jiikoo

Tuskinpa tuokaan kestää SUomen talvessa, jos eivät peltejä ruostumattomiksi muuttaneet. Eli oletan, etteivät upottaneet sinkkikylpyyn, joten 1-2 talven ajot Suomessa ja auto näyttää taas Ladalta (toki ajo-ominaisuudet ja ajaminen on tärkeämpää - pari pisamaa ei tahtia haittaa).

Harmittavasti ei näytä ehtivän noiden tarrojen toimitus Tanskan reissua ennen. Ois noille tarroille käyttöä, tämän vuoden ensimmäinen kunnollinen pesu tehty vahauksineen. Ruostepilkkua, naarmua, kiveniskemää jne. on sen verran runsaasti, että tarroja tarviis enemmänkin kuin tilaamani 3... ;D No, konepeltiin laitoinkin kullanväriset raidat, joten siellä on osa hommasta tehtynä... Aika toivotonta tästä mun pelistä on saada yhtä uuden näköistä kuin 60-lukuiset. No, kun näyttäis ees 9 vuoden ikäiseltä autolta, niin oisin tyytyväinen.

Baltian kierroksesta jouduttiin Kaliningradin osuus jättämään pois, kun Moskovassa eivät myöntäneet englantilaisvalmisteisen auton kuskille autoilijan viisumia. No, mennään sitten linja-autolla Liettuasta.

Lähdettiin letkassa 12.30 keuruulle eli olisit koukannut sen kautta, niin olisit bongannut reilusti minejä. ;) Tais olla just sopiva reitti, mutta oltiin puoli tuntia myöhässä tuolla kohdalla. :'( Juva-Pieksämäki-Jyväskylä-Virrat-Parkano-Kankaanpää -näyttäis olleen meillä tuo reitti... Jos ois lähtenyt Juvalta jo 0900 ja ois tajunnut, että Haapamäki on sittenkin reitin varrella, niin... Tajusin vasta, kun näin höyryveturin tien poskessa, että se liikenneympyrässä nähty Mini oli ehkä kesäkokouksessa, jonka ohi vaan mentiin... :-X

Joo, ois ollut kiva kerrankin käydä kesäkokouksessa. Perjantai-iltana oltiin Juvalla Puustockissa ja lauantaina lähdettiin Juvalta Poria kohti klo 1100, eikä millään ehditty pysähtymään kesäkokoukseen. Ohi ajettiin klo 13 aikaan. Joku keltainen Mini oli juuri tankkaamassa siinä risteyksen kylmäasemalla ja kilsa-pari aiemmin liikenneympyrässä punainen Mini valkealla katolla pyörähti ympyrässä moikatakseen. Jep, kiva oli nähdä liikenteessä Minejä. Omaa kun ei näe kuin liikennevaloissa heijastuksina eteen pysähtyneen auton perästä... Tuli tässä sitten verryteltyä tuhat kilsaa ensi viikolla alkavia reissuja varten. Ihan mukavan pehmeästi eteni Pirellit. Eikä tientukon mainetta aiheutettu Minille kuin kovimpien kaahareiden silmissä... :P Kotipihaan tultiin äsken tasan klo 0000.

Sopivat maksimikierrokset saattaa vaihdella kelien mukaan. Älykäs moottorinohjaus voisi ihan hyvin huomioida ilmankosteuden ja -lämmön tämänkin osalta. Ja ainakin, jos moottorinohjaussoftaa päivitetty/"tunaroitu", on mahdollista, että yläraja muuttuu suuntaan tai toiseen.

No, noissa olosuhteissa ei kyllä tarttee kummoistakaan häiriötä, jotta kulutus nousee litralla. Tyhjäkäyntikiekat vaikka 100-200 normaalia korkeammat, niin varmaan jo sekin nostais litralla kulutusta... Espoo on maaseutua Hollantiin verrattuna. Välttelen Helsinkiin menoa ja ylipäätään ruuhka-aikoina ajamista, joten ruuhka-ajoa tulee aika vähän. Toki, ei tämä Espoon kaupunkiajo kuitenkaan koskaan puhdasta matka-ajoakaan voi olla... Välillä on sitten oikeaa matka-ajoakin, jossa kiireestä riippuen, kulutus nousee taajama-ajoa selvästikin isommaksi. Mulla siis monesti menee niinpäin, että matka-ajossa kuluu bensaa enemmän kuin taajamassa... Muillakin kulkuneuvoilla homma todettu. Espoon lisäksi, Kuopiossa asuessani, autolla ja prätkällä. Eli en varmaan koskaan ole ajanut puhdasta taajamaruuhka-ajoa muutamaa kilometriä enempää tankilliseen millään kulkineella... Edit: Mun ennätys ruuhka-ajon hitaudessa lienee noin 10v. sitten ajamanai Malmi-Pitäjänmäki (KehäI:stä pitkin alkumatka). Menin Nokian testiin. Varasin aikaa automatkaan 1h15min ja myöhästyin 30 minuuttia. Tais tulla hyvä arvosana testistä... Ja sain (toki oli joku poikkeuksellinen ruuhkapäivä) sellaisen kuvan seudusta, että en oikein toivonut moista matkaa koskaan autolla uudelleen ajavani. Kävellen sama matka ois mennyt nopeammin. Edit2: Mulla yli 3,5 vuoden kulutus matkamittarin mukaan 6,60 (todellinen +0,22). Hieman erilaiset ajo-olosuhteet olleet meikäläisellä.

Aika huima kulutus (mullakin oli uutena tuolla tasolla), kun ottaa huomioon matkamittarin virheen. Virhe on yli 3% eli todellinen kulutus on vielä neljänneslitran isompi... Mulla flekti menee päälle kovemmissa töyssyissä/kuopissa tai, jos tekee tiukan käännöksen. Jos vettä on yhtään alle ylärajan, niin on tosi herkkä menemään tuo flekti päälle ko. tilanteissa. Mieluummin hieman yli ylärajan. Kyseessä lienee auton ominaisuus. Tai, jos tuolle voi tehdä jotain muuta kuin mainitsin (pitää vettä vähintään ylärajassa), toki olen kiitollinen. Ei tosin hirveesti haittaa käytössä. Mulla kulutus on jossain 100 km/h keskinopeudella matka-ajossa noin 6 litraa satasella. Btw, 110 mittarinopeus = kone "huutaa" 100 km/h todellisella nopeudella ajettaessa tasan 3002 kierrosta minuutissa. Yli 8 litran kulutus vaatii säädöissään olevalta Miniltä matka-ajossa yli 150 mittarinopeutta. Itse en moista vauhtia enää raaski ajella pitkää matkaa...

Tuo kuulostaa meikäläisestä hyvältä. Voisi tuon perusteella ennustaa, että vakioisella MPi Minillä ajaa aika pitkään ilman vaihdelaatikko-ongelmia? Mulla kun auto on arkiajossa ja kilsoja tulee aika nopsaan tahtiin... Ei tarttee vielä tutkia/kauhistella uuden vaihdelaatikon hintaa...

Mulla oli omassa uutena eka talvena samanaiheista vikaa. Kylmänä kierrokset nousi ja nousi, niin että jokaisella kytkimenpainalluksella risteyksiä lähestyttäessä tyhjäkäynti oli korkeampi ja korkeampi. Itseasiassa auto kulki lopulta kaasu ylhäällä 60-70, jolloin kytkimen painaminen nosti kierrokset "tappiin". Piti siis sammuttaa virta risteystä lähestyttäessä. Käynnistyksen jälkeen häiriö aina katosi (oli vain kylmänä). Vikakoodin luku paljasti, ettei ilmamassan mittausanturilta/miltälie tullut lukemaa. Eli epäiltiin anturia. Selvisi kuitenkin, ettei ko. anturin kaapelia oltu tehtaalla liitetty pistokkeeseen. Hommaa ei oltu Saksassa ekan omistajan taholla varmasti huomattu, koska vika oli siis kohtuu kovilla pakkasilla havaittavissa... Ehkä sullakin joku kaapeli on irronnut. Tai vaatii vain putsausta. Itse anturit on useimmiten aika kestäviä osia. Johtojen liitokset on aika usein heikkoja kohtia kaikissa laitteissa. Irtoliitosten määrä tulisi minimoida juottamalla kaikki johdot kiinteästi eli ikuisesti paikoilleen. Tuon liittimen kytkemisen jälkeen ongelmaa ei ole ollut. Mitä nyt pari kertaa vuodessa on lämpimällä kelillä kone joskus muutaman kilometrin ajon jälkeen sammunut, kun nostanut kaasun risteystä lähestyttäessä. Tosin, viimeisen kuukauden aikana tämä on tapahtunut kahdesti. Tanskan reissu ja sieltä suoraan Suomen kautta Baltian kierrokselle lähestyy. Maalaillaan piruja seinille. Jotain vikaa jossain? Toivottavasti "vikaa" on vain Suomen keleissä, joihin auto ei ehdi sopeutua (tyhjäkäynti on jossain 700 paikkeilla - aika rajoilla)... Sinällään MPi vetää siististi alle tuhannesta kierroksesta. Nelosella ajan noin 40 nopeuksista ylöspäin, jos on vähintään tasaista. Loiviin ylämäkiin tarttee vauhtia 45. Ostamisen jälkeen kelautunut mittariin 68000 eli lukema yli 76000. Toiveissa ois, että tuplasti tämä lukema sais tulla ennen isompaa laittoa. Korin osalta toki lahoamista tapahtuu koko ajan. Moottorinohjaus+kone+vaihdelaatikko on se iso peikko, jonka toivon kestävän, jotta tämä peli osoittautuu oikeaksi autoksi. Puolessa välissä asian "todistamista" ollaan... Syksyllä 2008 pyörähtää mittariin seuraava kierros, jos kuski&auto hengissä vaan säilyy, eikä Neuvostoliitto takavarikoi autoani elokuun alussa Kaliningradissa... Nääs, silloin kutsuu mua Siperia, koska autostani en kevyin perustein tule luopumaan... :-X Mut edellisellä siis tarkoitus sanoa, että periaatteessa Mininkin pitäisi kestää ongelmattomasti pitkään, kuten minkä tahansa muunkin auton. Mulla on toistaiseksi olleet aika siedettävällä tasolla ongelmat, mutta kauhulla odottelen, milloin autoni muuttuu ooppeliksi. Siksihän ne kaikki autot vanhoina muuttuu... Näin jos käy, niin joku saa varaosia/harrasteautoaihion edullisesti... Edit: Toisaalta, nykyisin ooppelit on tutkimusten valossa petranneet ja muuttuneet päinvastaisiksi kuin ne oli 90-luvulla...

Viimeinen versio ei kai virallisesti ole edes Rover, vaan BMW muutti merkiksi MINI jo viimeiseen vanhaan versioon :o ja se on sitten rekisteriotteessakin, vaikka omistajan käsikirjassa Rover löytyy monessa kohtaa esim. tehtaan ja huoltoorgnisaatioiden nimissä (ja varmaan se on auton nimessäkin). Ja olihan auton takasivuikkunassakin tarra, jossa luki auton valmistetun Roverin tehtaalla. Samalta tehtaaltahan ne viimeiset tuli kuin (kaikki?) vanhat Englannissa valmistetut vanhemmat Minit, joten auton merkillä ei ole ainakaan mulle mitään merkitystä. Munkin auto muuttuu "aidoksi" Austiniksi, kun vaihtaa keula & takaluukkuun sopivat merkit (niinhän se tehtiin 60-luvullakin)... 98-mallisessa on valmistenumero konepellin ja tuulilasin välisen vesikourun pohjalla, auton keskilinjalla. Lisäksi tuulilasissa ja takalasissa on kulmassa kirjoitettuna sarjanumero, joka alkaa kirjaimilla SAXXNNAZRWD... ja jatkuu yhteen pötköön kuudella numerolla. Koetan kattoo tuon koriin meistatun, että onko se sama kuin tuo ikkunassa oleva vai puuttuuko siitä jotain kirjaimia. Minin manuaaleja löytyy netistä (varmaan tämän foorumin linkkisivullakin linkki niihin), joissa on eri aikakausien minien sarjanumeroita ja tyyppinumeroita ja niiden sijainteja. Mulla on autossa Haynesin opas, josta löytyy 1969 eteenpäin tiedot noista numeroista ja niiden sijainneista.

Varsin uskomaton "vika" ja edullinen korjata. Nähtävästi autoja ei suunnitella maihin, joissa on muunlaistakin tietä kuin asfalttia. ;D Mullakin välillä irtokiviä helisee jossain takarenkaiden seuduilla. Ja siellä on sopivat kourut, jonne kiviä ja hiekkaa oli kertynyt iso kourallinen. Vuosia kosteilla keleillä muhiessaan, tuollainen hiekka varmaan pehmentäisi "kivasti" ajo-ominaisuuksia. Tuolta kourusta putoavat pikkukivet voi olla kivoja vastaantulijoiden ja takana-ajajien ikkunoissa... :-X Perunankokoiset ois vielä hauskempia - vois tulla joku perässä jopa kotiin asti, jos moinen sinkoutuisi tuhoja aiheuttaen...

Jep, ja kuten itsekin alussa mainitsin "Pienet ja suositut automallit ei ole kovinkaan kannattavia...". Laitoin tuon esimerkin juurikin tätä varten, että huomattaisiin, että Saksasta tuotu käytetty voi helposti maksaa saman kuin Suomesta ostettu uusi. Tuo esimerkki ei edes ollut kallein. Eli, todennäköisesti hyväkuntoisen hinta Suomeen tuotuna kaikkine kuluineen on sama kuin uuden hinta Suomesta ostettuna. Mun mielestä ei ole kovinkaan kannattavaa, jos joutuu ostamaan Saksan halvimpia yksilöitä, jotta saa halvemmalla kuin Suomesta. Jos hakee, niin kannattaa hakea sellainen, joka on mieluummin parempi kuin Suomesta saatavat. Ja pienien/suosittujen autojen kohdalla hinta on tällöin todella korkea. Mutta, jos yksilö on jotenkin niin erikoinen, ettei sellaista Suomessa ole, niin kai silloin voi maksaa ylihintaa vaikka 5te saadakseen erilaisen kuin muilla... Eihän nämä autohankinnat aina (koskaan?) mene kannattavuuden perusteella, vaan tunnetta on mukana. Muutenhan kaikki ostais Saksasta 15-20v. perus-mersun tms. edullisen&luotettavan, eikä kukaan ostais uusia... ;D Verottaja on (tahattomasti) suunnannut kysynnän juuri näin. Onneksi kaikki ei kuitenkaan tee autovalintojaan pelkällä kilohinnalla, jolloin tuolla liikenteessä tullaan jatkossakin näkemään myös erilaisia autoja (tämä on samalla tapaa hyvä asia kuin ettei kaikilla ihmisillä ei ole samanlaiset vaatteetkaan).

Huippu! Tuo kiroileva siili ois tosi passeli mulle. ;) Mistä noita saa ostettua? Edit: googleen hakusanat "ei tartte päälle ajaa saatana tarra", niin löytyi... Jesh, tilaamaan...

Muuten ihan passeli mutta ei ollut ilmastointia :-? Kilsojakin vähän turhan paljon, jotenkin en viitsisi vaihtaa 05 vuoden 20tkm ajettua Toyotaani enemmän ajettuun Miniin, ja vielä maksaa reilusti enemmän siitä. No, kattelin sillä 20-50tkm skaalalla. Tossa mobilesta sellainen, jossa nuo halutut varusteet ois. Vm. 2005, ajettu 46tkm, hinta 23te (+noin 8-9te verot+haku 500-1000e+rekisteröinti 200e)...

Tosin tilalle sais kyllä uudet ja entistä ehommat hauikset. Parkkipaikkapyörittely vastaa jonkinlaista kuntosalivääntöä. Auton ollessa liikkeellä, on tehostamattomalla ajamisessa tarkka tuntuma tien kaikkiin pinnoitteisiin ja epätasaisuuksiin. Ja ohjaus on tarkkaa. Toki, lähteehän se tehostus kai pois jossain nopeudessa. Ja joissain autoissa tulee joku ihmeellinen force-feedback, keinotekoinen, lisävastus kovemmassa nopeudessa - apuva... Jos tartteen keinotodellisuutta, niin ajan simulaattorilla... ;D

Itse kyllä suosittelisin harkitsemaan ennemmin niitä kalliimpia yksilöitä kuin listan halvimpia. Pienet ja suositut automallit ei ole kovinkaan kannattavia, mutta mikäli Suomessa ei vastaavaa ole, niin silloinhan ei varsinaista vertailukohdettakaan ole, jolloin hintavertailuakaan ei voi tehdä. autotalli.comissa/nettiauto.comissa näytti löytyvän tuollaiset tiedot omaava yksilö: 27900 [ch8364], 48000 km, Harmaa, 2005, joten mobilen halvimman saa itse hakiessaan aavistuksen pienemmällä hinnalla. Toisaalta, jos tinkii mittarilukemassa hieman, niin löytyy tällainen: 25500 [ch8364], 51000 km, Punainen, 2005...

Onko kukaan kokeillut, voiko ilman tehostinta ajaa? Meikäläinen ei aio ostaa autoa, josta muutaman vuoden välein on pakko vaihtaa tehostin tai joku muu vastaavanhintainen osa. Eli tehostimeton mieluiten, mutta isoa autoa on nykyään ikäväkyllä mahdoton ilman moista varustetta hankkia. Eivät taida Suomessa (vieläkään) kestää... Tulevaisuuden autoharrastajille taitaa olla aika selkeä valinta, kun auton hinta putoaa pariin tonniin, että ostaako autoa, johon tulee tonnin remppa muutaman vuoden välein... :'( Ennusteeni onkin, että 15 vuoden kuluttua maailmassa on enemmän vanhoja minejä kuin ensimmäisen sukupolven uus-minejä. Ellei keksitä (Suomessa) kestävää tehostinta. Homma kaatuu jo pelkästään tuohon osaan, jos se on ns. pakollinen. Toki, voi se vanhalla autolla ajaminen kaatua siihenkin, että tulee joku auton arvon ylittävä vuosittainen omistusvero...

Jos noin on, niin itse kokeilisin, jos pakoputkea voi liikuttaa päästä niin, että se osuu eli kolahtaa johonkin kiinni. Jos kannatin(kumi) on pakoputkesta irti/vääntynyt tai joku kannatin vaikka kokonaan irronnut, niin tuollaisia ääniä kuuluu autosta kuin autosta. MINIstä en ite tiiä oikeestaan mitn muuta kuin täällä foorumilla kerrottua. Takaluukku on jollain kolissut - siksi sitä ekaks veikkasin. Pakoputki on kolissut useammassakin tietämässäni autossa ja siksi veikkaus kakkonen on se, kun suunta kerran on alempana...

Mutta eikös vakiorumpujarrut ole teholtaan aivan eri planeetalta kuin melkein mitkä tahansa levyjarrut. Prätkissäkin saa etujarrun kevyellä yhden sormen koukistuksella lukkoon... Mutta säädöistä tietysti kiinni. Saahan jarrut säädettyä ihan millaisiksi tahansa. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että vanhojen (motskareiden/autojenkin?) rumpujarruja kutsutaan toisella nimellään lukkiutumattomiksi jarruiksi... ;D No, vanhat ja huonot jarrut yhdessä uusien ja pitävien renkaiden kanssa, niin lopputuloshan on aidot lukkiutumattomat...

Toisaalta, jos pyörivä massa vähenee, niin eikös jarrut saa vieläkin pienemmällä voimalla lukkoon kuin raskaalla rummulla? Vanteen/jarrun pyörivien osien kevennys ei kaikki vaikuta pelkästään jousituksen toimintaan... Toki säätämällä homman saa toimimaan, vaikka ois maailman tehokkaimmat jarrut. Jää vaan aika vähälle jarrujen käyttö ja ovat sitten hyvin pian vieläkin hienommat koristeet, jos unohtaa tehdä ruosteita poistavia kovempia jarrutuksia säännöllisesti. Hmm, jännää tässä on se, että vanhaan prätkääni ei ole tullut ruostetta levyihin edes parin vuoden ulkona säilytyksen aikana (ajamattomana :-[ ). Ilmeisesti levyn pinnalla ei ole irtonaista metallipölyä, kun kulkine seisoo. Tai sitten materiaali ruostumatonta. 1499USD... Jaa-a, Miniin on siis saatavissa kalliitakin osia.

Takaluukun tiiviste?

En heti hoksannut tuota näkökulmaa asiassa. Itse aina keskityn vain ajamiseen ja unohtuu (varsinkin keskellä yötä), että ajo-ominaisuuksia ja suorituskykyä parantavia osia voidaan laittaa autoon myös muista syistä... ;) Ei se mitään, kaikki koristeet on ok tässä autossa, joka jo itsessään on koriste-esine vanhanaikaisine kaarevine muotoineen, alakuloisine keula-ilmeineen ja farkkuihin pukeutuneen takamusta ( :o ) näyttävän perän ansiostakin... Harmi, kun itse ei näitä pääse tuolla arki liikenteessä pahemmin näkemään. Kerran kuussa kesäisin. Ja jossain kokoontumisajossa toki enemmän. KADit ilmeisesti maksaa useita satoja kpl (en yöllä löytänyt hintaa)? Painonsäästö on kyllä halvempaa vanteilla, joten mikäli mulle tulee moista tavoitetta joskus, niin ensin vanteet (todennäköisesti 13"->10"), sitten ehkä alumiinirumpu. Muutamalla satasella saa kilkkeet, joilla 13 tuuman alkuperäisistä sportpackeista saa pudotettua varmasti enemmän jokaisesta nurkasta kuin noilla KAD:n osilla saa per takarengas...

Minusta A3:en alumiinisatulat kuulostaa kalliimmalta kuin mikään Miniin tehty... Tuolla KAD:n sivullakin sanottiin, että takalevyn tavoite on painon alennus - rumpujen suorituskyky riittää (ja levyjen lienee siis sama?). Vajaa 2 kg paino alenee. Jos vanteet ei ole markkinoiden keveimmät, niin kannattaa nekin vaihtaa, koska sehän tässä on nyt ainoa tavoite...

Tuo uuden MINIn käyrä rupesi (toki offtopikiksi menee taas) sen verran kiinnostamaan, että on pakko kysyä arvioita samanlaisen auton omistajilta. Mikähän mahtaa olla vaadittu ajotapa, että uudella pääsee alle 6 litran kulutuksella? Matka-ajoa keskinopeudella 60 km/h? Kyseisen auton lukemissa mennään parhaimmillaan ~5 l/100km ja kun vertaa parin foorumilaisen käyriin, niin ero on valtava. Onko tuo kyseinen peli mahdollisesti diesel versio, mutta ilmoitettu vahingossa bensa-versioksi. Mulla oli sellainen käsitys että tolla ekalla uus-versiolla ei vielä olisi pitänyt olla mahdollista päästä noin pienillä lukemilla. Uudemmalla toki mennään reilusti alle tuon ekan... Oletin kyllä aiemmalla tiedolla, että MINI Cooper menee noin 8 l/100km ja S +2 l/100 ja nämä tiedot (tosin vain) hieman laskivat mielessä auton houkuttelevuutta...