MikaJ

Jos ahtimessa ei ole kuristinnippaa tulopuolella, niin saa liikaa öljyä, plus että mahdollisesti muu voitelu kärsii pienillä kierroksilla. Paluupuoli mahdollisimman isoa, ja mahdollisimman vähän mutkia, eikä missään nimessä ylöspäin missään kohtaa. Itselläni kun joskus oli kytkimen päällä ahdin, oli siinä paluu suoraan ensiövetokoteloon.

Muistaakseni meni lyhyesti näin: Harrastaja ketä omisti autot, pyysi paikalliselta vanhoja autoja myyvältä liikkeeltä siirtoapua (uuteen säilytyspaikkaan) autojen kanssa. Pistivät sitten nettisivuille omistajalta kysymättä nuo kuvat, mitkä omistaja huomasi äkkiä ja pyysi poistamaan.

Jos on hyvässä kunnossa, niin kannattaa toki korjata. Mikäli 70dollarin hinta kirpaisee, kannattaa hommata toiseksi autoksi vaikka vanha s/rs audi, alkaa tuntumaan Minin harrastaminen ihan ilmaiselta :)

Toimii todennäköisesti ihan oikein. Sinulla pitäisi olla jarruvalokytkin jarrupainelinjassa, siinä kohtaa missä hanttarin puolen etupyörän jarruletku lähtee etukelkasta. Katsastusmies ei varmaan tätä ole tiennyt, ja olettanut että se on mekaaninen painokytkin jarrupolkimessa kuten normaaleissa autoissa (ja uudemmissa Mineissä, muistaakseni Mk4->). Tosin voihan se painekytkinkin mennä siten rikki että tarvitsee kunnolla painetta toimiekseen (eli pikkujarrutusvoimalla ei pala valot), mutta se ei liity mitenkään jarrupolkimen liikkeseen, vaan reisivoimaan.

Ei tarvitse olla apukuskinpeliä. Edellytykset tosin on että löytyy taustapeili, takaikkunaa ei ole tummennettu, sekä vetokoukkua ei saa olla.

Edelliset arvot on 850cc koneelle, ei 800cc (konekooditkin on 850cc koneen koodeja). Tosin Minissä ei edes ole tavattu 800cc konetyyppiä. Tässä tonnisen vastaavat: Ignition coil: Lucas LA12, 3.2 - 3.4 ohm Firing order: 1-3-4-2 Distributor (ECM): Lucas 25D4 Contact breaker gap/trigger air gap: 0.4 mm Dwell angle: 57-63 astetta, 63-70% Ignition timing: Without vacuum and basic timing Ignition timing - basic BTDC: 8/800 (engine/rpm) Ignition advance checks: 9-13/1600 (engine/rpm) 16-20/3400 (engine/rpm) 22-26/5000 (engine/rpm) Vacuum advance: 14 Vacuum starts: 169mbar Vacuum ends: 372mbar Spark plugs: Champion RN9YCC Electrode gap: 0.8 mm

Jaaha, taas proketi edistyy kun pääsi kotimaassa käymään. Nyt Mini taas pyörillään, mutta pakon sanelemana etupäässä pitää olla jarrut irti 10" pyörien kanssa. Vanneadaptereita odotellaan edelleenkin, että saisi 13" pyörät kiinni. Nyt kaikki etujousituksen osat ovat kunnostettuja, ja kaikki laakerit/nivelet/puslat uusia. Tekee pahaa sanoa 256x20mm jarruja isoiksi, mutta kyllä ne on julman kokoiset vanhassa Minissä. Jos noilla ei pysähtymistä rupea tapahtumaan (uudenmallin pääsylinterillä/tehostajalla), niin sitten voidaan heittää hanskat tiskiin. Mikäli joku muu on kiinnostunut vastaavista jarrupalikoista, multa saa niitä (239-256mm halkaisijalle, 12mm kiinteälle levylle taikka 20mm jäähdytetylle). http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Brakes/IMG_6884.jpg http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Brakes/IMG_6894.jpg http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Brakes/IMG_6896.jpg

Alle 80mm spacerit on pikkulapsille ;) Tässä odotellaan että saisi muutaman kilon alumiinikiekot koneistamosta kotiin. Vakio ET:stä poikkeaminen aiheuttaa KPI keskikohdan muutoksen renkaaseen nähden, mikä tulee aiheuttamaan "torgue/brake steering" ilmiötä varsinkin jos pito on hiukankin erinlainen renkaiden kesken. Selkokielellä asia, jos ET-luku muuttuu, auto lähtee vetelemään helposti kiihdytyksissä/jarrutuksissa. Mitä enemmän se muuttuu alkuperäisestä, sitä helpommin se tuntuu ratissa asti. Se on aina ajoneuvokohtaista että kuinka paljon sitten esim 20mm ET:n muutos vaikuttaa käytännössä, jousitusgeometriä, ohjaustyyppi (hammastanko, simpukka, tehostettu/tehostamaton...), yms vaikuttavat paljon asiaan. Toinen asia minkä luonnollisesti ET:n poikkeama vakiosta tuo tullessaan, on lisääntynyt kuorma pyöränlaakerille. Peukalosääntönä melkein usklataisin sanoa että normaaleissa autoissa joku 15-20mm muutos ei vaikuta juurikaan vielä mitenkään siihen. Katsotaan miten vanhassa Minissä kestää laakerit kun revitään ET-lukua +100mm alkuperäisestä ulospäin, siinä voi jo joutua vaihtelemaan tiuhempaan tahtiin laakereita vaikka käyttääkin parhaimpia rasvoja.

Ulkomuistista (ei kannata luottaa) vedettynä lainsäädäntö meni tuolta osin jotenkin näin "Esitettävä lujuuslaskennat yms, mutta katsastusinsinööri voi hyväksyä ilman laskentoja mikäli rakenne on selkeästi vahva". Itse en paljoa stressaa, jos tuo on laiton, niin laitetaan Minin kone sitten takaisin, hieman eksoottisempana. Mitäänhän ei joudu tuhoamaan niin ettei vanha tekniikka olisi täysin plug-n-play.

Tämän hetkisen lainsäädännön mukaan ei toivottavasti pidä toimittaa mitään, käytetään hyväksi sitä että katsastusmies voi hyväksyä rakenteen jos se on hänen mielestään riittävän tukeva. Mikäli ei onnistu, niin sitten oma firmani on tehnyt tuon kelkan, jolloin "tehdastekoisena" se kelpaa vaikka olisi millainen räpellys.

Paljoa ei töiltään ole päässyt tekemään, ja muutamia osia odotellaan vielä Englannista rantautuvaksi... Mutta joltain jo rupee näyttämään. Kunhan uuden pallonivelet saapuvat, saa auton takaisin pyörilleen (toivottavasti noille 225leveille 13":lle) ja koneen paikoilleen. http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/tekniikanvaihto/tekniikanvaihto40.jpg

Kyllä täytyy kanssa sanoa, että ellei tuota pakosarjaa tee uusiksi, alkaa palamaan 1 ja 4sylinterien pakoventtiileitä. Ainakin kuvista katsottuna aika kamalan näköinen (ei millään pahalla). Tossa oma 3-1 turbosarja

Minisparesin luettole huutelee että niillä on normirumpuja, 3mm levityksellä olevia rumpuja, ja sitten noita tuuman levityksellä olevia rumpuja. Itse laittaisin levittävät rummut, maksaa melkeinpä vähemmän kuin kunnon levikepalat, ja on sitten vielä bonuksena ihan uudet rummut. Vaikkei nykypäivänä katsatuksessa tunnuta sen enempää stressaavan noista levikepaloista, kunhan on kunnolliset (varsinkin Miniin myydään ihan luokatonta paskaa).

Trumpetit eivät ole mitenkään kiinni kumeissa, eli lisää raakaa voimaa vaan. Itselläkin nyt vastaava projekti juuri menossa, toinen ihan helvetin tiukassa, toinen ei yhtään.

Mikäli selkeästi yliohjautuu, niin eniten vaikuttaa taka-akselin haritus tuohon. Tietääkseni Minitonnissa usein käytetään ihan pientä haritusta takana, mutta katuajoon en ihan heti suosittelisi yhtään. Lisäksi jos iskarit on säädettäviä, niin liian kovat asetukset saa myös perän irti ilmaan.

1.3:nen, kun ei 1.6:sta saa laillisesti ilman kuutiotilavuuden pientä pudotusta. Ei sitä vielä tiedä mitä tulee ensi kevääksi, tuo on vasta kokeilu ja Mock-up kelkka. Vauxhallin (Opelin, hyi) pikkulohkothan on kaikki samanlaisia, eli 1.3-1.6litraset 8v-16v (kuten myös ihan uusimmat 1.8 16v:t). Bemarin Twincamikansi on myös olemassa, mutta en tie... Kyllä tuon kelkan kanssa pitäisi kilpiin saada, on huomattavasti vahvempi kuin orginaali kunhan valmistuu kokonaan. Sen verran hassu lainsäädäntö on että jos tuo osa olisi jonkun firman tekele, niin leima tulisi ilman mitään arviointia että kestääkö se. Omatekeleessä sitten katsastusmiehellä on valta joko pyytää lujuuslaskelmat, tai sitten hyväksyä se sillä perusteella että hänen mielestään se on varmasti kestävää tekoa. Eihän Flippikeulaisessa ole muuta rasitusta kelkan etuosaan kuin koneen rasitukset ja reaktiotangon vetorasitus, joten aika pienet voimat tuollaisella mopokoneella. Tuosta kelkastahan puuttuu vielä hitosti rautaa, koska vasta sovitetin ekaa kertaa konetta paikoilleen. Tuo kuva on 9tunnin työn jälkeen, mukaanlukien vanhan tekniikan irroitus Ministä ja uuden Kadetista. Tuossahan ei ole muutettu mitään muutakuin kelkka. Helpompi tehdä flippikeulassa tuo kelkka kuin kiinteessä peltikeulassa. Saattaa olla että tuo löytää valmistuttuaan tiensä johonkin rataleluun.

Mitäs ihmettä sielä talleilla nyt tapahtuu ::) http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/tekniikanvaihto/tekniikanvaihto18.jpg

Ensimmäinen tarkastamani. 225/70/14" rengas, eli manuaalisesti laskettuna halkaisija (225*0,7*2)+14*25,4=670,6mm. Normistosta minkä mukaan rengastehtaat yleensä tekevät renkaat, 672mm. Eli muutakin kuin pyöristysero ;) Eipä tuolla muuten väliä, mutta itse nelivetoisen kanssa tullut vähän tarkemmaksi varsinkin todellisen pyörimiskehä kanssa. Jatkuva nelivetokun on ja erikokoiset renkaat akseleille, niin haluaa olla aika varma että ne on suht samankokoiset eikä sinnepäin.

Tuolla tavoin ei saa todellista korkeutta, vain karkean arvion. Todellisen arvon saa STRO-normistosta, valitettavasti mulla ei ole tässä 13":sen normistoa, vain isompien.

Itsekantavaa koria, taikka rungollisen auton runkoa ei saa vaihtaa. Eli sitä osaa missä on runkonumero. Tuollainen takavetokitti voisi onnistua, mutta vähän harmailla vesillä ollaan. Mikäli on tekemässä sellaista katupeliä, kannattaa selvitellä tarkkaan ennenkuin alkaa hommiin.

Ei nyt tässä ole mustaa valkoisella siitä, mutta noi se menee (koitan katsoa lakikirjasta kunhan pääsen kotiin). Tosiaan päästöjen puolesta pompsahtaa heti mustaan aukkoon, mutta -78 vanhempienhan ei pidä täyttää mitään vaatimuksia päästöistä. 09/-86 vanhemmissa pitää täyttää vain katsastuspäästöt. 09/-86 uudemmissa alunperin EI vähäpäästöisissä pitää todistaa "VTT" päästötestillä moottorin päästöt (maksaa nelinumeroisen summan), taikka vaihtoehtoisesti asentaa katalysaattori (silti päästöjen puolesta ei tarvitse katsastuksessa täyttää vähäpäästöisen asetuksia). Vähäpäästöisissä sitten on pakko teettää tuo ajonaikainenpäästötesti, mikä ei ole mahdotonta kunhan kone on suht vakio. Sitten kun lähestyttään vielä uudempia autoja mitkä on E-hyväksytty, ei vaihdetakkaan enää edes vilkkupolttimoa ellei siinä ole hyväksyntää, eli näihin autoihin ei laiteta mitään hyväksymätöntä viripalikkaa (en tiedä mitä E-hyväksynnän hakeminen maksaa, epäilisin että puhutaan jonkun verran isoista summista). Eli Summattuna 09/-86 vanhempien autojen konetilaan voi melkeimpä laittaa mitä vaan, mikä ei ylitä +25% iskutilavuutta. Toki sitten vielä akselimassoista yms jutuista pitää pitää huolta.

Moottorin alkuperäisellä teholla ei ole väliä, kunhan sen ilmoittaa omavalmisteeksi (ja siinä on oikeasti jotain omavalmistetta, esim pakosarjahan nyt aina tulee uutta). Tällöin vaaditaan penkitystodistus tehoista, jotka tietenkin säädetään sellaisiksi ettei lattomuuteen sorruta (suljetulla alueella saa sitten ottaa reservit laillisesti irti). Tosiaan ERAa ei ole hyväksytty vertailumalliksi, mikä on totaalisen väärin. Virallisestihan jos tuota lähtee ajamaan isolla äänellä, niin läpi on pakko mennä koska tehtaan mukaan se on samaa mallisarjaa. Ake ei sitä päätä, vaan auton valmistanut tehdas. Tuo Suomeen tuotu ERA on menossa kilpiin kyllä, monet kerrat olen jo joutunut/päässyt tulkitsemaan sääntöjä uudelle omistajalle ketä ymmärrettävästi vähän jännittää ensimmäisen Suomeen rekisteröiminen. Itse tosiaan en näe tosin mitään hyötyä ERA:n hyväksymiseksi mallisarjaan myös Suomessa, koska ainoa mitä itse kaipaisin lisää on kuutiotilavuutta. Ennenkuin joku sanoo että ei kukaan katsastusmies usko/hyväksy jotain 1.5litraista isolla ahtimella olevaa konetta 90heppasena, niin pakko sen on uskoa jos on dynamometrilappu allekirjoitettuna nenän edessä. Suomessa on muutamia turbo Kublia ihan eri moottorilla, dynolapussa lukee luokkaa 50heppaa mutta komiasti sellaisilla tehoilla mennään lähemmäs 10sekunnin varttimailiaikoja (suljetulla alueella luonnollisesti) ;) Ainoa oikea ongelma on etukelkka/moottorin kiinnikkeet, itsetehtynä siitä pitää pyydettäessä toimittaa lujuuslaskemat. Katsastusmies voi tuossa käyttää omaa harkintaansa ja hyväksyä ilman laskemia selkeästi riittävän oloiset rakenteet. Mikäli tuon kelkan ostaa/teettää jossain firmassa se on sillä selvä. Luonnollisesti nyt puhutaan alta -86 ikäisistä Minin aihioista. Uudemmissa sitten on tiukemmat säännökset. Itseäkin kiinnostaa jos jollain on tietoja Suomessa majailevista Mineistä missä on joku muu tekniikka. Allegron koneisia nyt on ainakin muutama olemassa katuajossa.

Vaniin on juu menossa kokonainen Opelin tekniikka (hyi), mutta chopatussa riittäisi pelkkä kansikin koska siinä kestää Minin lohkon+laatikon kesto. Katsotaan miten projektit edistyy työnteolta.

Sulla varmaan kyseessä Z12XE koneen kansi, onko siitä missään "vielä" olemassa tietoa kuinka sopii Minin lohkolle? Täytyy punnita vaihtoehtoja, toki melkein helpoimmalla taitaa päästä kun tiputtaa kokonaisen koneen jostain muusta kulkineesta konetilaan. Voi tosin olla että mennään helpoimman kautta, mikä maksaa sitten jonkun verran, eli joku 7-8reikäinen Miniin tehty kansi.

Muistaakseni täälläkin oli jossain linkkejä missä oli soviteltu erinlaisia kansia Minin lohkoon, en vain löytänyt millään... Lähinnä haussa olisi itseltäni kadonnut linkki missä on sovitus"ohjeet" BMW:n mp:n kannelle Miniin.