jiikoo

Vaihdelaatikolle siis ongelmallista se, jos autoa käynnistettäessä ei ole tarpeeksi jäykkää öljyä? Se öljyhän on kylmällä kelilläkin minuutin päästä ihan lirua, jolloin se lämpimän pään lukema ratkaisee. En todellakaan laita 20W öljyä talvella autoon, vaikka se ois kylmäkäynnistyksessä vaihdelaatikolle miten terveellistä tahansa. 20W ei tule pakkasella edes kunnolla purkista ulos. En tiedä tekniikasta paljoa, mutta oudolta kuulostaa, jos vaihdelaatikko vaatisi paljon kylmän pään viskositeettia. Nokkaketju tms. korkeammalla oleva osa voisi hyvinkin olla varmemmin öljyinen käynnistettäessä, jos öljy ei ole liian ohutta kylmänä. 0W:hän saattaa valua ketjulta yms. pois ja käynnistettäessä kuivat metallipinnat pääsisi kosketuksiin ennenkuin öljypumpulta tulee tavaraa. Jos autossa ois -25 lämmössä 20W-50 ja käynnistäisin ilman lohkolämppäriä, niin saattais olla viimeinen käynnistys sillä koneella. Konehan kestää ilman öljynlisäystä sen 8-10tkm öljynvaihtovälin, jos laittaa öljyn vaihdettaessa ylärajalle. Eli kulutus ei ole kummoinen. Siksi jopa 5W-30 kiinnostaisi, mutta se on kallista ja sitä varmasti kuluisi kesäkelillä ajettaessa. Talvella öljyn lämpö ei nouse kuin juuri ja juuri yli 50 asteeseen (vesikin vain hieman yli sinisen alueen puolessa välissä työmatkaa, mitä se sitten tarkoittaakaan) ja kesällä öljy pyörii noin 70 asteessa ja jos ajaa yli tunnin moottoritiellä 140-150 mittarinopeutta (130 todellista) nousee öljyn lämpö jopa 90 asteeseen. Jos kone on liian kylmä, niin silloinhan öljy on helposti jäykempää kuin optimilämmöllä pyörivän koneen sisällä olevat luokitukseltaan jäykemmät öljyt. 10W-60 voi ihan hyvin olla - ja todennäköisesti onkin - ohuemmat rata-ajossa kuin 5W-30 öljyt talvi tai taajama-ajossa. Aiempien vinkkien perusteella selvittelin asiaa... Huomasin tänään, että pumppaamalla kytkinpoljinta muutaman polkaisun nopeasti, sain pakin menemään rusahtamatta. Jotenkin löysänoloinen koko poljin. Lieneekö tullut vuoto jossain töyssy rysähdyksessä? Toivottavasti ei. Haynesin kirjaa lukiessani löysin "weekly checks" tms. kohdan, jossa kehotettiin tarkastamaan viikottain :o kytkinnesteen taso. Yritin samantien katsoa, mutta onhan tuo säiliö niin likainen, ettei sieltä puhdistamatta mitään näe. Voi olla, että nyt tulee tehtyä ensimmäinen viikkotarkastus tuolle kohteelle koko auton olemassaolon aikana... ;D

Kiitos vinkeistä. Tutkin ne kohteet, jotka pystyn nostamatta autoa. Seurailen tilannetta, voihan se johtua kelistäkin, eikä takeltelua enää ilmaannu, kun pakkaset hellittää... Käyttämäni öljyt pärjää ainakin TM:n vertailuissa, mutta voihan ne testit olla maksettujakin. Maahantuoja laittoi Mobil Super 10W-40:stä, joilla ajoin sitten varmuuden vuoksi aika vähän. Seuraavaksi laitettiin vuoden 2004 alussa Teboil Diamond 10W-40 ja saman vuoden syksyllä 5W-40. Keväällä 2005 edelleen samaa 5W-40:stä. Kesällä 2005 vaihdettiin Mobil 1 RF 5W-50:een, jota on siitä asti ollut koneessa. Seuraavassa vaihdossa laitetaan Mobil 1 0W-40:stä, koska 5W-30 ois ollut liian kallista ja sitä ois saattanut kulua kesällä lämpimässä koneessa paljonkin. Toisaalta, kone ei ehkä ois lämmennyt niin paljoa kuin paksummalla öljyllä, joten oiskohan se käytössä silti yhtä paksua kuin nelikymppinen? Eli lämpimän pään viskositeetti on ollut tähän mennessä 40 ja 50 välillä. Kylmän pään viskositeetti oli alussa 10W, mutta se on turhan paksua ympärivuotiseen käyttöön, 5W ei mene kovinkaan jäykäksi kovallakaan pakkasella. Ja 0W - niin se nähdään seuraavan vaihdon jälkeen.

Viitaten eiliseen hidastetöyssyihin ja kuoppiin täräyttelyyn, jolloin tuntui, että vaihdekepin vääntäminen ois muuttunut enemmän voimaa vaativaksi (eihän se normaalisti vaadi voimaa ollenkaan), niin tänään oireet oli pahentuneet ja kaksi kertaa ei meinannut ykkönen mennä silmään ja toisella kerralla meni aika kovan äänen saattelemana. Synkronointi ei pelaa tai kytkin ei irrota kokonaan... Voisko kytkinvaijeri olla löystynyt? Vai hajosiko jotain töyssyyn/kuoppaan korauttaessa? Onko joku säätöön liittyvä osa vain pikkuhiljaa kulunut ja oire on nyt huomattavissa ja yhdistän vain asian noihin täräytyksiin kauhuissani? MCFF:n foorumista löytyi tietoa mahdollisista toimenpiteistä (vikakohteita: siirtovipu, työntötappi, työsylinterille menevä letku, kytkimen perussäätö,...). Pitänee ryhtyä tutkailemaan korjauskäsikirjaa asian tiimoilta... Jos hommaan ei tule valoa, niin seurailen tilannetta ja pelkään pahinta :'(, mutta toivon parasta (mitä se sitten lieneekään tässä tapauksessa)... Kauhuskenaarioita ja arvauksia toki saa tänne kertoilla.

:P Kunnon talvirenkaat ja turvakehikkokin pahan päivän varalle. Pikkuisen kaukana, mutta jos kesällä tai ens talvena ois tuonne päin menoa ja sais tingittyä roippeet asennettuna järkevään hintaan, niin talviajon turvallisuus (ja renkaiden osalta laittomuus - mutta kukas sen huomais) lisääntyis. Hmm, 10" renkailla lähtis maavarasta 1 cm, jos piikit ei vastaavasti lisää renkaan halkaisijaa... :(

Tänään jurskahteli tosi pahalla äänellä 3-4 kertaa töyssyihin sun muihin kuoppiin ja epätasaisuuksiin. Eli vähintään pohjapanssari kuluu, mutta oletettavasti pohja, pakoputki ja ehkä vaihdelaatikkokin saa näissä korahduksissa siipeensä. Ja vauhtia siis tarttee olla kävelyvauhdin verran ta saattaa tulla töksähtävä pysähdys, kun pohja jysähtää tonttiin :'( Näkeekö auto edes kevättä, jos tiet on tämmösiä koko talven? On pakko vetää renkaisiin paineet ihan maksimiin (nyt on aika pehmeät) - mitä se sitten onkaan? Pystyisköhän jollain 2.3 - 2.5 barin paineilla vielä ajamaan...

Nyt ollaan asian ytimessä ;D :P Tuo ois todellinen bullet-proof-pocket-rocket... :P :P :P Hmmmmmm, pitäisköhän hakea tuo pois kuleksimasta? :P Aijaijai, jos oikeesti katulaillinen, niin 175 hevoista vanhassa kadetissa :o jesh :P oho :-X hups :-X ... :D ;) ;D

Updeitataanpas tätä. Tuo turbottoman kone on tyypiltään Z22SE, jota on siis käytetty useassakin autossa. Koneessa on ongelmia (tarkat sarjanumerot saatavissa) vuoteen 2002 asti. Nokkaketjun ohjaimelle ei pitemmillä öljynvaihtoväleillä (tai suodattimen rikkoutuessa) tule 100% varmasti riittävää voitelua => ketju voi katketa esim. 40tkm ajetussa. Öljyn paluukanavaa, ketjun ohjainta ja ketjua on parannettu uudempiin ja noihin vanhempiin on korjailtu huoltojen/konerempan yhteydessä nuo uudemmat kilkkeet. Hintaero on käytetyllä turbottomalla isompi kuin uutena oli turboton vs. turbollinen, joten tuosta ongelmastakin huolimatta kiinnostaa turboton enemmän. Hinta/kolahdus -suhde on edelleen parempi. Toki, jos ½ vuotta kauemmin oottelis, niin turbollinen ois kyllä vaikeammin ajettava, niin suorituskyvyltään huomattavasti legendaarisempi - 4.9 s sataseen vakiolla 200 hepalla. Pikkuisen viritystä ja 4.5 s ei olis mahdotonta... Oiskohan liian nopea autoslalomiin? Ainakin meikäläisen virhe-% vois karata käsistä tuollaisella pelillä. :-X 2.2 versiossa oli lisäksi pienempää ooppeli-vikaa (eli nykyautovikaa = sähkövikaa) eli ainakin kahden ekan vuoden malleissa sadevesi pääsee sytytysjohtojen ja tulppien päälle => tulpat hajoilee ja sytytyspuoli reistailee - varsinkin enklannin talvessa... Toisaalta ja toisaalta - Porsche on keikkunut vuosia Saksan vikatilastojen vähävikaisessa päässä ja tuo turbollinen alkaa olla jo halvan possun hintoja lähellä, niin jospa ootteliskin vuoden enemmän ja ottaiskin litistetyn kuplavolkkarin. Mate in vinland... :P Jaaps. Jos rupeaa tavoitetta nostamaan kokoajan, niin se muuttuu kaukaisemmaksi ja kaukaisemmaksi. Palataanpas takas maanpinnalle. Speedster 2.2 tai 2.0 turbo on nyt valintalistalla... Tai museoikäinen coupe-kadetti... ;D

Jos taso on sama kuin muillakin autoilla, niin eikös tuo huhtikuussa(?) voimaantuleva muutos, jolla mahdollistetaan se, ettei seisonta-ajalta tarvitse maksaa omistusveroja, auta harrasteajamista aika huomattavasti. Siis vaikka vuosimaksu nousisi, niin voi tulla aiempaa edullisemmaksi. Esim. 120e/vuosi olisi 10e/kk. [politikointi]Toisaalta, jos noille poliitikoille tulis jostain se järki päähän ja poistaisivat nuo omaisuus/omistusverot ja siirtäisivät ne polttoaineen hintaan. Kukaan ei huomaa mitään, jos kuukaudessa menee 10e enemmän bensaan, mutta jos ko. summan joutuu maksamaan, vaikka ei ajaisi, niin kyse ei ole KÄYTÖN verottamisesta. Toisaalta, valtio voi tienata jopa enemmän kuin aiemmin, vaikka joku autovero pudotettaisiin nollaan, eikä yritettäisi kompensoida asiaa polttoaineveroilla tai muillakaan.[/politikointi]

Uhhuh.. aika kallista lystiä.. mut kerran se vaan kirpasee.. ;)Kunhan ei ihan kerran vuodessa... :-X

Aika ohutta lirua on ainakin 0W-40 ja 5W-50. Talvella jos käyttää 20W-50:stä, niin ehdottomasti kannattaa käyttää lohkaria pikkupakkasillakin. Toisaalta, suositusten mukaan lämpimän pään viskositeetti sais olla 30 Suomen olosuhteissa. En ole vielä itse kokeillut, mutta ehkäpä jossain vaiheessa, jos hinnat vain putoais. Seuraavalla kerralla menee mun koneeseen 0W-40:stä (nyt on 5W-50). Olipa viskositeetti mitä tahansa, niin moottoriöljyt on ihan liruja verrattuna oikeisiin vaihdelaatikoiden öljyihin. Nehän on pakkasella ihan jäässä, eikä pahemmin notkistu ajossa - vai onko vaihdelaatikoissa nykyään öljynlämmitintä? Siis, jos ei puhuta automaateista - nethän lämpiää ajossa huomattavastikin.

Jep, joillekin autoille yksi kylmäkäynnistys voi vastata miljoonaa kilsaa ja toiselle se vastaa paria kilometriä. Käyttölämpöön verrattuna, kesäkelikin on koneelle aika kylmää. Mutta uskotaan toki näihin tieteellisen konsensuksen tuottamiin tietoihin. Näin mun Miniä on kulutettu yli 240tkm edestä, joten aika kestävä peli on kyseessä.

Ei oo faktaa, vaan noiden mainittujen faktojen perusteella mun Mini on jo mennyt loppuunajorajan yli tällähetkellä, koska sillä on tehty noita kylmäkäynnistyksiä ainakin 150-180tkm edestä. En kiellä enkä myönnä mitään. Tämän perusteella auto leviää millä hetkellä tahansa ja katsastuksen suhteen ois pitänyt olla tiukkaa jo viime kerralla. Vimme keväänä luovuin Granadasta, jolla oli ajettu yli 700tkm ja yhden talven ajoin kokonaan ilman lohkaria, koska se hajosi, ja korjautin vasta seuraavana kesänä. Sillä ehdittiin 21 vuodessa ajaa tuon 50 päivää vuodessa á 2 starttia kylmänä teorian mukaan 50tkm*21 => yli miljoonan kilsan verran enemmän kuin mittari näytti...

Itse olen kyllä lukenut myös aiheeseen liittyen vaikka mitä, mutta saadut tiedot on pahasti ristiriidassa omakohtasen kokemuksen kanssa. Autot ei kuluta kylmänä läheskään niin paljoa kuin sanotaan, eikä kylmäkäynnistys kuluta autoa läheskään niin paljoa kuin sanotaan. Jos näin olisi, niin muutaman kilometrin työmatka-ajoja ajavilla ois kymmenien litrojen keskikulutukset ja Suomessa ois yli 100tkm ajetut autot äärimmäisen harvinaisia. Motivan mukaan kylmäkäynnistys kuluttaa 0,15-0,3 litraa enemmän kuin lämmin käynnistys. Taitaa auton lämmittämiseen mennä sähköä samalla hinnalla. Tuolla lisää. Päivässä tulee siis ilman lohkolämmitintä ajettua 1000-1200 km + ajetut kilometrit edestä autolla. Eli, jos ajan 50 päivänä ilman lohkolämmitintä töihin ja takaisin, niin se vastaa 50-60 tkm ajoa. Mun Minille tulee tuon verran lohkolämmittämätöntä ajoa (vaikka lämppäri on, niin en siis käytä sitä läheskään aina) kolmelta talvelta (viime talvena ajoin vain uuden vuoden vaihteessa muutaman päivän) tänä talvena täyteen, joten se tarkoittaa, että kone alkaa olla tällähetkellä reilusti yli 200tkm ajetussa kunnossa. Pitänee kohta pistää vaihtokonetta tilaukseen, eihän 1.3 litraisella koneella ilman remppaa pääse paljoa pidemmälle.

Käytättekö muuten sitä lämppäriä sen vuoksi, että sais nopeammin lämmintä ilmaa ohjaamoon vai onko joku muu syy? Itse käytän vasta, kun on reilusti yli 10 astetta pakkasta (varsinkin työpaikalla käytän pistoketta vasta yli 15 asteen pakkasilla). Käytän samalla sisätilalämmitintäkin ja molemmille on sama syy - ikkunat sulaa ja pysyy sulana heti liikkeelle lähdön jälkeen. Polttoaineen kulutukseen ei tunnu olevan mitään vaikutusta (kovimmilla pakkasilla kulutus on puolisen litraa isompi kuin kesällä) ja käynnistymiseenkään ei ole parantavaa vaikutusta (ilman lämmitintä lähtee käyntiin melkein yhtä hyvin kuin kesällä ihan -25 asteessakin).

Joo, tuo on hyvä, mutta mieluiten lämmittäisin sekä nesteen, että moottorin. Eli jos ois molemmat, niin ois vielä parempi. Tuo letkua lämmittävä lämmittää nesteen, mikä aiheuttaa pienen ongelman moottorinohjaukselle. Tietokoneesta ei tunnu löytyvän sopivia taulukkoarvoja tyhjäkäynnille, kun neste on lämmintä, mutta moottori on kylmä. Näinpä meikäläinen joutuu lohkoa käytettäessä käynnistämään toisen tai kolmannenkin kerran, koska sammuu aika herkästi, ellei paina pikkuisen aikaa itse lisää kaasua. Ilman lohkoa auto käynnistyy kovalla pakkasella "kuin palmun alta" ja pyörii ensimmäisen puoli minuuttia tyhjäkäyntiä ilman kaasupolkimen käyttöä.

Ainakin mulla on ihan normaali letkuun kiinnitetty lämmitin. Lisäksi on sisätilapistokesarja (sulakeboxin vasemmalla puolella eli hanskalokeron alapuolella) ja pienikokoinen sisätilalämmittimen pikakiinnikejalusta "integroituna" ;) kartanlukijan puoleisen kumimaton takaosaan, joten saa ikkunatkin sulatettua. Ihan tavallista hyllytavaraa siis.

Jos ilman lämpötila kylmässä olleen kappaleen ympärillä nousee, niin tapahtuu kondensoitumista. Kaiketi tuo kondensoituminen on mahdollista myös alle 0 asteen? Tietääkö joku tarkemmin?

Kummallista tosiaan. Omassa vanhanaikaisessa oli pientä häikkää tuossa kosteiden kelien jälkeen pakastuessa. Kuskin oven tiiviste kosteana jäätyessään ei anna riittävästi periksi, joten lukko ei mene kokonaan kiinni vaan jää siihen eka tasolle lonksumaan. Auton lämmitessä hieman, ovi menee kokonaan kiinni. No, nyt näillä kuivilla kovemmilla pakkasilla toimiikin ihan hyvin. Tuon lukon sais mulla toimimaan kunnolla, kun säätäisin oven karmissa olevaa lukon vastinkappaletta parempaan asentoon. Jos, viitsis kun kelit lämpenee... Itse lukkomekanismit toimii hyvin, kun muistaa rasvata pesun jälkeen. Tai ennenkuin pidempi märkä keli muuttuu pakkaseksi. Eli tämän puolesta ei ole tänä talvena ollut ongelmaa, kun aiemmin on homman ehtinyt oppimaan. Näitä lukko-ongelmiakin lukiessa vahvistuu entisestään se käsitys, että seuraavassa autossani ei tule olemaan keskuslukitusta, eikä sähköikkunoita, ei mitään. Eli Opel Speedster (olkoonkin vaikka vain kesäauto, mutta silti ;D) tms. vain ajamista varten suunniteltu kulkine totaalisella minimivarustuksella... Toki vaatii masokistista luonnetta ajaa autolla, jossa ei ole olohuoneen sohvan mukavuuksia - eli ei sopine monellekaan tää mun unelma-tilanne. Toisen taivas on toisen helvetti... :-[

Hmm. Itse hankin tossa viime vuoden alkukesästä tuoreelle E70:lleni yleismallisen ikkunaan kiinnitettävän lyhyellä, taitettavalla varrella olevan imukuppi -telineen ja siihen Nokian oman autoon ruuvattavan telineen. Yleismalliseen ois mennyt erilaisia puhelimiakin, mutta vaahtomuovikiristys ei ole teknisesti yhtä elegantti kuin nokialaiselle mallikohtaisesti suunniteltu. Eli ruuvasin tuon puhelimen ulkonäköön paremmin sopivan telineen tuon varrellisen telineen päähän. Plussat: Autoon ei tullut yhtään reikää. Teline on Nokian muotoilema ja sopii muutenkin kännylle kuin puoli numeroa alamittainen hanska kouraan - eli just. Känny sijaitsee hyvin lähellä ratin kehän yläreunaa niin, että TomTomia voi katsoa nopeusmittarina/opastajana katseen turhaa siirtymättä. Ja voihan tuota kännyä tuosta hallinnoidakin kummankaan käden irtoamatta ratista. Lisäksi taittelin sen varren niin, että GPS-vastaanottimen saa työnnettyä näppärästi vyökotelossaan siihen alle kojelaudan ja varren väliin niin, että yhdistelmä on pelkkään varteen verrattuna tukevampi eli ei tärise. Miinukset: En tiedä - ehkä tuo vaihtoehto maksaa jotain. --- Mutta ja mutta - hinta ei kiinnostanut, eikä kiinnosta vieläkään - ulkonäkö (nokialaiseen sopiva) ja sijoitustapa (kännyä on tarkoitus käyttää paikantimena) ratkaisee mulle jatkossakin tämmöisissä. Jos en saa heti ostettua, niin oottelen sitten sen aikaa, jotta tilille ilmestyy hommaan tarvittavat varannot ja teen vasta sitten konkurssin... :'( Eli, jos tuo pellinpalanen on paras vaihtoehto, niin sehän se sitten on laitettava... ;) P.S. Tuo mun yhdistelmä saattoi olla kyllä halvempi kuin tuo 45 euroa. Ei oo vaan harmainta aavistusta hinnasta. Ei noin pienet vehkeet paljoo ikinä maksa... Edit: Kattelin hintoja ja näköjään nyt maksais tuo mun yhdistelmä (Nokia MBC-13L 34,90[ch8364] + Celly Flex universal 18,90[ch8364]) 53,80[ch8364], mutta kaveri oli ehkä antanut pikkuisen alennusta ostaessani, kun oli mulle maksaneet yhteensä "vain" 32[ch8364]... E61:een: yleismallinen imukuppiteline siis 18,90[ch8364] ja Nokia CR-47 42,90[ch8364]. Imukuppiteline vai tuo pellinpalanen? Jaa-a. Riippuu siitä, mihin haluaa kännykkänsä kiinnittää.

Toivottavasti ei yhtään. Ja toivottavasti tuokin oli vain lopullisen ja toimivan ratkaisun mitoitusta varten tehty versio, joka tekijän kirjallisen ulosannin vuoksi tuli väärinymmärretyksi.

Klassikon ainekset on nähtävissä autoissa, jotka erottuu joukosta niin paljon, että monet ei niitä edes halua. Mutta se juuri takaa sen, ettei jokaisessa kadunkulmassa tule vastaan siinäkään vaiheessa, kun hinnan puolesta ois massoillakin varaa hankkia käytettynä. Z3 Coupessa on tiettyjä yhtäläisyyksiä myös ikivanhaan jaggen E-typeen, toki hieman kulmikkaammin - farmarimaisesti - muotoiltuna. Meikäläistä tuo auto säväyttää positiivisesti ulkonäöllään. :P

Jarrupalat vaihdettu. Taidot kyllä loppui, vaikka Haynes oli kädessä ja veljeltä kysyin lisää. Leatherman ei vaan ihan riittänyt hommaan. Joo Haynesin kuvissa tarvittiin vain pihdit ;D, mutta tekstissä kerrottiin hieman muutakin - ois vaan eräs koodinvääntäjä viitsinyt ne tekstit lukea ennenkuin vanhat palat vetäisi irti... :-X Onneksi työpaikalla oli sitten lähdössä autojen huoltaja-korjaaja, jonka avustuksella ensimmäisen jarrun palat vaihtuivat. Toinen menikin jo itse. Jesh, tästä se harrasteautoilu lähtee liikenteeseen... ;)

Rallihihnat kestävät lämpöä, mutta ilmeisesti myös tarvitsevat tietyn lämmön toimiakseen hyvin. Eli kylminä (=arkikäytössä) ois kaiketikin huonommat kuin vakiot ja sitten arkiajossa olevalle autolle harvinaisemmissa olosuhteissa (radalla ja vuoristossa) ois sitten paremmat. Näin kertoivatten minisparesin sivustolla (eli ei suositelleet arkiajoon kilpajarrupaloja - ainakaan henkilöille, jotka luulee ajavansa arkiajossa kuin Schumi ;D)...

Tuo takajarrujen ulina loppui pakkasten tultua, joten saattoi olla kostealla kelillä muodostunutta ruostettakin. Sensijaan etujarrujen kohina ei kuitenkaan ole ihan musiikkia korville. Nyt viikonpäivät on etujarrutkin kohisseet jarrutuksissa jatkuvasti voimistuen, joten tavallistakin vähemmän on tullut jarrupoljinta käytettyä. Äsken kävin MINITRONilta hakemassa palat eteen ja kengät taakse. Vois ensimmäisenä huolto-operaationa harjoitustyönä kokeilla tuota jarrupalojen vaihtoa. Olipahan kivaa ajaa 16-17 aikaan karmeassa lumisateessa. Tälläkertaa Mini toimi Espoon lisäksi myös Helsingin ja Vantaan alueilla ilmeisesti ainoana aurauskalustona - lunta oli selkeästi enemmän kuin maavaraa. Varmaan sai lumella pestyä & lingottua auton pohjasta suolat, ruostesuojamassat, maalit, pellit, pakoputket, joten varaosaostoksille tulee jatkossakin tarvetta... :D Jos ois hilot, niin vähintään 5 cm haluaisin säätää talveksi lisää ajo-ominaisuuksia menipä ulkonäkö kuinka huonoksi tahansa... Ensi kerralla pitää yrittää muistaa säätiedotukset ja työpaikallakin vois vilkaista ikkunasta ulos ennenkuin sopii mistään menosta. Tätä herkkua en tänä talvena (tai mieluummin koskaan) halunnut enää ahnehtia - ja tässä sitä taas oltiin... Kartturin kommentit oli aika vihaisia, eikä työntöapua ollut tarjolla, joten auto ei saanut jäädä kiinni.

Todisteiden valossa ongelmia on selvästi olemassa. Karua, mutta hyödyllistä ja kiinnostavaa luettavaa. Mulla on itselläni tähtäimessä Opel Speedster 2.2 litran turboton versio. Jos vastaavansuuntaista tietoa ko. lelusta löytyy, niin vaihdan kohteen muuksi. Tähän mennessä en ole löytänyt itse tuosta lelusta ongelmia, mutta olen kyllä kiitollinen, jos autossa on isompia ongelmia ja tieto löytyy ennen hankintaa. Lambo ois ongelmattomanakin liian kallis ylläpidettävä, joten sellaista en haaveile. Ferrari ois unelma, mutta kun en lottoa, niin katellaan noita korollan hintaisia pelejä.