jiikoo

Jap, otin itse homman varman päälle. Vanhat kesärenkaat oli liukkaat ja äänettömät. Nyt halusin ääntä avuksi, enkä halunnut liikaa pitoa lisää edelliseen kertaan, jotta nopeus ei nousisi liikaa (=paljon mahdollisia virheitä). Taktiikka oli ok. Vauhti oli niin hiljainen, että jopa hieman harmittikin, mutta toisaalta sain keskittyä kohtuu rauhassa katselemaan ajolinjoja aika kauaksikin (eka erän ensimmäisen kierroksen jälkeen). Sain myös selvitettyä erinomaisesti, mihin talvirenkailla pystyy kesäkelillä. Tiettyyn rajaan asti menee hyvin ja sitten ne vaan rupeaa luistamaan alta pois. Tätä sortamista ja luisumista kuvaa erittäin hyvin, joidenkin käyttämä sanonta, että kitkat "sulaa alle", siltä ne tuntuivat. Mutta hauskaa ja helppoa kaasulla ohjattavuutta hain ja sain. Ensi kerralla (jos auto kunnossa, eikä varastettu/takavarikoitu Venäjälle :'() sitten kesärenkailla, joissa hieman enemmän pitoa. Toivottavasti kuskin nopeus riittää sittenkin pitämään auton tolppien välissä. Tiukille varmaan ottaa.

Kuulostaa hyvältä listalta. Nuo renkaanvaihtovehkeet tietysti on aina mukana, mutta melkein vuoden on vararengas ollut varastossa ja tilalla autossa on ollut renkaanpaikkauspullo. Rengas meni varastoon juuri ennen viime kesän reissua. Ilman vararengasta tavaratila on maksimaalinen... ;D

Tuli vaan mieleen noista anturivioista ja käyntiinlähtöongelmista keskustelusta sellainen asia, joka saattaa muitakin kuin minua askarruttaa. Onko kellään vinkeiksi listaa, mitä varaosia tms. kannattais autossa kuljettaa mukana. (kaasu/kytkin)Vaijereita ? Jeesusteippiä? Moottoriöljyä, vettä? Antureita? On tullut yleensä kuljettua letermanni mukana, mutta muuta ei sitten olekaan. Tosin enklannissa oli (turhaan) öljyä litra mukana, josta sitten puolen desin verran vuoti korkista peräkonttiin... Linkki jonnekin sivulle, jossa on kokeneen reissaajan vinkkejä tai matkailutarinoita. MCFF:n lehdissä hyviä juttuja on.

Kuulostaa mainokselta ja hyvältä sellaiselta. Kiitos vinkistä. Onko rosterisella sama vaikutus (vai onko tuo Maniflow rosterinen?)? Saisinko tuon vaihtamisen jälkeen laitettua lopultakin autooni myös pohjapanssarin jatkeen, joka hyllyssä on turhaan odotellut... :P Toinen kyssäri ois sitten hinnat. Ja jos vielä löytyis joku, joka osat asentais paikalleen. Jos ostan pelkän osan, niin hyllyyn ne näyttävät vain jäävän pölyttymään. Nuo anturivikainfot on hyödyllistä tietoa. Varsinkin se, että polttoaineen katkaisu rele voi napsahtaa tärinästä ja ties mistä syystä. Ois pikkuisen ikävää jäädä kesälomalla tienpäälle tuollaisen vuoksi. Onko muita käynnistymisen estäviä pikkuvikoja, jotka saattaisi ikävästi yllättää? Kannattaiskohan ostaa kaikki tällaiset osat autoon mukaan ensiapupakkaukseksi? Jossain ulkomaankorvessa ei osien metsästys ole maailman helpoin asia. Heinäkuun lopullahan reitti on tiukalla aikataululla seuraava: Espoo-Roskilde-Espoo reissusta paluu päivällä ja illalla Espoo-Viro-Liettua-Latvia-Kaliningrad-Latvia-Liettua-Viro-Espoo puolessatoista viikossa. Jos auto kestää nuokin reissut, niin tuuri on jatkunut kai liian pitkään. Jossain vaiheessa onnen on pakko kääntyä... ;D Täytyy vain toivoa, ettei tänä kesänä sada paljoa siellä missä kulloinkin satun liikkumaan. Aloitin vinkkejä varten oman aiheen, koska tämä aihe tuntuu rönsyilevän liikaa - varsinkin meikäläisen toimesta. :-[

Hienoja videoita olit napannut. Meikä oli aika unessa ja kun tuohon kisaan keskittymisen lisäksi olin samalla käymässä kylässä veljen luona (jaa kylässä siis Grafian parkkiksella), niin en tajunnut itse ottaa videoita. Onhan mulla kuitenkin kännykässäni tuo ominaisuus. Tulee vain käytettyä kännykkään vain soittamiseen & vastaamiseen. Olit myös vaihtanut hienosti kuvauspaikkaakin parempaan jossain välissä. Meikä vaan yritti TEHO Energy drinkin avulla saada 63 hevoisen voima edes tuntumaan enemmältä. No, talvirenkaat hoiti tuon puolen ja tuntui kuin ois ollut 200 hp alla. Tosin en tiedä millaista sellaisen ajaminen on, kun oon yli 99% ajoistani kautta aikojen ajanut alle 70 hp peleillä ja ylittävilläkin tehoilla varustetuilla autoilla ajaminen on sitten ollut rauhallista. Mulle tuo 63 mustangiakin tuntuu välillä olevan liian vauhkoja pidettäväksi, joten toivetta isommista ei ole jätetty joulupukille... Tai on, mutta tulenko koskaan käyttämään tehokkaamman seuraavan auton tehoista yli kolmannesta? Luultavasti en... :-[ Heppu: Laitan sulle maililla kohta pieniä versioita kuvista. Isommat voin lähettää, jos haluat. Vastaa viestiin, niin laitan isot versiot haluamasi kokoisina (sellaiset 800kB kokoiset isolla resolla on ihan ok laatuisia ja maksimi on sitten 5-6 MB/kuva, joten mailboxin pitää olla tilava).

Takaisin kotona. Matkalla tuli 20 minsan viive, kun piti "ajankuluksi" testata bensatankin tilavuus - ja AL-Turvan tehokkuus - parin vuoden tauon jälkeen. Olihan tuo tankki pikkuisen kasvanut - ehkä tuon slalomin ansiosta. "Hovihankkija" eli taksikuski toi bensan monia kertoja nopeammin kuin viimekerralla... Slalom: Oli huomattavasti hauskempaa kuin aiemmin, koska talvirenkaista tuli oikeanlainen ääni ja ääntä oli runsaasti. Eka ajo kokonaan ykkösellä ja voi sitä revityksen riemua. Kokoajan jauhoi tyhjää ja moottorijarrutus riitti lukitsemaan renkaat. Toka ajo kakkosella kokonaan, revitys vähentyi vähän, mutta kaikenlaista luistoa oli sitten huomattavasti enemmän ja renkaista "katosi" etukulmat matkan varrelle. Kakkosella moottorijarrun teho oli olematon, joten piti käyttää sitten oikeaa jarruakin... Taas Minin hankinta tuotti korkoa koron päälle ja tämän ansiosta hyväksyy jos vaikka minkälaista ongelmaa taas jonkin aikaa. Toivomani sadekeli tuli myöhässä ja väärään aikaan. Oma 2. ajo kuivalla kelillä ja Heppu viimeisenä ajovuorossa ja kovimmassa sateessa. Sade ois saanut alkaa ennen ensimmäistä ajoa ja olla tasapuolinen kaikille. Tälläkertaa näin. Tosin, olihan se mun talvirenkailla ajo aika lähellä sadekelillä ajoa liukkaudeltaan. Näinpä oltiin Hepun kanssa listakärjessä suunnilleen tasapuolisilla "keleillä".

Näinpä - kaikki on erilaisia ja se on hyvä juttu. Omani ulkonäköosuuden valitsin juuri sen perusteella että autossa ulkonäöllisesti kunnioitettiin ralli&rata historiaa. Sportpack levikkeet on pyöreälinjaisina auton muihin pyöreisiin linjoihin mukavasti sulautuva. Lisälamput keulalla taas toi hieman mieleen vanhat rallipelit. Toisaalta, itse näen autoni liikkeessä ulkopuolelta äärimmäisen harvoin, joten mulle se kaikista suuri ja tärkein asia on juurikin se ajaminen. Ostin siis Minin, koska sillä oli erittäin hauska ajaa Rally Trophy -simulaattorissa + sen lisäksi auton erilainen ulkonäkö & kilpailumaine. Auto on ensimmäinen ostamani auto. Aiemmin olen ajanut vanhempien autoilla ja Miniä edeltävä auto (ja 2½ vuotta samaan aikaankin kakkosautona) oli isältä saamani Granada vm. 1983, joka oli taloudessa vuoden 1986 alusta asti. Mini on ylivoimaisesti paras auto, jolla olen ajanut! Olen toki kokeillut hienoja autoja, mutta koska kyseessä on lyhyet kokeilut, en ole saanut kokonaisvaltaista kokemusta peleistä. Uusi MINI voi olla parempi, mutta onneksi en sitä tiedä. Onneksi en ylipäätään tiedä paremmasta. EVVK. Mulla on ollut 3½ vuotta oma unelma-autoni. Toki unelma-autoni ei ole täydellinen, koska Granada oli parissa ominaisuudessa aivan eri planeetalla. Töyssyihin pystyi ajamaaan vaikka 80 km/h tai kovempaa - meni vain tasaisemmin ja tasaisemmin vauhdin koventuessa. Kuoppatiellä yli 20 v. autolla pystyi vetämään selkärankaa lyhentämättä järkyttävää vauhtia. Ajotuntuma (ohjausvaihteen ollessa tuoreehko) oli hyvä (ohjaustehostimellinen versio, mutta tehostin poistettiin pari vuotta oston jälkeen, koska hajosi joka talvi). Olen kateellinen romanialaiselle uudelle omistajalle - Dracula yms. saavat kunnon kyytejä... Minusta kuulostaa siltä, että jotkut sanoo Minin soveltuvan lähinnä harrasteautoksi. Ja tämä kuulostaa niin negatiiviselta lausunnolta eli haukkumiselta unelma-autostani... Mutta toki ymmärrän sen, ettei kaikki voi Ministä pitää kokonaisuutena. Saan kuulla tuolta kakkoskuskiltakin haukkuja harva se päivä. On tietysti hyvä, jos on löytänyt itselleen vielä paremman auton kuin Mini ja on ollut vielä varaa hankkia sellainen. Itselläni on mielessä mahdollisesti Miniä parempi automerkki, mutta kyseisen merkkiset autot maksaa alkaen pari kertaa kämpän hinnan ja se mahdollisesti Miniä parempi malli (vain punaisena, tietty) ois sitten vielä muutamia kertoja enemmän... Onneksi mulla ei ole varaa edes vuokraamalla selvittää sitä, onko tuokaan Miniä parempi. Toki se ei nyt vaan muutenkaan hirveesti kiinnosta, kun tää nykyinen unelma on vielä kesken... Jatkan siis Sir Alecin (ja käsi lippaan, kun auton isä mainitaan) suunnitteleman auton käyttämistä siihen tarkoitukseen, mihin se alunperin luotiin. Niin hullulta kuin se ehkä monista kuulostaa. Corollaan tms. tavallisuuteen siirtyminen olisi ainoiden ostamieni kulkuneuvojen (Mini & Yamaha XS 650 U.S. Custom) jälkeen mulle täysin mahdoton, käsittämätön ja äärimmäinen teko. En olisi silloin enää sama henkilö kuin nykyisin...

Ainakin yksi pitäisi voittaa, niin pääsis podiumille... ;D Huomenna pitää lähtee ajeleen Jyväskylää kohti klo 0500. Haen veljeltä omaa kypärääni 20 v uudemman, joka varmaan hyväksytään. Sadekeliä kai on toivottava (niinkuin aina), niin ois hauska vertailla aikoja todella tasapuolisissa oloissa (tehottomuus vois olla jopa eduksi)...

Täältä löytyy oman autoni päiväkirja, jos joku ei vielä sitä ole muualta huomannut. Onhan tuota kaikenlaista sattunut ja tapahtunut munkin Minille. Tuohon edelliseen sen verran, että mulla on MPI Mini sportpackilla ja auto ei ole vielä - onneksi - harrasteauto. Aika hyvin on muuten tuon puoliväkisin ymppäämisen jälkeen saatu todistettua, että autot ei ole kummoisesti kehittyneet puolessa vuosisadassa. MPI Mini on vähäpäästöinen. Ja täytti muutkin normit vuosituhannen vaihteessa. Sinkityt pellit ois saaneet kyllä laittaa (kun kerran ei enää saanut liuotinaineita maaleissa käyttää) ja paneutua harrastajien vuosikymmenien aikana huomaamien puutteiden ja vikojen korjaamiseen jo tehtaalla, niin 90-lukuiset oiskin melko ikuisia. Lisäksi mulla on Yamaha XS 650 -prätkä, johon muutama vuosi ostamisen jälkeen (ostin 1985) hankin kärjettömän sytyn, koska sytty meni säätöjen jälkeen pieleen yhdellä kovalla kiihdytyksellä, vaikka kiristi pultit maksimi rajalle. Kärjetön sytty maksoi 5x kärkien hinnan eli oli hirveen kallis, mutta syttyä ei ole koskaan tarvinnut tuon jälkeen säätää... On varmasti hienoa, jos autoa pitää parin sadan kilsan välein korjata. Mun auto siirtyy kyllä jollekin harrastajalle varaosiksi jo paljon aikaisemmin kuin noin pääsee käymään. Mulle ihanteellinen Mini ois oma sportpackillinen Moultonin Smootharidella, jolloin tunnelma ois varmasti lähempänä oikeaa kuin nykytilanne. Jos vielä ois 10" vanteet ja 165-renkaat, niin ois vielä lähempänä oikeaa Miniä. 3,5 vuotta mennyt keskimäärin 18000 mittariin (oikeita kilometrejä mittarivirheellä korjattuna 17500), viime keväästä lähtien ainoana autona, joten mittariin pyörähtikin vuodessa 27000, josta kuukauden auto oli vähemmällä ajolla Siilinjärvellä mainitun ikkunankorjauksen vuoksi ja ajoin vanhempien autolla. Jos en saa aikaiseksi hankittua autoa tänäkään vuonna, niin ei olisi mikään ihme, jos ensi kesänä mittari pyörähtäisi seuraavalle kierrokselle. Mulla ei ole vielä niin isot tulot, että voisin autoa harrastusvälineeksi hankkia. Harrastan edullisempia juttuja: karting (satasia/vuosi), sulkapallo (satasia/vuosi), valokuvaus (alle tonni/vuosi), tietokoneet&audio&video&dvd:t (pari-kolme tonnia/vuosi), autoilufoorumit (nolla e/vuosi) ;) Ei noiden jälkeen jää rahaa auton harrastusvälineeksi hankkimiseen. Palkankorotusta (turhaan) odotellessa... :-X Kakkosautonhankintalista on tällähetkellä seuraavanlainen (hieman venynyt, tosin MX-5 oli listallani jo ennen Minin hankkimista!): Subaru Forester 2.5XT (Espoo & töyssyt syy ja ois käytännöllinen & talviauto), Opel Speedster 2.2/2.0t (Mini ois tällöin jatkossakin talviauto :'( ), Mazda MX-5 (uusin kovakattoinen, jolloin talvella tällä) ja MINI Cooper D (uusin ja talvellahan tämäkin menis). Alkaa sen verran ärsyttämään nuo töyssyt, että saatan hyvinkin tuohon Subaruun kääntyä, koska en tykkää niistä hirvittävistä äänistä, mitä pohjapanssarista kuuluu aika usein jo kävelyvauhdilla töyssyyn täräyttäessä. Subbella toivonmukaan vois ajaa liikennemerkissä olevaa nopeutta (pystyyköhän Mazdalla/MINIllä?). Ja talvella subbella pääsee isommalla varmuudella huonollakin kelillä perille. Toisaalta, isomman auton muutkin huomais paremmin, eivätkä ois jatkuvasti ajamassa päälle. Jotkut vaihtavat kaistaa sivulleen katsomatta, jolloin tulee Minin ohjaamoon ohjelmaa. Subben ansiosta Mini vois muuttua lopultakin kesäautoksi, työmatkaajoa ei subbella kannattaisi kesäkeleillä ajaa... Mutta auto kuin auto, niin mieluummin mahdollisimman vähillä (sähkö)varustuksilla. Olohuoneet ja autot on mulla erikseen. Nykypäivän autojen ominaisuudet on yleensä: isot pyörät ja kova alusta. Kumpikin ovat hirvittävä haitta töyssyjen ja kuoppien täyttämässä Espoolaisessa taajama-ajossa. Ja ummikkona menin Minini sportpackin kanssa ostamaan. Yritän nauttia täysillä jokaisen sekunnin, jonka pääsen tasaisella asfaltilla ja mutkatiellä ajamaan. Onneksi niitä vielä löytyy. Vieläpä ihan kodin vierestä. Bodom järven ympäristöä tulee aina välillä kierreltyä ihan huvikseen :P Aidon Minin kyydissä olen ollut vain Saukkolan EK:lla ja kyyti oli hypyissä jne. ah niin miellyttävän tuntuista ja kyyti kylmää ja kovaa. Mahtavaa! Jep, päättelin, että hiekanmurusten ei ole tarkoitus tuntua selkärangassa, joten arvelen, että oikeasti Minissä on ollut jousitus, joka toimi jo 50-luvulla, mutta tuo asia unohtui jossain välissä joiltain, koska autoissa on nykyisin renkaat, joiden tärkein ominaisuus on ulkonäkö, ei toimivuus... Editt: Olipahan harvinaisen paljon kirotusvihreitä. Koodasin eli tein töitä samalla ja näin kävi (tälläkin) kertaa...

Mitenkähän iso osa Minin sähköongelmista johtuu tuulilasin tiivisteen vuodoista? Mulla hajosi autostereot kovalla ukkoskelillä ja stereioiden päälle oli mennyt vettä. Myöhemmin ikkuna irrotettiin ja tutkittiin lasin ympäriastö ruosteen varalta (löytyikin). Takaisinlaitettaessa ikkuna tiivistettiin niin, ettei ole senjälkeen vuotanut. Tuon korjauksen jälkeen tosin oli viime talven SRS-valo kokoajan päällä (nyttemmin toimii lähes 100%:sti ja silloin kun ei toimi, niin sammuttaa virrat ja toisella tai kolmannella kerralla jo toimii tuokin). Jos kojelaudan sisään on yli 10 vuotta ehtinyt menemään sadekeleillä vedet, niin ei liene ihme, vaikka kaikki johdot ois hapettuneet pahasti. Vinkki tuohon ikkunan ympäristön tutkailuun ruosteen varalta ja tiivistämiseenkin tuli varmaan useammaltakin ministeriltä (CooperSportilta ainakin), josta suuret kiitokset, auton lahoamista sai hidastettua ja ikkuna pysyy kuivempana. Ja voipa olla, että kojelaudansisälmysten hapettuminenkin hidastui tuon jälkeen. Tuota vanhassa vara parempi lausuntoa en itse kakostelematta niele - vaatii tarkennusta. Seuraavassa tarkennuksia, joiden perusteella uudempikin voi olla yhtähyvä/parempi. Auto -sanalla viittaan autoihin yleisesti, en pelkästään Miniin: - Mitä vähemmän sähköosaa, niin sitä luotettavampi/edullisempi(ylläpitää) auto on. - Katalysaattoriajan alun autoissa oli yleisestikin ongelmia säätöjen pysymisen suhteen (varsinkin kaasutin+katalysaattoriyhdistelmät). - Ulkotiloissa ympärivuoden pidetty auto voi kokea kosteudesta aiheutuvia ongelmia. - Ajamattomuuden tilassa oleva tekniikka vaatii myös huoltoa, jotta peli pysyy luotettavana. - Vanhan auton päästöt suuremmat. - Katalysaattori nostaa kulutusta. - Tietokoneella ohjattu ruiskutus pudottaa kulutusta ja päästöjä (kompensoinee katalysaattorin vaikutuksen). - Kärjellinen sytytys tulee pitemmän päälle kalliiksi. Kärkien säätäminen ja vaihtaminen jos lasketaan tekijän tuntipalkan mukaisesti, niin monenko kerran hinnalla saa kärjettömän sytytyksen. Pielessäoleva sytytys rasittaa/kuluttaa konetta varmasti enemmän kuin kohdillaan oleva sytty. - Ajotapa/ajamattomuus/huoltamattomuus/korjaukset/virittelyt/tuninki eli tunarointi/jne. kaikki voidaan tehdä oikein/väärin. Ja näkökulman valinta vaikuttaa asiaan. Toiselle oikea viritys on 120 hp tehoa, toiselle oikea on 90 hp, mutta 5x enemmän huolettomia kilometrejä... Meikäläinen tykkäisi omasta Ministä enemmän, jos siinä ois galvanoidut pellit, pehmeämpi jousitus ja isompi maavara. Ja voishan airbägi puuttua - ei haittais yhtään, kun ei sitä oo kartturillakaan. Muun osuuden sietää (moottorinohjaus ja katti), koska niiden ansiosta auto ei saastuta paljoo, kuluttaa vähän (säästyy rahaa remppoihin) ja kone kestää pidempään.

Tämä on juuri Minin parhaita puolia. Eli vaihtoehtoja on - vieläpä edullisia. Kuvien perusteella verto-kytkin näytti tutulta ja "tavallisen" näköistä en ole nähnyt aiemmin edes kuvissa. Kuvausten perusteella, verto on mulle se oikea vaihtoehto. Toki, jos kevennetyllä kytkimellä sais auton pehmeesti liikkeelle ja kulutus parantuisi arkiajossa, niin mikä ettei. Potkuakin tulis autoon hieman lisää. :P Mutta ensin pitää entinen osa ajaa loppuun. Jos se tarkoittaa ajamista ns. maailman tappiin asti, niin ehkä sitten seuraavassa elämässä...

Ihan rupesi kiinnostamaan, että kuinka pitkään tuo kytkin yleensäkin kestää ja minkälaisesta kustannuksesta remontin kohdalla puhutaan? Mulla mittarissa kohta 73000. Onko remppaan toinen mokoma matkaa vai hajoaako millähetkellä hyvänsä? Jos korjaus onnistuu 500-1000e hintaan ja tehdään 100tkm välein, niin eihän se kummoista kulua aiheuta per kilometri, joten pitää olla joku muu syy verto-kytkimen vaihtoon tavalliseksi. Ajamattomuuden tilassahan hajoaa tietysti mikä tahansa kytkin, varsinkin jos sattuu ruostumaan kiinni...

Joo, oon nähnyt pari vuotta sitten tuollaisen Helsingin Kalliossa. Noihin pitää kai vaihtaa turvavyöt tavallisiin? Tai ainakin asentaa tavalliset rinnalle. Jossain joku mainitsi, että Ariel Atomia sais myös Suomessa rekisteriin. Liekö tuo huhu totta. Onhan nuo molemmat aika mainioita kesä-autoja. Katellaan nyt. Eihän sitä tiedä, jos vaikka joskus. Hmm, paha paikka, jos pitäis Ministä luopua. Mini siis ympärivuotinen ja Lotus7 kesällä... Taitaa olla helpompaa "hankkia" tuollainen vuokraamosta. Tai sitten Minin tilalle, kun se lahoaa ensin alta pois.

:P Näyttää enemmän teräsvanteilta, mutta ei haittaa. Mulle käy. Oishan nuo tosiaan hauskannäköiset. Tuo kasvattaisi mittarivirhettä 8-9%, joten saaneeko katsastettua niin, että voi käyttää myös 12" ja 13" renkaita? Vakioisella 175/50 R13" renkaalla nopeusmittarin virhe on +10-11% ja matkamittarin +3,7% (ainakin puoliksi kuluneilla Dunlopeilla oli). 145/70 R12 -renkailla nopeusmittarin virhe noin +8% ja matkamittarin +3.0%, joten nopeusmittarin osalta, jos korjais virheen jonnekin 2%:n paikkeille kesärenkailla, ois nuo 10 tuumaiset tarkasti oikein, eikä millään koolla menis virhe väärälle puolelle. Nuo vanteet ei varmaan ole hirveän raskaat. ;D

Siis onnistuisi! Oishan tuollaisella setillä hauska päästellä vaikka radalla ja varsinkin autoslalomissa. Linkkiä/vinkkiä mistä ja millä hinnalla? 165-leveillä A008:eilla tietty... Maavara kaiketi putoaa noin sentin nykyisestä (vai muistanko väärin?), joten käyttö tulisi varmasti olemaan aika rajallista, kun nytkin ottaa pohjapanssari tonttiin töyssyissä ja kuoppiin ajaessa. Viimeksi eilen kakkoskuski haukkui auton maanrakoon, kun oli ajanut jonnekin palstalle ja siellä oli koko ajan kivet yms. rouhinut pohjaa, kun oli sen verran isoja kuoppia. En oo vielä uskaltanut katsoa tuhoja. Toivottavasti ei mitään. Joskus on pakoputken kannatin vastaavissa vääntynyt. :'( Nuo 10" renkaat on olleet nro 1 kiinnostus, joten tämä oli TÄRKEÄ tieto. Kiitos jo tässä vaiheessa.

mobilessa joskus näin myytävänä MPi Minejäkin, joissa oli 10" renkaat. Ei taida millään saada suoraan vaan joutuu muuttamaan niin, ettei mene sitten 12" ja 13" vanteet paikalleen. Kiinnostais joskus kokeilla, millaista on ajaa Minillä, jossa ON JOUSITUS... :P Japanilaisillakin sivuilla olleissa kuvissa olivat jotkut laittaneet 10" renkaita uuden näköisiin peleihin.

Hyvä tietää... Ajan koneen ensin loppuun/korjauskuntoon ja mietitään hommaa sitten uudelleen. Kannattaa varmaan itse pensselillä huitoa joitain lohkon ruosteisia kohtia mustalla päälle, jos sellaiselle tuulelle joskus sattuu. Pellit nyt muutenkin on varmasti tärkeämpi seuranta kohde, pisamoita tulee ympäriämpäri...

Aika samantyylisiä muuten, mutta onhan tuo -05 versio aika spiraalimainen hässäkkä, jossa varmaan useampikin eksyi radalta. Ei siis ihme, että pikkuisen muutettu -06 versioon...

Mentaaliharjoitus meneillään. Yritän opetella edelliskerran rataa kuvasta. Hepulla tosin on aitoa harjoitusta takana ja kovempi peli alla, mutta mulla etuna auton pienempi koko. Nolottaa kyllä ajella talvirenkailla tuonne kisaan asti. Mutta minkäs teet, kun laiskuus on pakko maksimoida... :-[ Terveisin, optimaattori P.S. Näyttää kyllä helevetin nopealta radalta. Suorilla mennään lujaa.

Mäkin jäin vähän kaipaamaan jotain ihan perus kuvia..Pistä ens kerralla vaikka se 50mm keulille. ;) Tälläkertaa keskityin yksityiskohtiin ja harjoittelemaan 70-200:n pitempää päätä. Lisäsin juuri kuvia, joissa kokonaisiakin autoja rekkareineen. Kuvia on vielä jäljellä, mutta laatu ei oo kummoinen. Nytkin lisäämäni heikensivät tavoittelemaani "taiteellista vaikutelmaa". ;D Heppu olikin ottanut meikäläisen ajovarusteista kuvaa (ne oli ylläni, kun saavuin parkkiin). Mulla oli mustaksi joskus 20 v. sitten maalattu Ohei -syöksykypärä, Climax -ajolasit, valkea Kuopion yliopiston tietojenkäsittelijöiden haalari (ajohaalarina) ja Puma Ouninpohja -kengät. Pitää ensi kerralla tulla aikaisemmin paikalle, niin vois olla edes teoriassa mahdollisuus saada joku ääni asusteäänestyksessä. Ruosteinen, rapainen ja pölyinen auto toki vähentää mahdollisuuksia pärjätä, vaikka onhan se tuolla sen verran harvinaista, että niillä poikeaa joukosta.

Tuollapa...

Joo, kannattaa varmaan tehdä sitten kun kone pitää jonkun muun syyn vuoksi irrottaa. Pitääpä kysyä paljonko työkaverin Chargerin koneen ja vaihdelaatikon yms. maalauttaminen maksoi. Vaikea uskoa, että hirveen montaa tonnia sekään maksoi, vaikka liikkeessä teetti. Auto toki 3x Minin arvoinen, joten aavistuksen kannattavampaa puuhaa... Ehkäpä sitten, kun toinen auto ostettu, niin vois talveksi viedä autotekniikan osastolle johonkin ammattikouluun. Vois olla ns. puoli-ilmaista. Itellä ei oo autotallia, eikä työkaluja, joten aika vähissä on hommat, mihin Leathermanilla ja maalipensselillä pystyisin... :-[

Meikäläistä kiinnostais maalauttaa kone, oheislaitteet yms. konehuoneesta ja konepellin sisäpuoli kullanvärisiksi. Näin konepellin ylösnostamisen jälkeen näkymät ois valoisammat. Paljonko tuollainen operaatio kestäis ja kustantais? Taidot ei hommaan riitä, mutta jos jollain on tietoa, kellä riittää taidot, aikaa ja kiinnostusta, operaation aikataulu (joutuu ajamaan linja-autolla ko. ajan) ja hintataso, niin kertokoon mulle? Syksyllä aikaisintaan vois harkita, koska kesällä eniten ajoa. Jos tuo maalausoperaatio toteutuu, niin samalla laitan pakoputken alkukäyrän ja ehkä pakosarjankin rosterisiksi. Jos homma kestää kuukauden, niin on pakko ostaa ensin toinen auto. En rupea linja-autolla kuukautta ajelemaan vapaaehtoisesti. :-[ Minin maaleista löytyy tietoa tuolta.

Kannattaa toki laittaa ekaks pikkuisen alle 5 litraa (ainakaan ei yli tuon 5:n) ja säätää lopuksi vasta kohdilleen, niin ei ainakaan mene liikaa. Mun Minissä täyttömäärä on 4,8 litraa. Alussa laitettiin 5 litraa ja meni ½ cm ylärajan yli. -93 voi olla eri asia kuin -98. Muuta kommentoitavaa ei ole. ;)

Onko tolle :) parempaa/ylipäänsä synonyymiä olemassa. Bongasin tuon Iitin ABC:llä, kun käytiin tuossa sunnuntai iltapäivänä pienellä ajelulla. Ehdottakaa yhdistelmälle hyviä nimityksiä vapun kunniaksi!