalta, vanhoihin tulppiin verrattuna uudet on aina paremmat, joten noita kommenttejani varten pitänee ajaa nyt ekaks se 30tkm...

Mulla on omassa kulkineessa kohta 64tkm mittarissa ja autossa 8 vuotta vanhat polttimot. Ostin jo valmiiksi uudemmat H4-polttimot hyllyyn. Vaihdan jossain välissä. Xenonien piti kestää suunnilleen auton iän. Mutta ilmeisesti kestää sellaisissa maissa, missä valoja ei pidetä päivällä? Uusiksi lampuiksi harkitsin noita Blue Visioneita (tai oliko se Xtreme, toinen ehdokas oli Osramin kirkkain), mutta nethän olivatten kamalan kalliit verrattuna valmistajan ilmoittamaan saavutettuun etuun. Pihlipsillä oli vakiolamppu 2,90e/lamppu, Premium +30% kirkkaus maksoi 3,90e ja sen valitsin, koska +50% kirkkaus oli jo noin 15e/kpl?! Säästyneet 20e tuhlasin varmaan sitten jo lamppujen turhaan pähkäilyyn etukäteen :D... H7:aan verrattuna Xenon saattaa ollakin pitkäikäinen, ainakin oon kuullut, että joissain autoissa niitä menee tiuhaan, jos ei käynnistä autoa valot sammuksissa.

Samaa vikaa mullakin. Pestävä tuo varmaan on ensi viikolla, kun suuntaan keulan kohti Luostoa. Vai onkohan ihan turhaa, kun matkalla menee kuitenkin samaan kuntoon... Saa varmaan tosi hienoja kuvia, kun "paskaisin mini" -kisan voittajaehdokas on parkissa tunturin kupeen katveen tuntumassa. Jos pääsee perille... P.S. Tuosta Mona Lisan maalaamisesta pölyyn oli täällä foorumilla joskus aiemmin kuviakin. Hieno idea, jos taidot riittää ja sopivat välineet käytössä.

Huh? Jos tuon mittasit renkaan yläreunasta tai irrallaan olevasta renkaasta, niin tuohan tarkoittaa, että auton alla ollessaan vanteen ja tien väliin jää kaiketi joku 6 cm ilmaa. Paineista, auton massasta, ajonopeudesta, kuopista, jne. riippuen. Eli potholet & töyssyt kannattaa kiertää kaukaa. :'( Edit: Mittasitko vanteen halkaisijan myös? Entä jos siinä vanteen halkaisijassa on ne puuttuvat 2 cm mukana...

Jep, ei osunut mun kokeilulla tuo kohdalleen... Pidetään mielessä, jos tarttee joskus puuttua asiaan. Eli voi sanoa, ettei esim. tällaiset laskurit pidä paikkaansa. Edit: Tulipahan vielä mieleen, voiko heitto olla koskaan edes 2 mm. Jos ei, niin silloin tuon STRO-lukeman voi laskea itse, kun pyöristää vanteen halkaisijan seuraavaan milliin ja renkaan korkeuden seuraavaan milliin. Siis edelleen sitä, että kyseessä olisi vain karkea arvio, eikä takana ole mitään logiikkaa, haen. Löydätkö yli 2 mm heittoa (mikä tarkoittaa vanteen päälle yli milliä)? Voin kyllä yrittää itsekin etsiä...

Etsiskelin STRO-normiston taulukoita. Katsoin taulukkoa ja siihen vertasin tuota "omaa teoriaani" ja selvisi, että STRO on hieman karkeampi kuin ilmoittamani hihasta vedetty arvio. Laskin itse renkaan halkaisijan näin: renkaan_halkaisija = vanteen_halkaisija + 2 * renkaan_leveys * renkaan_profiili / 100 STRO-normilistalla olevat luvut olivat samoja tuloksia pyöristettynä ylöspäin seuraavaan milliin. En viitsinyt kaikkia laskea erikseen, joten voin olla väärässäkin. En tosin usko, että olen. Voihan olla tokin niin, että jokainen erilevyinen vannekin on halkaisijaltaan poikkeava. Eli, ettei esim. 6x13" ja 7x13" vanteet olisi halkaisijaltaan samoja, jolloin arvaukseni menisi myös metsään... En myöskään löytänyt 13" taulukkoa, jossa voi olla 14" listaan verrattuna täysin poikkeavat lukemat kaikilta osin. Ihmettelisin vaan suunnattomasti, jos tuota asiaa ei laskettaisi noin. Toki, maailmassa on monta ihmeellistä asiaa. Vastaesimerkki ois kiva tietysti saada, jotta tämän osalta huomaan olevani väärässä. Yksikin esimerkki riittää. Eli, jos löydät sellaisen rengaskoon, ettei STRO-taulukon kokoa voi laskea kaavallani käyttäen samaa pyöristyssääntöä, niin sitten tuo "vain karkea arvio" pitää paikkansa...

Milleinä:korkeus = 175*0,50 = 87,5 Sentteinä siis 8,75 eli 9 cm

Tuolla muutamia.

Itse olen lähdössä shouhun. Työpaikalta on 2 lippua ja voip hyvinkin isolla todennäköisyydellä olla niin, etten käy tuolla kahdesti... Onkos Bättis- tai MINI2-FINN -foorumilaisia menossa ja jos on niin milloin? Edit: Kävin eilen messuilla ja aika samanlaiset mietteet on kuin minizzilläkin.

Nyt on muutamana päivänä kuulunut jarrutettaessa ulinaa takajarruista. Mini kuulostaa toisissa jarrutuksissa suunnilleen linja-autolta, joten ei tarvitse pelätä jäävänsä jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden alle. Joskus aiemminkin on satunnaisesti ääntä kuulunut, mutta nyt siis yleistynyt. Onkohan homma vielä säädettävissä vai tarvitseeko uudet kengät? Auton kaikki jarrupalat on originaalit eli vajaat 63tkm ajetut. Onko normaalia kulumista vai voisko kestää toisen mokoman? Etujarruista ei vielä ole ääniä kuulunut ellei sitten tämä nykyinen ääni tulekin juuri niistä, jotenkin kiertoreitin kautta... Jos tartten uudet palat, niin mielellään ottaisin kestävät ja luonnollisesti sais myös toimia hyvin (jos Minin jarrut ylipäätään voi toimia hyvin ;D). Eli vähintään yhtä hyvää tavaraa pitäis saada kuin originaalit, niin ei tartte heti olla uudelleen telakalla. Kokemuksia? Suosituksia?

:) Tuolla kertaa en etukäteen uskaltanut ilmoittautua, kun en ollut varma, ehtisinkö olemaan ajon aikana paikalla. Olinhan sitten lopulta siellä radan varressa ihailemassa niitä ajolinjojanne. Kova & harvinaisen tasaväkinen kisa. Ensi kerralla perun kaiken muun, että pääsen mukaan. Noissa kahinoissa oppii aina jotain. Marko P.S. Helsingissä käydessä suosittelen KiC:a. Ja jos ajaa vähintään 2 kertaa vuodessa, niin kannattaa liittyä club -jäseneksi, koska tulee silloin halvemmaksi se ajaminen. KiC:lla ei ole rengasvalleja ja suorien päässä on riittävän pitkät alueet, joten äkkipysäyksiä ei oikeastaan voi saada edes aikaan. Reunalla olevat renkaathan on juuri niitä pahimpia. Niihin auto herkästi suorastaan "imaisee" kiinni. Sitten jos vielä toinen tulee liian lähellä perässä, niin kylkiluut saa kyytiä ja seuraavat viikot on tuskaa nukkuminen/yskiminen/nauraminen/hengittäminen... VM-kartingia en voi mainostaa, vaikka rata on periaatteessa potentiaalisesti paras. Autot on siellä olleet epätasaisia, haalarit oli ensimmäiset 6 vuotta samat (eikä niitä kaiketi pesty koskaan?) ja siellä rataprofiili muuttuu vain clubikisojen ajaksi... Jos on oma haalari & kypärä, niin VM on tasaveroinen KiC:n kanssa. P.P.S. Rengasvalleihin ihastuminen on sitä helpompaa, mitä kevyempi sattuu ruumiinrakenne olemaan. (Felipe) Massa on helevetin hidas pysähtymään vauhdista kuin vauhdista. Kyllä toivois olevansa max 60kg, niin vois riehua itseään hajottamatta melkein miten huvittaa.

Jos sitä mansesterin ajoa tarkoitat, niin muistaakseni siellä ei tulosten perusteella ollut ketään ensikertalaisia. Niin tasaista oli ja ajat oli hyviä kaikila. Meillä taasen on melkein jokakerta kic:llä ajaessa radalla kierrosajoissa luokkaa 20% hitaampia radalla, joten puhtaita eli optimaalisilla ajolinjoilla ajettuja kierroksia ei voi edes yrittää montaa kertaa 10 minuutin aikana. Jos nopeimpien ja hitaimpien ero on luokkaa 10% tai alle, niin tarkoittaa, että nopein saa ajaa aika monta kierrosta saavuttaakseen kierroksella hitaimman ja näin sitä vapaata rataa on käytännössä helposti suurin osa 10 minuutin sessiosta.

Eiköhän niiltä kolhuilta välty parhaiten sellaisessa porukassa, joka on käynyt useammin ajamassa. Eli voisin väittää, että kolhujen määrä pienenee tosi rajusti eka kerran jälkeen. Useammin ajaneet osaavat ottaa huomioon muut, mutta vähän ajaneilla saattaa mennä ajolinjat ristiin ja jarrutuksetkin voivat hieman myöhästellä. Itselläni meni kylki pahiten kipeäksi ekalla ajokerralla. Onneksi siitä on aikaa yli 10v... Sittemmin on kolahdukset reunoihin ja muihin ajajiin olleet harvinaisia ja silloinkin tosi lieviä. Sen verran kipeät muiston jäi varmaan siitä ekasta kerrasta, että ajolinjat siistiytyivät nopeammiksi (mutta hieman tylsemmiksi) kerralla...

Sitten, jos vielä saadaan sellainen rata, jolla porukka ei oo paljoa harjoitellut, niin ois ehkä vielä hauskempaa. Ja kaikista paras ois tietysti, jos tilaisuus ois radalla, jota kaikki ois tahkonnut yli 10 ajokertaa. Kisa ois tiukkaa ja kaikki ois nopeita ja kisan jälkeen vielä nopeampia. Itse en mielellään osallistu kisaan, jos oon paljon rataa tahkonnut ja muut ei. Ellei erikseen porukka halua oppia ajamaan rataa nopeammin tai jos voin osallistua kilpailun ulkopuolisena. Reilu peli nääsvillessä. Mut, mukana ollaan innokkaasti, jos porukkaa lähdössä viivalle!