jiikoo

Tuossa on oikeaa rallilookkia 50x enemmän kuin ylileveillä ja matalaprofiilisilla renkailla varustetuissa katupeleissä. Kyllä varmasti myös lähtee PIKKUISEN toisella tavalla lumisella&jäisellä tiellä kuin 50-100 hp tehokkaammat katupelit... Antaisin... hanaa. :P

Oho! Oon 10 kuvaa tähän mennessä myynyt kuvapalvelun kautta ja nyt selvisi ensimmäisen kerran joku kuvien ostajista. Hieman on rajattu kuvaa eri tavalla kuin alkuperäinen (ei olisi sopinutkaan tuollaiseen prosyyriin). Kiitos linkistä. Pistän talteen.

Bongattu tankkaus.com:ssa. Joku toinenkin ajaa Minillä talvella. Törmäillään... ;)

Ajoin tänään 8 jälkeen Pitkäjärventietä/Rajatorpantietä pitkin, kun olin kääntymässä Riihiniityntielle/Rastaalantielle. Sen mitä kerkesin katsomaan, niin autossa näytti olevan joku korisarja - ei siis näyttänyt vakiolta.

Voi sillä olla akateemista mielenkiintoakin. Mutta, autot ja kuskit on tietysti yksilöitä. Toisen pitää käydä korjauttamassa vikoja vähän väliä - toiselle ei tule mitään korjattavaa. Toisen pitää vaihtaa kulutusosaa tuplasti tiuhempaan kuin toisen. Toisen pitää käydä tankaamassa kolmesti, kun toinen ajaa saman matkan kahdella tankillisella. Toiselle auto on lelu, joka vaihdetaan 2-3 vuoden välein - toiselle auto on lisäksi arkiajoneuvo A->B, jonka pitäis kestää mielellään 10 vuotta...

Kiitos! Ja oho - aina yllättyy, kun saa vinkkejä kaikkiin ongelmiin... Niitä alkuperäisiä niittejä tai vastaavaa kiinnitystä ei taida voida käyttää kiinnityksessä. Tosin, joku repäisytarra ommeltuna mattoon olisi niittejä parempi, niin olisi jatkossa helposti vaihdettavat liuskat. Alustavasti olin valmistautunut kumimattojen asentamiseen taakse tuolinjalkojen alle. Kesällä kannattais jokatapauksessa ottaa matot pois ja kurkata alla olevat ruosteet, joita varmasti jo on...

Bongasin Joulun 2007 seutuun Dubrovnikissa yhden punaisen MINIn. Yleisin automalli näytti kuitenkin olevan klassikko - nimittäin tipparellu! Ranskalaiset oli uudempinakin suosittuja ja Skodaa oli takseissa. Yksi kalliimpi mersukin näkyi p-rallia ajelevan seuduilla.

Selvisi viime huollossa sekin, miksi Kemin jälkeen huoltsikalla renkaiden paineiden tarkastuksen jälkeen ajo oli parissa kohdassa jopa liukasta. Laitoin mittarin mukaan (pakkasta ainakin 15) paineet hieman yläkanttiin eli 2.1. No, huollossa mittari oli näyttänyt kaikissa renkaissa painetta reilusti yli 3! Pitää jatkossa laittaa lämpimissä tiloissa tai muuten toimivaksi varmistetulla mittarilla paineet järkeviksi. Jo, pitäväähän nuo kelit on olleet tänä talvena kolmena päivänä olleita muutamia kohtia lukuunottamatta (+veli ajoi perjantaina Kuopiosta Jyväskylään ja sanoi moottoritiellä olleen lunta niin paljon, että pohjapanssari/pohjaa oli lumi hangannut), joten 90-luvun puolenvälin kitkarenkaat ja 50-luvulla suunniteltu auto ovat olleet riittävä yhdistelmä. Jokatapauksessa, ei riemulla rajaa, kun sain 106:n eilen vaihdettua takaisin Miniini :P Motivaatio on ollut tässä yleisesti hakusessa melkein kaks viikkoo...

IMM 2009 Birminghamissa. Monia muitakin bileitä on ympäri maailmaa, joissa 50-vuotiasta juhlitaan. Enemmän tai vähemmän virallisia.

Juhlat vuonna 2019, paikkaa ei ehkä vielä tiedossa/varattu.

Mpi ei poikenne paljoa. Mulla on 4v2kk ajalta kulutus 6,80 l/100km, kun matkamittarin virhe (kesärenkailla ollut keskimäärin +3,6% ja talvirenkailla +3,0%) huomioitu. Pelkän matkamittarin mukaan kilometrit laskettuna, kulutus on 6,58 l/100km. Minimissään on mennyt jopa alle 5 l/100km ja maksimissaan on mennyt noin 10 l/100km. Moottoritiellä todellista 120 vauhtia (mittarissa noin 133 km/h) kulutus on 8-9 l/100km. Taajama-ajossa kulutus on pieni, jos ei ruuhkissa ajele, jolloin kulutus voi olla lähes ääretön. Ajotekniikalla on merkitystä - moottorijarrutusta hyödyntämällä (=jarrujen käytön minimoinnilla), ennakoivasti ajaen, kulutus pysyy taajama-ajossa 6,0-6,5 välillä. Tasainen 90-100 (mittarissa 100-110) on taloudellinen matkanopeus. Alle 6 litralla menee. Varsinkin mäkisessä maastossa, kun hyödyntää moottorijarrutuksia. Veljen ja vanhempien käytössä on vienyt 1,5-2 litraa enemmän satasella (auto on välillä Siilinjärvi-Kuopio -akselilla, kun jätän sen huoltoon), mutta menipä itsellänikin pari vuotta ennenkuin optimaalinen ajotekniikka löytyi. Eli ei pidä yllättyä siitäkään, jos auto viekin 8,5 l/100km, eikä 6,5 kuten mulla. Viralliset lukemat mpi:lle on 5,5/8,5/6,6 (maantie/kaupunki/yhd.). Kaupunkikulutus vaatii ajamista ruuhkassa tai sitten sellaista revittelyä, mikä vastaisi ehkä autoslalom -ajoa. Tai moottorijarrun käyttämättömyyttä. Ei aivan mun arkiajotekniikkaa. Mun sivuilta löytyy ajopäiväkirja: http://heiskanen.cc Lisäys: Bensamittarin viisari menee täynnä yli ylimmän merkin. Tankkiin sopii 29,7 litraa (2 kertaa olen ajanut tyhjäksi :-[ ). Puoliväliviivan kohdalla tankista on hieman yli puolet jäljellä. Kun viisari on alimman viivan kohdalla, voi vielä ajaa 80-100 km (riippuen ajotavasta). Tankki on oikeasti tyhjä, kun viisarin puoliväli hipoo tyhjää ilmaisevan viivaa.

Ties vaikka yli 10 vuotta vanha. Ensirekisteröinnistä tulee syksyllä 10 v. ... Saapa nähdä, milloin ne katsastuksessa rupeaa noista huomauttelemaan. Ei ehkä koskaan. Tai sitten heti, kun aika täyttyy.

Noin varmaan on tilanne ollut laakerin kohdalla. Toivottavasti edes sokka oli paikallaan... :o Katsastusmieshän huomasi klappia viime kesänä, jonka jälkeen oli hetimiten SyysSlalom ja sitten MCFF:n Ahveniston ajoa + 9000 km muuta ajoa (mm. käynti Luostholla vuodenvaihteessa). No, nyt talvirenkailla ja -keleillä ei pientä klappia huomaa, kun tuo auto muuttuu huomattavasti epätäsmällisemmäksi kapeilla 12" renkailla jokatapauksessa. Aika heikkoon kuntoon sais talvella auto mennä, että aiheuttaisi havaintoa tämän kuskin toimesta ;D Hienoa tässä on se, että öljynvaihto riitti jälleen auton korjaukseksi. Lisäksi tuulilasin ympäristön korjauksen yhteydessä löystynyt airbägin liitin ratin sisällä on nyt lopultakin korjattu, joten valo sammuu jälleen kuten pitääkin (ainakin korjaajan käytössä ;) - kunhan mää ajan niin jokos valo taas innostuu palamaan). Kun vielä keksis, miten korjais penkin ja maton välissä olevat puhki menneet muovilipuskat ja sais tehtyä muutamia tarvittavia pisamien korjauksia, niin vois hengittää kesään asti kevyemmin...

Ok, no kun en tiedä asiasta mitään (en oo autoinsinööri, joka puhelimen toisessa päässä oli - en siis ymmärrä puoliakaan kuulemastani). Ehkä siellä on alla edes se kartioprikka - jotain siellä ei oltu tehty verrattuna toiseen puoleen autosta (jossa tehty jotain liikaa?). Vanhanaikaiseksi ja työlääksi ratkaisuksi verrattuna uusiin tätä mulle puhelimessa kuvattiin. Eli ei liene pelkkä mutterin kiristys kerralla oikeaan momenttiin? Hitaammasta asiasta oli kymysys. No, kattelen korjauskäsikirjasta ja kyselen paikanpäällä uudestaan, kun haen auton takas... Onkohan se mutteri lukittu lopuksi jollain sokalla? Katsastusmies teki jokatapauksessa viime kesänä väärän diagnoosin, jonka vuoksi ostin pallonivelen korjaussarjan (siis 2 settiä) tätä öljynvaihtohuoltoa varten valmiiksi. En todellakaan vielä huomannut mitään ajossa - samanlainen tuo on ollut koko ajan. Ehkä se käsinpyörittämistiukkuus on aivan riittävä momentti. Miten tuollaisen osan löysyys ylipäätään tuntuu ajossa? Onko mahdollisesti ne äänet jarrulevystä sellaisia oireita, jotka voisivat aiheutua. Kokemusta vasta senverran vähäisesti, ettei voi arvailla tiedon puutteen vuoksi.

No, katsastusmies mainitsi asiasta viime kesänä. Ahvenistolla käynnin jälkeen jarrulevystä rupesi kuulumaan rahinaa, jota on jatkunut koko talven. Mutterin kiristyksen jälkeen seurailen, jos ne jarrulevyn rahinat ois poistuneet lopullisesti. Kuulemmat ovat poissa. Mutterin alta puuttui jotain soviteprikkoja tms. ... Mutteri oli käsivoimin pyöritettävässä momentissa, eikä tuntunut ajossa mitenkään. Kuinkahan löysällä pitäisi olla, että huomaisi ajossa? Toki oon ajanut vasta 84tkm mittariin, joten ei näin vähillä ajoilla vielä pieneen ja kyvyeen autoon kummoisia tule, vaikka kaikkia työvaiheita ei ois motivoiduttu tekemään kunnolla. Onhan noita muitakin merkejä oikaisuista löytynyt jo aiemmin: - Moottorin ilmaläpän/ilmamassan säätökaapelia ei oltu asennettu tehtaalla paikalleen => tyhjäkäyntikierrokset nousi ensimmäisenä talvena kylmänä ajaessa jokaisessa risteyksessä korkeammalle ja korkeammalle. Koneen sammutus ja uudelleen käynnistys lämmenneenä pudotti tyhjäkäynnin alas. - Korin pystyliustat (englanniksi seams) on laitettu tehtaalla paikalleen suoraan kirkkaan pellin päälle. Auto on maalattu ilman pohjamaalausta. - Takapenkin oikealla puolella olevan säilytyslaatikon alla (missä turvavyön rullat ja turvavyön kiristyspatruunat sijaitee) oli 2 arkkia santapaperia. Nämä löytyi, kun lisäsin kesällä äänieristystä autoon ja samalla suihkutin ruostesuojausta. - Takakontin pohjan takareunassa on korissa toisesta päästään pistehitsatut metalliliuskat, joilla on tarkoitus taittamalla pidätellä johtonippuja paikallaan. Taittoa ei oltu tehtaalla tehty. Kun tuoreessa autossani nuo liuskat taitoin, paljastui alta kirkas pelti. - Autostereot oli asennettu tehtaalla niin, että ne söivät akun 2-3 viikon seisonnassa. Ja akku meni muutaman tyhjentymisen jälkeen totaalisesti rikki. - Jne. Nämä tuli ekaksi mieleen, kaikki on kyllä kerrottu ajopäiväkirjassani kotisivuillani... ;) On hyvä, että auto pikkuhiljaa muuttuu sellaiseksi kuin sen oli tarkoitus olla jo tehtaalla. Ja ajamistahan nämä ominaisuudet eivät ole estäneet, mikä on käyttöautossa se tärkein. Eihän noita ole edes huomannut ajaessa kuin ehkä nimeksi. Kunhan vielä sen vajaat 6 vuotta sais ajettua, niin auto ois hommansa hoitanut kunnialla. Onhan tämä edelleen ollut edullista kyytiä, vaikka turhia varaosia on tullut välillä ostettua (ja ne varaosat tuppaa häviämään varastoinnin aikana).

Auto on huollossa Kuopiossa. Öljynvaihdon lisäksi oli tarkoitus korjata edestä yksi pallonivel, koska viime kesänä katsastaja oli maininnut asiasta (ei merkannut papereihin huomautusta). Viaksi selvisi, että tehtaalla kiristetty renkaan laakerin mutteri vain käsipelillä (huomattavasti helpompaa - säästynyt muutama työvaihe, kun sovittamisen tarve jäänyt pois). Olin ostanut kaksikin korjaussarjaa, jotka nyt jäävät hyllyyn odottelemaan sitä, että nuo osat oikeasti tarvitsee korjausta... Syksyllä kärventyi takaikkunan lämmittimen sulake toisen kerran (muutama vuosi sitten edellisen kerran). Syy selvisi nyt - kojelaudan kiinnittävän peltilärpäkkeen väliin on puristettu 3 johtoa, joista yksi on takaikunan lämmitimen johto. Johto puristettu niin tiukalle, että otti korjaushetkellä maihin! Minit on 90-luvulla selvästikin valmistettu jo tehtaalla harrastevälineeksi. Ja meikäläinen osti käyttöajoneuvoksi. Nooh, tässähän tämä auto jokaisella huollolla pikkuhiljaa muuttuu sellaiseksi kuin sen piti tehtaalta ulostulleessa jo olla... ;D Voipa olla, että Minit on huomattavan erilaisia yksilöitä, vaikka osia onkin minimaalisesti. Nekin vähäiset osat, mitä autosta löytyy, on huolellisesti osattu asentaa väärin... Itseasiassa varsin uskomaton suoritus että auto ylipäätään kulkee. :o

Ei löydy seudulta halvempaa tarjousta öljynvaihdolle?

Aika edulliset huoltokulut 1v2kk ajalle. Mulla ollut Mini 1.3i 4v2kk - käyttökuluihin on kulunut yli 14000 [ch8364] (3300/vuosi) eli auton ostohinta on kuluilla ylittynyt. Bensaa on palanut yli 7000 [ch8364] edestä. Ensi kesänä käyttökulut "kattaa" lisävarustuksenkin. Eipä tuollaista 240 [ch8364] laskua oletettavasti paljon kalliimpikäyttöisen auton kustannuksissa meikäläinen edes huomaisi? Muutama tankillinen bensaa maksaa saman...

Ehkä näissä öljyvertailuissa pitäisi tuoda esiin myös se auton käyttötapa. Jos ajetaan lähinnä rata-ajoa kesällä ja öljyt vaihdetaan 1000 km välein, niin koneeseen kai laitetaan erilaiset öljyt kuin arkiajossa olevaan tietokoneohjattuun koneeseen, jonka öljynvaihtosuositus on 20000 km? Arkiajossa olevaan autoon ei öljyjä vaihdeta kerran kuussa ei edes kahden kuukauden välein. Mun ajoilla esim. 3 tkm öljynvaihtoväli tarkoittaisi, että auto ois alle 6 viikon välein pajalla (käsiä kun en likaa)... ;D

Varsinkin legendaarisimmat ja ajettavuudeltaan hauskimmasta päästä olevat autot - vuodessa tullut 27500 mittariin omassa lelussa. Nyt koneessa Mobilin 0W-40, mutta Mobil 1 RF 5W-50:stä ollut aiemmin ja sitä on yks purkki on kaapissa, joten saattaa kesällä mennä koneeseen...

Uskaltaako edes kysyä: "Mitkä öljyt koneessa?"... 20W-? :'( MPi:lläni olen lähes (-25 jopa hieman kylmempääkin) tuollaisissa keleissä ajanut pidempiä ja lyhyempiä matkoja useastikin, mutta ei oo nyt pariin vuoteen ollut tilaisuuksia moisiin. -30 on varmasti paha rasti mille tahansa mekaaniselle/elektroniselle vehkeelle. Kaikki vaseliinitkin menee autossa jotakuinkin kiinteiksi materiaaleiksi=>polttoainetta, niveliä, laakereita käy lähes sääliksi, mutta saahan niitä edullisesti kaupasta...

;)

Luostolta palattua toinen raportti liukkaudesta. Kelit oli kuulemma liukkaat säätiedotusten mukaan ja tänään paluumatkalla tie oli liukkaaksi kiillotettu Rovaniemeltä lähtien, joten valitsin Kemijoen eteläisen tien. Olipa mainio valinta. Yhtä hauskaa oli Rovaniemen pohjoispuolella. Eli karhuttu, jäinen tie antaa pitoa niin, että auto kulkee kuin kiskoilla. Kemin jälkeen paluu kiiltävälle päätielle. Ja liukkaannäköinen tie jatkui siihen asti, kunnes käännyin Iisalmea kohti. Hieman ennen Iitä saavutettiin noin 10 km/h hitaammin ajanut letka, jota pari autoa lähti ohittelemaan. Minillä en viitsinyt ohittelemaan lähteä, koska kiirettä hautajaisiin ei ollut ja toisaalta muutaman kilsan päässä oli tulossa pysähdys. 10 km/h on muutenkin niin pieni nopeutus, etten sellaisen vuoksi lähde ohituksia tekemään. No, eipä tuollekaan ohittajalle sitten hyvin käynyt, kun kohta jono pysähtyi. Oltiin lähes ensimmäisten joukossa paikalla, joten ei jouduttu lööpeissä mainittuun parin tunnin katkokseen. Autoa en pysäyttänyt, kun elvytys näkyi olevan jo käynnissä - ja itseasiassa EVVK, koska kuskillahan näytti olevan kiire niihin hautajaisiinsa... Muutaman minuutin kuluttua kuului pysähdyspaikan pihaan lanssin ääni. Ketään ei tainnut kuolla, mutta 2 loukkaantui vakavasti :'( Fysiikan lait ei tulleet 50-luvulla suunnitellulla autolla ja 90-luvulla suunnitelluilla kitkarenkailla tällä reissulla vastaan. Koputetaan puuta, että osais jatkossakin lukea kelin riittävän hyvin. Opetus: 80-rajoituksella 85-90 oli Iissä sopiva nopeus. 75-80 toki joutui jonossa tyytymään, jos ei ollut kiire hautajaisiin. 95-100 oli hautajaisiin sopiva nopeus. Polanne oli nimellinen, joten se ei autoa suistanut vaan kuskin ohjausliikkeiden laatu. Havaitut liukkaat kohdat: Tupoksen ABC:ltä rampille kiihdytyksessä ei meinannut saada kelattua vauhtia, kun pidot oli kortilla. Iisalmen pohjoispuolella moottoritien rampin risteykseen kääntyessä meni mutka 40-nopeudella pitkäksi eli aivan ulkoreunaan. Yhdellä korjausliikkeellä hoitui tuo ja sitten hanaa rampilla varovasti. Lisäys: Bättiksen linkissä näkyvä auto oli tien varressa ja jotakuta aloittivat elvyttämään vieressä, kun ajettiin ohi. 240 Volvo oli vaurioitunut toiselta puoleltaan tai se oli ojassa, eikä sitä havaittu pysähtyneiden autojen seasta... Onneksi ei oltu lähempänä tapahtumia, kitkoilla ei haluaisi hätäjarrutuksia pahemmin tehdä (max hidastuvuus saavutetaan suunnilleen moottorijarrutuksella tuollaisella kiillotetulla asfaltilla)...

Kelien suhteen olen samaa mieltä. Luostolla nollakelit, joten helposti lähtis käyntiin, vaikkei 0W-40 täyssynteettiset koneessa oiskaan... Viimeksi öljyä lisätessä oli kone kuluttanut tätä ohutta lirua 6500 km matkalla peräti 3 desiä. No, IMM2007 reissulla kyllä kulutti toista litraa, kun moottoriteillä konetta huudatti, joten kelit & olosuhteet vaikuttaa öljyn menekkiin. Toki, jos mineraaleja käyttää, niin kaiketi öljyt sitten vaihdetaan 3000 km välein niinkuin ennen vanhaan? Synteettisillä sais ajaa 20000, mutta voihan nuo ilman konkurssia vaihtaa puolessavälissäkin. Näin siis mun MPi:ssä, jolla menty 27000 km/vuosi vauhdilla keväästä 2006 lähtien. Tuo 20W-50 on varmaan sopivaa kamaa (miksei myös 10W-60) tuollaiselle hieman isompivälyksiselle vanhalle 850 (eli enemmän ajetulle) moottorille. Mun pelillä vasta 91000 mittarissa. Ainakin viimeisten 10 vuoden aikana perus-Minin kone oli 1275, aiemmin käytettiin erikokoisiakin. En tiedä onko iskutilavuudella mitään vaikutusta suositeltuun öljyyn tai öljynvaihtoväliin. Vaihdelaatikolle mikä tahansa moottoriöljy on niin kylmänä kuin kuumanakin mitä luultavimmin jokatapauksessa liian ohutta.

Joulutpa joulut ja valamistumaisillaan olevat tuoreet vuodet... & Terveiset Dubrovnikista (josta viime yönä palasin). Kroatian tiet oli varsin makoisat :P kuivalla ja sateella, vaikka 15tkm ajetulla diesel-Cliolla jouduttiinkin matkaamaan. Sileät ja yllättävän leveät tiet olisi sopineet Minille kuin (luu)nappi ohtaan :-X Nyt oon Minillä Siilissä ja huomenna aamulla starttaan matkan Oulua kohden. Ylihoomena Luostholla, jossa luulis olevan lunta saman, mitä Kroatian Zagrebissa eilen illalla (20 cm)? On se kumma, kun välimeren ilmasto on talvisempi kuin meillä Suomessa.