jiikoo

Laitoin leikkaamattomana Sevettijärventiellä nauhoitetut videonpätkät. Ekassa suorahko ja tasainen osuus, jota pystyi yhdellä kädelläkin ajamaan ja samalla nauhoittamaan. Toinen osuus on jonkun matkaa myöhemmin, ja siinä ei jaksanutkaan kaarteessa rattia puristaa enää yhdellä kädellä. Kuvaus vastuu siirtyi co-driverille, jonka ansiota videot parhailta pätkiltä sitten ovatkin. Kolmannessa videossa saavutaan Sevettijärvelle. Tässä oli jokunen poro, ja pahimmat luomutöyssyt ko. tiellä. Ehkä noista filmillä nähtävistä ja osin kuultavista täräyksistä saa kuvaa siitä, millaista on matkustaa Minillä, jossa on kovahko alusta ja halkaisijaltaan liian pienet renkaat... Jotenkin kuvittelisin, että uudella MINI COOPER S:llä ei ihan yhtä kovia täräyksiä noissa heitoissa saa, eikä auto pyri lentoonkaan aivan yhtä helposti kuin mun peli vaikkapa siltojen ylityskohdissa 90 km/h nopeudella... ;D No, sullahan - Heppu - on asiasta tuoretta vertailutietoa. Mittarissa oli siellä alkupätkällä noin 100 eli todellinen nopeus mainittu noin 90 (virhe on 10%). Mutkaisella&röykkyisellä osuudella vauhti oli paljon hitaampaa kuin ekalla suoralla osuudella - oisko ollut jotain 0-70 välillä. Huom! Nämä kolme videota on filmattu kännykällä ja ovat pienehköjä. --- Ja nyt ois leikkaamattomana Lysebotnin tiellä nauhoitetut videonpätkät. Tämähän oli sen mun "THE NÄHTÄVYYS". Eli samalla tähän mennessä (minulle) paras syy omistaa Mini. Tällaisille teille Mini on suunniteltu ja tällaisilla teillä maine aikoinaan luotiin. Tälle autolle sai nyt sitten hyötykäyttöä koko rahan edestä. Uudelleen haluais päästä tuonne, jos vaan saa tämän reissun konkurssin ensin selvitettyä... :-X Ekassa lähestytään vuoren päällä olevissa maisemissa syheröisimmän loppuosan alussa olevaa kahviota. Toisessa luodaan viimeinen katse turvalliselta parkkipaikalta maisemaan. Kolmannessa tullaan rinnettä alas. Kaasuakin käytin turhaan - ja näin aiheutin samalla ylimääräistä jarrujen käytön tarvetta. Kyse oli kai taiteellisen vaikutelman saamisesta videon äänimaailmaan. ;) Valitettavasti tässä videossa on ainakin mulla äänten synkkaamisessa jotain ongelmaa - taitaa toisto mennä PAL-nopeudella ja video NTSC-nopeudella... Meni varmaan nauhoitus feristin kohdalla sekaisin. >:( Neljännessä tullaan rinnettä ylös kahviolle, välillä maisemia ihailemaan pysähtyen. Viidennessä jatketaan kahviolta eteenpäin senverran, kun kuvaajien käsissä voimia riitti. Huom! Nämä viisi videota on filmattu kännykällä ja ovat pienehköjä. --- Vielä pari videota: Gloppedalsuran kuumaisemaa yöllä - Lysebotnin ja Preikestolenin jälkeen hotellilla ensin käytyämme - kuvattuna. Lyhyt video eli pieni tiedosto. Rauman kuuluisien - siksi ikävävästi ruuhkaisten - katujen vilinää. Tässä alkupätkä pitemmästä videosta. Kaikki nämä ja loput linkkaan myös kuva-albumistani.

Jopas on ... maisemia. [smiley=thumbsup.gif] Mie en olis noin korkealle kielekkeelle noissut, jollaisella olette 12 päivän kuvissa. Pitää katsella lähiaikoina kuvia läpi ja valita joitain mini2:n kalleriaan. Laitan maininnan kuvaajasta ja linkin sinun kuvakallerian sivuille. En ole eläissäni niin paljon sääskiä nähnyt, mitä kaamasen kievarin ympäristössä. Ei siellä ylimääräisiä viitsinyt istuskella illalla ulkona ... Pitää tarinoidan matkasta enemmän, kunhan nää lomakiireet helpottaa. Niitä sääskiä oli viikkoo aiemminkin aivan älyttömästi. Oli siinä aikamoinen homma siirtää tavaraa autosta mökkiin, kun ei nähnyt kunnolla eteensä, vaikka keskiyön aurinkokin oli... Miettii enemmän kuin 2 kertaa, lähteekö seudulle seuraavan lähivuosina/koskaan... No, ainahan voi ajaa sen 100-200 pidemmälle ja Norjan puolelle - siellä ei sääskiä ole. Toki, tuolla Sevetissä pystyi makuupussiin menemään piiloon ja kun vielä otti miestä väkevämpää ja kävi grillaamassa, niin ei niistä sääskistä enään haittaa ollut. Preikestolenissa oli vain noin 600m pystysuora pudotus. Nibbeveienillä oli pudotusta enemmän, mutta ei aivan pystysuoraa. Aivan huikeat maisemat oli monessa paikassa. Ei voinut/kannattanut kuvata kaikkea. Ois mennyt kuukausitolkulla ajaessa. Ja hienoimpien jälkeen, se "toiseksi hienoin taso" ei enää näyttänyt miltään... Ainakaan semmoiselta, että ois viitsinyt autoa (eli ajonautintoa) pysäyttää. Jokusenkin (painajais?)unen olen tuosta Preikestolenista jälkeenpäin nähnyt, vaikka itse paikalla ollessa ei mitään korkeanpaikan kammoa ollut. Toisaalta, myös mutkapätkää tulee varmaan joka yö ajettua - vasen, oikea, ylämäki, alamäki, kiihdytys, jarrutus,... Ja laivalta jäi huojuminen päälle (aamulla miettii, että eikö olla satamassa, kun näin huojuu). Kohta alkaa serpentiinit ja laivan keinuminen jo riittää! ;D Edit: Stalheimskleivan video suorana linkkinä (tiedosto on kooltaan 65 MB). Ajonopeus hidas, jotta ehtii ihailla maisemia ja saa otettua tasaisen videon. Tuo ja muut tulee kuva-albumin kautta linkattuna myöhemmin, kunhan leikkaan sopivasti. Kyseessä siis Norjan jyrkin valtatie. Toki tie on jyrkkä ja onhan se kaiketi norjalaisen mittapuun mukaisesti leveydeltään ja kunnoltaan valtatieksi kutsuttavissa... ;D

Kuvat on nyt sivuillani. Selityksiä täydennän lähipäivinä lisää ja videot lisään, kun saan ne leikattua sopivasti. Edit: Heppu saa luvan kopsata noita kuviani tänne MINI2-FINN Galleriaan. Kokoa saat myös muuttaa, jos tarvitsee. HQ-versiot parhaista kuvista latailen kuvapalveluihin, jos vain kelpaavat. Muille sivustoille en siis kuvien kopsaus lupaa anna (kotikäyttöön voi tietysti netistä kaiken kopsata), vaikka nuo nettiversiot on erittäin paljon pienennettyjä ja pakattuja.

Joo, lastuttamalla kiihtyvyyttä saanee lisää, jos pystyy vaihteita nopsempaan vaihtamaan tai jättää jonkun vaihteen väliin, koskapa vaihteiden välit on aika lyhyet, jos vääntöalueen saa lastulla laajemmaksi. Eli kiihdytyksessä käyttää vain vaihteita 1&3 tai 2&3. Kolmosellahan satanen jo ylittyy?

Juuri näin, ne hienoksi rakennellut nimenomaan näkyvät tiellä JOSKUS (eli jossain kokoontumisajoissa tai historic kisoissa, jos niihin sattuu eksymään). Net 90-lukulaiset sopii peukalokeskellä kämmentä oleville autoillaan ajaville ja autollaan ajamisesta pitäville, kuten meikäläinen. 90-lukulaisia ei tarvii rakentaa montaakaan vuotta, jotta niillä pääsee tienpäälle - suoraan kaupasta sellaisia saa. 4v8kk ja 97500 pyöritetty mittariin, eikä vielä oo tarvinnut käsiä pahemmin liata.

Eikös siinä Deessä ole jo samanverran vääntöjä kuin Ässässä? Jos huippukierrokset ei kasva, niin edes huippunopeus ei nouse ellei vaihda vaihdelaatikkoa. Jos väännöt eli samalla tehot nousee alemmilla kierroksilla, niin luonnollisesti saa potkua lisää niin, ettei tarvitse vaihteita vaihdella niin paljoa kuin normaalilla virityksellä. Voi siis ajaa isolla vaihteella jatkuvasti. Toki, dieseliin saa helpommin lisää potkua, joten väännöt saa varmasti Ässän lukemia suuremmiksi. Huippunopeuteen ei kuitenkaan saa ilman lisäkierroksia mitään muutosta.

Läppärikin oli mukana, joten sain jo reissun aikana suurimman osan kuvista editoitua&säädettyä kohdilleen. Ja polttelin DVDeille jo osan kuvista, kun levytila loppui kesken. Kaverin EOS 5 oli myös lainassa ja otin filmejä toistakymmentä rullaa. Niissä meneekin sitten viikkokausia ihmetellessä... Jätettiin sittenkin tuo Pykeija väliin. Tiet muuttui Näätämön jälkeen käsittämättömiksi - sileilläkin asfalttiosuuksilla oli välillä yli 10 cm syvät kourut eli piti ajaa tarkasti harjanteiden päällä! Käytiin sitten Grense-Jakobselvissä, vaikka siellä ne vasta huonot tiet olivatkin. Ei oikein maasturillakaan ois hauskaa ajella niissä olosuhteissa. Paitsi viimeinen vajaa 10 km, joka oli ah, niin hauskaa sorapätkää (miten on asfalttitie voinutkin päästä niin surkeaan kuntoon). Eli Sevetin tietä saattoi tosiaan muistella ajonautintona - jopa pahimpien kohtiensa osalta - jo seuraavana päivänä ;D Päivitin reissusuunnitelmani kartan sellaiseksi, jossa näkyy, missä suunnilleen käytiin. Tarkempi selvitys kuvineen tulee nettisivulleni lähiaikoina. Edit: Laskeskelin reissun kulunkeja - kahdelta hengeltä meni vajaat 8t[ch8364] 20 päivässä. Lisäksi tulee varmaan jotain sakkoja maksamattomista tietulleista ja ylinopeuksista, jos saavat selvitettyä auton maan jostain... Ei taida tulla auton ostosta mitään tänäkään vuonna. Ensi vuonna kai pitää jättää kesäloma(reissut) väliin... Ja Norjaan ei tule lähdettyä moneen vuoteen. Se on nyt nähty.

Kotona jälleen. Mittariin pyörähti 20 päivän aikana yli 4900 km, Hurtigrutenin lautalla mentiin vielä yli 2400 km ja olihan niitä muita lauttoja, merikotkasafarin vene, linja-autoja ja kävelyä. Autossa ei mitään ongelmia - vain aiemmin mainitut epämukavuudet ja puutteet... Hieno ja raskas reissu autossa matkustaneille - kuskille pääasiassa pelkkää ajonautintoa. Auto pääsi nyt parhaiten siihen käyttöön, mihin sen hankin. Lisää tarinaa paikoista tms. laittelen kun jaksan ja ehdin.

Kaiketi lähes kaikki :D mutka & mäkipätkät mitä Norjasta löytyy on takana. Ei oo vielä auto Miniksi muuttunut, mutta onhan tässä vielä matkaa Oslosta Tukholman kautta Espooseen. Kaikkea vikaa ja ongelmaa ehtii siis vielä hyvin tulemaan. Ei nämä 90-lukuisetkaan ongelmattomia voi loputtomiin olla... ::) Kolme henkeä mielettömien tavaramäärien kanssa on kulkenut ahtaasti Bergenistä Lomin kautta Ålesundiin päivässä (yli 600 km + 2 lauttaa kesti 16h30min lyhyine pysähdyksineen). Vasen takapenkin puolikas on tavaraa täynnä kattoon asti - penkkien alukset pursuaa kenkiä yms. ja peräkontti ilman vararengasta on niin turvoksissa kuin olla ja voi... Mulle reissu on ollut lähes yhtä juhlaa - tiet on olleet vaihtelevia haasteita. Kyydissäolijoille välillä vähemmän mukavaa, koskapa takapenkin tavaravuori tuppaa kaatumaan päälle vasemmalle kaarrettaessa... Jos olis pehmeämpi alusta, korkeampi rengasprofiili, pienemmät vanteet ja korkeampi maavara, niin auto ois täydellinen myös huonoilla teillä. Toki haastetta ja mielenkiintoisia tilanteita ois sitten vastaavasti vähemmän ja nukahtamisvaara ois ilmeinen. On nimittäin ollut jostain jonkun verran Trollveggenin jälkeen Lillehammeriin ja sieltä Osloon tullessa piristejuomilla kysyntää ja niiden teho on jo kärsinyt inflaation. Yritän vielä jaksaa nää pari lyhyttä pätkää nukahtamatta tylsyyden vuoksi rattiin... :-X

Ei tässä ehditty pidempään Sevetin pörinöihin tutustua :( Sevetin tie olisi ollut maukas prätkälle ja isommalla maavaralla varustetulle autolle, kuten smart TM:n jutussa. No, ei niitä pahoja pomppuja siis ollut kuin siinä 2-3 km ennen Sevettiä - yli 40 km loivempia mutkia ja pienehköjä täräyksiä (videota otettiin).

Harmi, ettei ole legendojen syntyaikoina paikalla tullut oltua. Eihän tuo Sevetin Baarikaan näin äkkiseltään legendaansa paljastanut. Sanilan tilan olisin kokeillut, jos oisin lukaissut foorumin aamulla. :( Sevetin Baari pelasti kuitenkin mr. korttirahan, kun nili tuvilla ei kelvannut kuin käteinen. Vat Vainiokin aikoinaan narrasi - Kaamasen tiellä ei oo mutkan mutkaa (ellei kuskilla oo muutama romille pohjia). Kivaa ois Ivalosta Inariin ajaa kilpaa 150-200 lasissa. Lähellä Sevettiäkin mutkaa mukavasti, mutta pompuista auto myös melkein lennähtää jo 80-90 vauhdeissa. Aamulla paikallisia pienois-vampyyrejä karkuun kautta Pykeijan, Kirkenesin eteläpuolen kaivoksen ja Venäjän rajan, hotelliin ylihuomista laivaa odottelemaan. Laivalla 3x seisova pöytä per vrk!!! Terveisin, "kohta kai toistasataakiloinen" ministeri

Poistin oman viestini, koska sen bacardi-colalla höystetty kirjoitusasu antoi selvinpäin luettaessa mahdollisuuden tulkita asia niin, että olisin huumoriksi tarkoittamaani toverilliseen & kannustavaan **ttuiluun vihastunut... Näinhän ei ole - tätä harrastetaan työpaikan kahvihuoneessa päivittäin. ;D Varmuuden vuoksi poistin, koska huumorintaju vaihtelee porukoilla. Oikeastaan viesti oli lähinnä bättiksen luettavaksi tarkoitettu. Ja näköjään ehdit sen nähdä... :) Hauskaa jussia & lomia kaikille. Lysebotnia, Trollstigeniä, yms. kielipitkällä odottelen... P.S. Oulussa ollaan ja huomenna Luostholle. Parin päivän päästä Sevetin Baari.

Tänä aamuna klo 7 aikaan bongasin Pyylammen ja Räisälän liikennepylpyrän lähellä tuoreen Minin väliaikainen tarra-rekkari ikkunassa ja raidat konepellissä. Auton värikin oli aika hyvä ;) Onnea autovalinnalle. Nythän siilinjärveläisillä on sitten ainakin 2 Miniä, joten paikkakunnalle saattaa olla kysyntää Mini-osaamiseen. Ainakin mun peliin tarttee vuoden-parin kuluessa tehdä pientä peltikorjausta ja parin vuoden kuluttua pitänee maalata koko ruosteläjä uusiksi ja jousituskin ois kiva jossain välissä uusia (moulton smootharide kiinnostanut kokoajan - ylipäätään säädettävä maavara). Perushuollot oon teettänyt Kuopion amiskalla, mutta peltihommia & maalauksia voi olla vaikea saada sujumaan riittävän nopsaan. Ja tuo alustaremppa ois sitten taas "open" hommia, joten ei ehkä suostu tekeen, koska on sinällään turha...

Facebookissa näytit olevan. En uskaltanut vielä friendiksi itseäni kutsua, mutta siellä nyt ainakin voi nähdä virtuaalisesti... Hokasin just, ettet voi enää tähän vastata. Käynpä samantien naamakirjalla... ;)

Kaukana ei ole kyllä sellainen ajatus, että alkuperäiset Minin osat ois niitä huonoimpia versioita. Jotenkin on vaikea uskoa, että nykyaikana saadaan tehtyä teollisesti tehtaissa uniikkeja ja kustomoitavia osia... Onko näin, että 60-luvulla hitsauksetkin tehtiin paremmin? Vai onko ne versiot harrastajien toimesta jo ehditty tehdä oikein?

Juu, sieltähän tuo on ostettu. Hain jotain erikoisempaa 90-luvun miniä ja eipä oikein ollut muuta silloin tarjolla. Nythän nettiautossa on minejä yli 20 kpl, silloin ei ollut kuin 10kpl. ... Paradise Cars hakee myös itse valitsemasi yksilön Saksasta, joten valikoiman kunto&hintaskaala on laaja. Saksastahan saa varmaan edelleen niitä 0 km ajettuja, joiden hinta siellä on 15-20000! Semmoseen ei tarvii paljo laittoa - ehkä laakerit kannattaa tarkastella... Omassa pelissä ei ihan vielä tommosessa kunnossa ole takakelkka kuin sulla oli, mutta ensi keväänä on. 5 talvee (tosin yhtenä vain sen 400 km uudenvuoden vaihteessa) ostohetkellä pakastavedetyn näköisellä, ruosteettomalla pelillä on tuottanut tuloksia. Jos aikaa ja viitseliäisyyttä ja joku teline löytyy, niin voisin jotain tehdä tuolle kelkalle ja pohjan muillekin ruosteille. Kun ei oo pelejä ja vehkeitä, niin pitää vaan toivoo, että ei rapistu liikaa ennenkuin se aika ja vehkeet löytyy... Nimim. "Peukalo edelleen keskellä kämmentä"

Hyvä ohje! Ei varmaan mieltä ylennä, jos autosta kärventyy ECU tms. osa ja sitten selviää, että osalla on hintaa muutamia tonneja, jolloin koko auto muuttui läjäksi varaosia muille autoille... :'( Korjaus VOI olla helppo, mutta se pitää sitten osata tehdä.

Löytyy montakin erilaista. Ovat alunperinkin CD:llä nuo manuaalit eli ei mitään skannauksia. Joku on ystävällisesti laittanut manuaalit jakoon.

Vertailin noita kuvia aiemmin edellisiin autoslalom kuviisi. Näyttäis uudella kameralla varsinkin mustat/tummat alueet olevan aika kohinaisia verrattuna vanhempii kuviin. Oliko ISO-asetus säädetty paljon isommaksi vai onko kenno paljon pienempi uudessa? Vai oisko uudemmat kuvat pakattu paljon pienemmiksi?

Me ollaan jus viikon 27 maanantaina päästy Bergeniin... :'( No, jospa minejä ois myös viikolla 26 liikenteessä... Viikon 28 keskiviikkona sitten takasin ja siitä menee jonkun aikaa, että saan ladattua reissukuvia nettiin (joista voit valita mieleisesi setin tänne galleriaan, kuten aiemmistakin reissukuvista).

Jos käynnistykseneston ohittamiseen olisi helppo tapa olemassa, niin kannattaisiko sitä kertoa kellekään? Tavoite kai kuitenkin aina on, että mitään helppoa/halpaa tapaa ohittaa ei ole. Kyseessähän on ominaisuus, jolla yritetään estää auton luvaton käyttö. Tai jopa varastaminen. Eli, en ainakaan toivoisi, että mahdollista ohituskeinoa on saatikka, että se kerrottaisiin koko maailmalle. :'(

Haynesin kirjaan oli piirretty kuvat molemmista laakerityypeistä. Pitää kai lukea vielä uudelleen, onko tekstissä sanottu, että momentti koskee vain kuulalaakereita. Mulla oleva Haynesin kirja kattaa vuosimallit 1969-2001. Ja onhan elektroninen versiokin olemassa peräti pelkästään MPi:tä koskien. Kyseisessä korjaamo-käsikirjassa on työvaiheisiin kuluvat ajatkin arvioitu - luultavasti myös ohjeet. Haynes vaan on aina autossa mukana - elektroninen ei.

Minin laakerin rakenne on ilmeisesti sellainen, että se sopiva käyntivälys jää, kun kiristetään korjauskäsikirjassa olevaan momenttiin. Ei kai Haynesin oppaassa voi tällaisen asian kohdalla olla noin suurta virhettä? Rasvaa tosiaankin sopivasti, eikä liikaa, kuten Laakkosen pojjaat oli laittaneet. Oli rasvaa valunut jarrurumpuun - kohta ois taas mennyt jarrupalat vaihtoon (sama rasva aiheutti jo osittain edellisenkin jarrupalojen vaihdon - tosin ne kannatti vaihtaa, samalla, kun oli jarrusylinterin vaihto). Ylimääräiset otettiin pois...

Mulla vastaava ongelma oli aika tuoreeltaan autossa ja pariston vaihdon jälkeen sama homma tuli uudelleen 3 v. kuluttua. Jos paristo vaihdettu ja silti ei toimi, niin voisiko vika olla vaikka siinä napissa? Hieman hapettuneet kosketuspinnat. Noita pystyy ehkä kotikonsteinkin korjaamaan.

Rengas kuitenkin pyöri hyvin ja ilman ääntä tuon kiristyksen jälkeen. Sen jälkeen on semmoset 1000 km ajettu ja vielä puolitoista tuhatta tulee ennen tuota pidempää reissua. Ehkä ongelma tulee esille jo näillä, jos sellainen on. Sais nuo ilman kiristyksiä lähemmäs 100tkm kestää ja muutenkin, laakerien pitäis kestää auton käyttöiän eli 250tkm - Suomessa toki ajetaan vielä toinen mokoma eli 500tkm, joten joutuu jossain puolessavälissä suomalaista käytäntöä vaihtamaan kaikki auton iän kestävät osat.