jiikoo

Kuvia taitaa tulla aika rajallinen määrä - olosuhteet on aika sateiset. Yritetään kuitenkin... Edit: Sade tyyntyi ja vajaat 500 kuvaa räpsäytin. Latailen joitakin noin tunnin-parin kuluttua, kun saan kuvat pienennettyä nettikokoon. Harmitti kyllä tosi paljon, etten saanut autoani huollosta vielä tällä viikolla. Liukkaalla radalla ois ollut hauskaa ajella "sukkasilleen"...

Meidän autossa eväät nautitaan ajaessa, mutta eipä oo tuota liitintäkään kontissa. Ja helteisellä kelillä ohjaamossa olevan jääkaapin tuoma lisälämpö aiheuttaa eväille vielä lisämenekkiä. Ja näin on kierre valmis. Toki uudempien Minien ilmastointi helpottaisi, mutta ei sellaista toki masokisti halua etes kokeilla. Kun ei tiedä paremmasta, niin ei osaa sellaasesta edes haaveilla... :-X

Mulla on letkussa oleva lämppäri ja lisäksi sisätilapistoke. Startti pyöräyttää auton kovallakin pakkasella käyntiin kuin palmun alta, mutta mulla onkin "Miniin liian" ohkaset öljyt käytössä. Jos koneessa on 20W-50 talvella, niin itse en kyllä ajais metriäkään ellen pääsis lämpimästä tallista lämpimään talliin.

Joo, saa laittaa. Ei kyllä hirveesti tullut otettua sen noin 2h aikana, mitä siellä IMM-alueella pistäydyttiin. Ja filmikameran filmin latauksen osasin tehdä ah niin hienosti juuri väärinpäin. Nyt osaan homman tehdä, kun valokuvaamosta vinkkasivat asiasta kysyessäni ja tutkin manuskaa. Ekalla kerralla onnistuin ja sitten on muutama filmi kehitetty valottamattomana. Laite on liian yksinkertainen mulle. No, on tuota monen kilon painoista kameraa kannellessa ainakin kuntoa tullut ylläpidettyä. ;D Mr. Bean look-a-like bongattiin hostellin parkkikselta. Tuollainen säppi ois kyllä erittäin toimiva - houkuttelis asentaa itsellekin... :P

Sen verran löysivät autosta huollossa vikaa & korjattavaa, että jouduin ostamaan osia (takajarrusylinterit), jotka lähetän maanantaina. Näinpä ensi viikolla auto korjataan ja katsastetaan, joten voisin hakea sen viikonloppuna. Viikonloppuna on kuitenkin se autoslalom, joten haen sen auton vasta kisan jälkeen ja olen paikalla vain kuvaushommissa. Pyrin kuitenkin kuvaamisessakin yhtä hyvään suoritukseen kuin ajaessa, joten hiki nousee pintaan jokatapauksessa.

Päivitystä tilanteeseen. Auto on Kuopiossa huollossa ja katsastettavana. Airbägin korjaus oli ollut helppo. Oli tarvinnut "tökätä sormella kojelaudan alta airbägin johtoa kohti" ja sen jälkeen on toiminut. Liitos löysällä - pikkuisen. Jos pahempaa ilmenee, niin johdon liittimet toki juotellaan yhteen, mutta näillä mennään katsastuksen läpi. Oli siellä tietysti normaalihuoltojen lisäksi löydetty vikaakin - takajarrusylinterit vuotaneet, joten ne vaihdetaan ja aiemmin ostamani jarrukengät laitetaan nyt samalla kertaa autoon, vaikka ei ne entiset ole vielä merkittävästi kuluneet. Kengät on saaneet siipeensä jarrunesteestä ja keväällä 2004 Laakkosen tekemän laakerikorjauksen jälkimainingit (eli laakerin rullia oli jotenkin saatu menemään jarrurummun sisälle). Eipä ole Minillä ajaminen - vielä - kallista. 24 eurukkia meni nyt lisää osiin (jarrukengät tais maksaa enemmän - en enää muista). Työ Kuopion ammattikoulussa on kohtuullisella hintatasolla. Tarkeintä on, että ope suostuu ottamaan auton korjattavaksi. Onneksi Minissä on hieman nykytekniikkaa, muuten joutuisin etsimään muita korjaamoita... Kivasti vierottaa ajatuksia "OIKEAN" auton ostamisesta, kun iso huolto tulee airbägi kaapelin "korjauksen" & etulamppujen vaihdon parempiin (no onhan ne jo yli 80tkm ajetut H4:t) maksamaan öljyineen&osineen jonkun 2-300e... Toki on HIEMAN kaukana Espoosta tuo korjaamo ja aikaa auton takaisin saamiseen voi hyvinkin mennä kuukausi - mutta hinta ja varsinkin laatu on kohdillaan. Olin varautunut pelkkiin airbägin osien täyshankintaan 500-1000e ellei jopa enemmän, joten kesälomalla tehty "konkurssi" alkaa helpottaa, kun tuo homma selvisi tälleen... yli 74000 halpaa kilometriä takana ja matka jatkuu toivottavasti samaan tahtiin 200-300tkm asti.

Joo, perusteluita on, mutta kaikissa on enemmän miinuksia. Jos haluaa mahdollisimman halvalla kiihtyvyyttä lisää, niin kai se on aavistuksen edullisempaa ostaa 2 rengasta ja vannetta kuin 4. Säästynyt raha sitten muihin virityksiin. Toki menettää mutka-ajo -ominaisuudet, jolloin lienee kuljetettava auto trailerilla aina suoran päähän :o Tärkeintä tällaisissa virityksissä on muistaa, ettei niiden tekemisen jälkeen saavutetuista mahdollisesti huonoista/hyvistä ajo-ominaisuuksista missään tapauksessa anna ansioita Sir Issigonikselle, Moultonille ja kumppaneille... Tuolla uus-MINIstä tehty dragster-look-alike, jossa edessä on leveämmät renkaat ja jotenkin näyttää pienemmiltä nuo vanteet halkaisijaltaan kuin takana. Jos tuollaista ulkonäköä haetaan. Tai jos ollaan tekemässä etuvetoista dragsteria, niin samanlaisten renkaiden laittaminen taakse kuin eteen olisi hieman turhaa ellei rakenna autoa samalla nelivetoiseksi. Mutka-ajon ominaisuudethan ei noissa autoissa merkitse. Tosin, tuokaan ei ole läheskään 100%:sti enää MINI noin perusteellisesti muutettuna. "MINIn näköinen dragsteri" ois mun luonnehdinta tuollaisesta pelistä. Jos tehot puuttuis ja pelkkä ulkonäkö dragsterista, niin oltais lähempänä MINIä. Luonnehdinta olisi "dragsterin näköinen MINI" ;D , mikä on selkeästi lähempänä originaalia.

Tulee mieleen vielä yksi mahdollinen perusteltu syy laittaa eteen pienemmät (=kevyemmät) vanteet. Suorituskyvyn parantaminen (kiihtyvyys). Esim. autoslalomia varten. Olen kyseisissä kisoissa nähnyt monenkin käyttävän eriparivanteita. Tosin niinpäin, että takavetoisessa on pienet vanteet takana. Etuvetoisessa homma menisi siis loogisesti toisinpäin. Tosin, radalla kaiketi paras tulos suorituskyvyn kannalta tulee, jos vaihtaa Miniin myös ne takarenkaat. Autoslalomissa/kiihdytyskisoissa voi kuskista riippuen olla paras tulos saavutettavissa hyvinkin erilaisilla rengastuksilla. Näinpä en tätä dragster lookkia tyrmää, koska kevyemmillä renkailla moottori "näkee" auton kevyempänä ja jousittamaton massa on pienempi, jolloin renkaat voivat paremmin seurata tien pintaa. Mutkatietä kannattaa varmaan pikkuisen aluksi harjoitella, että selviää, miten auto käyttäytyy luistoon lähtiessään. Toki sama tilanne aina, kun renkaat muuttuu paljon erilaisiksi. Lisäksi, jo useaan kertaan monissa paikoissa linkitetyssä videossa, jossa Mini ajaa melkoista kiemuraa radalla (ei tavallista slalomia vaan näytös-slalomia), on Minissä edessä isommat renkaat. Ja painopistekin on tuotu hyvin eteen, koska loppujarrutuksessa perä nousee ilmaan. Eli eriparirenkailla on mahdollista saavuttaa etua näinkin päin. Edit: Edellä mainittu video löytyy .

Pidetään tuo mielessä. Kiitos tiedosta.

http://www.paradisecars.com/Kyseiset Yokohaman talvirenkaat lienevät kuitenkin samanlaiset kuin mulla eli nastattomat. Mutta tuleehan niilläkin toimeen ihan hyvin. Varsinkin pohjoisemmassa olisi paremmat kuin nastat. Tosin ei nämä viimeiset talvet ole olleet pahoja KehäIII -alueellakaan kuin lumen/loskan määrän osalta muutamana päivänä vuodessa - ja niissä auttaisi vain isompi maavara. Kunhan renkaat kuluvat riittävästi itselläni, niin kiinnostaa tietysti kokeilla nastallisia. Sellaiset saa, kun vie vanhat renkaat pinnoitettavaksi vaikkapa tuonne.

Valitettavasti en ole uskaltanut :-[ ilmoittautua Tattarisuon kisaan ennen kesälomareissuja. Ja tiistaina vein auton Kuopioon huollettavaksi & korjattavaksi (palasin laina-autolla samantien takaisin - 900 km ajoa). SRS/airbägin valo palanut koko kesän ilman taukoja. Muita vikoja ei ole vielä tiedossa, mutta luulisi jotain löytyvän, kun kilsoja on tullut sen verran paaljon. Vähintään alustan kulutusosia pitää vaihdella, vaikka en itse huomaa vielä mitään. Autoingenjöörit huomaavat kyllä laakerien ja ripustusten viat. Minin saatan saada takaisin ennen tuota kisaa, mutta se ei ole kovinkaan varmaa, joten en voi ilmoittautua veljen autolla kisaan. Tulen kuitenkin valokuvaamaan. Otan muistikortteja niin paljon, että voin räpsiä filmimäisiä kuvasarjoja vaikka useammasta ajokerrasta ja autosta Scooperin viimevuotista tyyliä jäljitellen.

Onkos nuo 1:1 alkuperäisiä vastaavia vai jotenkin erilaisia (kisa-/kevennetty/rei'itetty)? Tai, no voihan sitä itekin lukee... Tuolla aiemmin mainittiin firma, josta sai myös takalevyjarrut. Niissä oli alkuperäisiin erona ainakin paino ja hinta. Edit: Lukaisin tarkemmin. Kyseessä online kataloogi, jossa useammankin valmistajan tuotteita. Periaatteessa olisi voinut olla myös takalevyjarrut, mutta lieneekö kyseessä kuitenkin alkuperäistä vastaavien osien hinnasto. Kisa & tuninki sitten erikseen muualta.

Minien listauksessa näytti kaikki olevan etulevyjarruja.

Jos ajettavuus on mielessä, niin kannattaisi samalla siirtää vetokin niille isommille renkaille. Ehkä moottorin siirto/lisäys taakse? Tosin Suomessa menis vain näyttelyautoksi. Jos ulkonäkö on pääasia, niin kaikki mahdollista, koska kyse makuasioista. Saahan sitä laittaa vaikka traktorin renkaat alle, kunhan ei sitten lähden kadulle ihmisiä pelottelemaan...

Juuri ennen puoltapäivää ajelin Sellon edestä Lepuskin Shellille maksamaan Ollilan palkkabonuksia... ;D Sittemmin on auton mittariin pyörähtänyt yli 4½ tkm. 26.7. menin parin kaverin kanssa käväisemään Roskildessa. Suoraan tuon keikan jälkeen jatkoin Baltian kierrokselle, joka olikin sitten rankempi reissu. Tosin vain auton kyydissäolijoille. Autossa ei mitään ongelmia. Eli sikäli tylsää, kun ei voi kertoa mitään reissukommelluksia tai korjausoperaatioita. Mitään varaosia en sitten ostanut mukaan, eikä vararengastakaan viitsinyt ottaa tavaratilaa pienentämään... Nyt on auto PIKKUISEN likaisempi kuin bongaushetkellä, jolloin se oli kiillotettu ja ruostepaikkauksiakin oli ahkerasti harrastettu :o Edit: Tähän on kyllä pakko lisätä, että Baltian kierroksella bongattiin vain muutama uusi MINI. Yhtään vanhaa en nähnyt. Paitsi tietysti oman ruosteläjäni... ;D

meno: Espoo (1045)-Helsinki-Turku-yö lautta-Tukholma (0730)-Helsingborg (lautta kuitissa aika 1345)-lautta-Helsingör (1435 eli Tukholmasta Tanskaan 7h5min)-Roskilde (1550 eli Tukholmasta Roskildeen Danhostelin pihaan meni 8h20min). 30 minsaa meni Mjölbyssä tankkaamiseen ja nakkisämpylän syömiseen (puolet ajasta Mjölbyn ja moottoritieltä näkyneen Shellin löytämiseen). Bensaa paloi, mutta matka joutui... paluu: Roskilde (0700)-Vimmerby ("viihdyttiin" 1230-1320 - paikka oli pettymys)-Tukholma (sataman parkissa 1645 eli Roskildesta Tukholman satamaan 9h45min)-yö lautta-Turku (0830)-Helsinki-Espoo (1215) Viihdyttiin festarialueella 2 tuntia yhtenä päivänä. Muina päivinä käveltiin Roskilden keskustassa, joka oli jostain syystä jopa mielenkiintoisempaa. Saapa nähdä kiinnostuuko IMM kokoontumisista heti uudelleen. Aikaisintaan 2009. Omatoiminen reissu kiinnostaa taas enemmän. Voi olla, että en jaksa laittaa kuvia tänään nettiin, koska saavuin 1215 kotiin ja 2250 mennessä pitää olla Baltian kierroksen lauttajonossa (Tallinnasta autolla liikenteeseen huomenna 0200 ja iltapäivään mennessä pitäisi ehtimän Daugavpilsiin), joten pitää ehkä levätäkin välillä... Muut vois kertoa varmaan tähän aiheeseen omia kokemuksiaan. Itse nautin reissulla eniten Roskildeen tutustumisesta monipuolisesti. Ajaminen oli hieman tylsää (paitsi kaupunkeihin saavuttaessa mulle ja matkustajille kasvoi sarvet päähän - kaupunkiajo ei ole koskaan herkkua) - tosin tyhmillä vitseillä mukanaolijoiden kanssa sai pientä viihdykettä tunnelmaan, niin ei kuskilla ollut nukahtamisvaaraa.

Todennäköisesti kuitenkin 10x parempia kuin meikäläisen IMM2007:stä selvinpäin ottamani kuvat. Noissa sun kuvissa on paljon hienommat puitteet ja autojen ryhmitys tyylikästä.

Huomenaamuna starttaa meikäläisen autokunta Turun ;) kautta IMM2007:ää kohden. Tuossa pari kuvaa autosta (otettu riittävän kaukaa, ettei ruosteet näy): Juvemmalla ja Sellon katolla.