MikaJ

Logataan dataa ja analysoidaan sitä, mitäpä sitä muutakaan sillä tekisi? Tekee vianhaun helpoksi, ei tartte arvailla ja viritellä oskilloskooppia yms esim abs-antureihin jos tuntuu että joku anturi ei anna ihan sitä signaalia kuten pitäisi.

Flight recorder tallentaa halutut datat tuon mokkulan muistikortille, ei tarvitse olla edes tietokone kytkettynä. En nyt tähän hätään löytänyt muistikorttia että olisi voinut testailla. "Raakadataa" näkee, liitteenä esimerkiksi ABS-anturien käyrää. Esiasetettuna on eri ikkunoita valmiina missä on järkevästi ryhmitelty dataa, tai sitten voi itse tehdä omia listoja. zafira abs sensor test.pdf

Tuli hankittua vähän aikaa sitten tämmöinen Delphi DS150E kopio kun tossa pihassa välillä on jos jonkunkin merkkistä risaa autoa: http://www.aliexpress.com/item/Factory-Price-2014-New-100-Vgate-USB-ELM327-OBD2-OBDII-ELM-327-V2-1-Auto-Diagnostic/1603560961.html Toiminut ainakin hienosti Opel, VAG ja PSA yhtiöitten autoissa. Aina on päässyt kiinni haluttuun boksiin ja saanut tehtyä tarpeellisen. Ministä ei ole kokemusta, mutta Mini1380 voi tulla glögille ja kokeillaan miten pelaa.

Äkkiä kurkattuna Männille tulee vielä alv:n päälle 3% tuontitulli.

Ota reippaasti yhteyttä Trafiin ja selitä asia, sieltä irtoaa kyllä nykypäivänä lupa jos on vain hiemankaan järkeä projektissa. Toki tännekkin voi kertoa suunnitelmasta... Jos kyseessä on esim Pickuppiin 1275cc Minin orkkis koneen istuttamisesta, niin veikkaisin että tommoisen erikoisluvan saa 99,9999999% varmuudella.

Olen aukonut noita tuurnalla ja poralla, pora on omasta mielestäni huomattavasti parempi jos on tilaa porata. Vasenkätisellä poralla välillä aukeaa pulttikin pois itsestään. Mikäli katkopultin röpelöinen pinta aiheuttaa ongelmia poraukseen, ehkä on sitten parempi että ottaa isoimman lekan ja tuurnan. Itselleni ei ole vielä ikinä ollut mikään ongelma, mutta eipä noita ole kuitenkaan tullut satoja porattua.

Totta, noiden katkopulttien kovuuskin on tupannut olemaan jotain tinan luokkaa joten poraaminen on lastenleikkiä.

Letkut pullistuu paineistetussa jäähdytysjärjestelmässä yllättävänkin paljon, varsinkin vanhemmiten. Kun avaat korkin niin paineistus häviää ja letkut "kutistuu" normaaliin halkaisijaan -> nestepinta nousee. Joskus joutunut vaihtamaan ehjiä letkuja uusiin kun on vanhemmiten venyminen ollut niin runsasta että paisuntasäiliön tilavuus ei ole riittänyt vaan merkkivalo on syttynyt joka kerta kun moottori on käyntilämmin.

Ei ole ensimmäisiä eikä varmasti viimeisiä automalleja kun softat hylkii moottorin esilämmitystä. Käytännössä kaikki kuitenkin on yleensä aika pian korjattu seuraavaksi talveksi softan osalta niin että vikakoodeja ei enää tule, mutta toki voi poikkeuksiakin olla joista en ole kuullut. Toisaalta, jos se webaston saa kytkettyä niin että lämmittää vain sisätilan niin hyvä kompromissihan sekin on jo. Polttoaineenkulutus nyt vähän nousee ekoilla kilometreillä mutta ei tartte kabiinissa palella. Toista se on joissain dieseleissä kun webasto lämmittää moottorin ja vasta sitten sisälle tulee lämmintä kun moottori on käyntilämpötilassa.

Erikoista, mutta hyvä jos niin on. Epäilen kyllä että nyt on unohdettu kokonaan että tyyppihyväksytty auto vaatii tyyppihyväksytyt osat tieliikenteessä. Luulisi nouden säädösten perustelukirjeessä olevan viitattu asiaan jos tuo hyväksyntävaatimus olisi tyyppihyväksyiltä autoilta poistunut, ainakaan itse en näe mitään mainintaa siitä.

Ei kait mihinkään ole muuttumassa se asia että alustasarja vaatii tyyppihyväksynnän tyyppihyväksyttyihin autoihin, eikö se juuri tuosta BR Racingin alustasarjasta puutu?

Vanhan pallonivelen kiristäminen ei ikinä ole suositeltavaa, vaikka rakenne sen mahdollistaisi. Osat kuluvat epäsymmetrisesti koska käytössä tuleva liike ei ole symmentristä ja tasaista. Suosittelen kanssa koko raidetangon vaihtoa, sen verran halpoja ja saa kerralla välykset jokapuolelta pois.

Kompura on laturin alla ja lauhdutin oikeanpuolen sisälokasuojassa, kyllä siellä ihan "hyvin" on tilaa vielä noille kunhan palikat on tehty just eikä melkein sopiviksi :D Sitä kuinka tehokas tuo järjestelmä on kaupunkipyörityksessä sopii epäillä, luulen että jos ei ole riittävästi ajoviimaa niin jäähdytysteho on Minimaalinen.

Ei tarvitse olla viisteitä starttikehässä solenoidistartilla, viiste startin rattaassa riittää hyvin koska startti lähtee pyörimään voimalla vasta kun solenoidi on vetänyt startin rattaan täysin ulos. Muistelisin että ei Minissä mitään viisteitä ole, muutakuin vanhamanllisen inertiastartin kehissä. Enkä minä tossa kuvassa näe takapuolellakaan viisteitä, joten silloin inertiastartti olisi vihoviimeinen vaihtoehto.

No ei siinä kehässä nyt tommoista rotansyömää kuulu olla vuosienkaan jälkeen ja mun silmään näyttäisi että rattaan harjalta on koko matkalta lähtenyt metalli vähän liikkeelle. Joko starttikehä on täysin luokatonta materiaalia, tai sitten on jossain jotain vikaa. Mulla on hyllyssä yks varastartti, käytetty joka ei oo koskaan ollut paikoillaan mulla ja saa lainaksi. Muistaakseni kokeilin kaapeleilla sen toimivaksi, mutta kokeillaan uusiksi jos on tarve.

Eikait tuo nyt Mk4 rattimuovi ole, vaan Mk2/3 virtalukollinen malli.

Jos joskus on tehty virhe niin ei se auta uusien muutoskatsastuksessa. Valmistajalta pitäisi saada lausunto että Mini ja Mini van ovat samaa mallisarjaa, sillä se vain ratkeaisi jos Trafi sanoo että ei ole samaa mallisarjaa (eikä välttämättä siltikään he muuta kantaansa). Joku voisi vaan kokeilla yksitellen mikä konttori hyväksyy muutoksen ilman kyselyä Trafilta ja olla hissukseen ettei virhettä korjata.

Ei siinä pitäisi olla mitään estettä rekisteröidä vani henkilöautoksi, ei kait ikinä ole ollut? Verot vaan tietenkin täytyy maksaa. Mutta mitenkään se ei vaikuta tekniikan muutoskatsatukseen.

Mitä kuvasta saa selvää, niin hirveessä kunnossa kaikenkaikkaan tuo vauhtipyörän hammaskehä. Onko sulla oikee hammaskehä siinä? Inertia ja soledoindistartit ovat eri hammaskehillä. Mutta kyllä tuon nyt vielä luulisi toimivan, jos vaan startista ratas tulee riittävän pitkälle ulos.

A+ on vahvempaa tekoa, uudempi versio. Ei oo mennyt ihan putkeen, ei nyt kukaan voi myydä A konetta jos A+ on tilattu.

Väittäisin ihan toista. Siemenssin ecuista ei ole kokemusta, mutta epäilisin että on ihan samalla tasolla Boschin kanssa. Jos otetaan vaikka 90luvun Boschin Motronic käteen, niin yksikään tän päivän "viriecu" ei pysty ees puoliinkaan siihen mihin museoikäinen Motronic pystyy. Tämä kaikki tietenkin vaatii sen että löytyy hyvä ohjelmoija, Boschille löytyy monia mutta Siemenssistä ei oo tietoa.

Ei tule mitenkään kiinni, kun iskarin pulttaa kiinni niin mikään ei saa heilua. Mikäli säätö on matala ja iskari pitkä, niin silloin heiluu ja pitää laittaa lyhkäsempää iskaria.

Ne SPi/MPi boksit ja muut sälät lähtee yllättävän helposti pois, ei kannata säikkyä niitä. Semmoinen vartti ja kaikki sälät jarrutehostinpaketia myöten on irti. Suurin homma siinä kuitenkin on ne trumpettien irroitus kumikartoista.

Kyllä se maavara voi olla ton verran lyttääntyneillä kumeilla ilman hilojakin. Alta 8senttiä mullakin taitaa olla kun konttorilla raapii pohja kiinni kevenninnostimeen, orkkis -96 lyttäntyneet jouset keulassa.

Jos kiertokangen alasilmukka on murrettu, ei sille oikeen järkevästi ole mitään tehtävissä. Toki senkin pystyy korjaamaan ja koneistaan mutta kustannus nousee niin isoksi että melkein kalliimpi uusikin tulee halvemmaksi ja paremmaksi.