MikaJ

Jostain pikkuautosta rattiakseli missä on valmiina nivelet taikka sitten tosiaan tekee itse kunnolla. Itse tekeminenhän on täysin laitonta katuautoon, joten hyshys...

Pitäisi kelvata, mutta kamalalta se näyttää...

Niin ne vanteet täyttyy... http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Brakes/IMG_0450.jpg http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Brakes/IMG_0425.JPG Penkeiksi tuli nyt "tilapäisesti" budjettiratkaisu, halvat tuuninkipenkit. Nyt mahtuu meikäläinenkin istumaan suorana, pientä ruostekorjausta tuli samalla kun poikkipalkki sisällä oli vähän huonohkossa kunnossa. http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/penkit/30072007.jpg http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/penkit/IMG_0395.JPG

En ole kuullut että olisi mennyt Ediksiä rikki. Tosin nykyisin tietääkseni Mega pystyy nelipyttyisen sytkää ohjaamaan ilman Edistä, joten jättäisin sen pois. Toki voin myydä omat vanhat toimivat ediksen palikat liittimineen.

Varattu...

Kuvista hieman katteltuna näyttäisi tosiaan että tuota vanhaa kantta on höylätty ihan perkeleesti, sen takia keinovipupukkien alla prikat (ja selittää vesikanaviakin). Uusi kansi näyttäisi olevan suht vakio korkeudeltaa (ainakin vielä), joten siinä ei välttämättä tarvitse noita prikkoja, kokeilemalla selviää. Tuo viimeisen kuvan keinovivusto on 1275GT yms koneissa käytetty, ja nuo pellistä prässätyt 850/1000 yms koneiden vakiokamaa. Ongelma noissa jälkimmäisen kuvan keinovivuissa on kuluminen, liian pehmeä materiaali/karkaisu keinovivun päässä, mikä kuluu sitten kololle. Eli jos on hyvät, mikään ei estä käyttämästä, mutta eipä noissa peltisissäkään ole mitään varsinaista vikaa, varsinkaan vahvistettuina.

Huonoja humalapäissään otettuja kuvia: http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Kes%E4kokous2007/

Muistaakseni -95vuosimallisesta autosta puolinahka etupenkit uusien tilalta pois nurkista. Ovat todella hyvin ryhdissään (aivan erinlaiset istua kuin 20vuotta vanhemmat penkit), eivät nyt tietenkään uudet, mutta eipä paljoa käytön jälkiä näy. Niskatuki on säädettävä korkeussuunnassa. Kippauksen nuppit puuttuvat, mutta ne saa vanhoista penkeistä, taikka jos ei ole lukitusta vanhoissa niin poistaa koko tangot käytöstä. Tuossa kuva hiukan pölyisinä, ennen myyntiä penkit putsataan. http://mikaj.1g.fi/kuvat/forsale/IMG_0421.JPG/full http://mikaj.1g.fi/kuvat/forsale/IMG_0422.JPG/full Hintaa satasen, ja penkit ovat Turussa. Mika Järvelä / 0400 588916 / mjarvela@mbnet.fi

Ei taida olla hirveesti valmista pakettia olemassa Miniin, tai niin no, viimeisimmissä Mineissähän oli hukkakipinäsytkä. Niistä koneista pitäisi saada käytettyä anturointi kyllä. Jakajista sulle käy mikä tahansa A-lohkoon tarkoitettu jakaja, Aldonit A-lohkoon mielestäni on aina 45D runkoisia. Eihän mikään estä korjaamasta vanhaa jakajaa uusilla heloilla takaisin uudenveroiseksi, mutta silti siinä on ennakkokäyrät ihan väärät virikoneeseen.

Niin, toimisiko sulla jo pyyhkijät, vai onko viidettä vuotta rikki ;D Ei niitä pyyhkijöitä kannata murehtia, jotain kalvoainetta vaan tuulilasiin niin ei ole tarvettakaan (mitä turtlen yms niitä olikaan, vesivex tms..)

Mulla taitaa jatkua kesäloma pidempään, joten ollaan kuukausi sielä sitten ;D

Kaverin kyydissä olisi tarkoitus tulla paikalle, kun vaihteeksi projektit on kesken tänäkin kesänä. Kokeillaan joskos saisi päänsä kipeeksi raittiissa ulkoilmassa.

Tosiaan siis tehdas päättää mitkä autot ovat samaa mallisarjaa, ja Rover on päättänyt että ERA on samaa mallisarjaa muiden Minien kanssa. Tuo AKE:n kommenttihan on juurikin sitä vittuilua kun on pakko vaan sanoa vastaan kun aina ennenkin on sanottu. Hyväpuolihan tässä on se että oikeasti ei sillä ole vitunkaan väliä myöntääkö ne ERA:n mallisarjalaiseksi, koska 1275cc konetta on muissakin. Ajelee sitten kadulla pienemmillä tehoilla, ja radalla nostaa tehot yli lain sallimien. ::) Auton tarkka tehtaan käyttämä korimalli yleensä kertoo sen että onko samaa mallisarjaa, järjellä ei aina ole tekemistä asian kanssa. Ei silläkään ole väliä missä se auto on tehty, jos vain tehdas sanoo että kuuluu samaan mallisarjaan. Esim oma ässä audin paska on tehty eri paikassa kuin normi 80:set, mutta silti se kuuluu samaan mallisarjaan. Alpina on tosiaan usein ihan oma automallinsa, on autovalmistaja. Irmcher, Oettinger, MTM ovat sitten virityspajoja, ketkä virittelevät tehdasautoja. Omakin S2:nen on rullannut suoraan Audin tehtaalta "puolivalmiina" MTM:lle, mutta ei luonnollisestikkaan rekisteriotteessa mallin kohdalla lue mitään siitä (vain lisätiedoissa).

Kyllä täältäkin löytyy ihmisiä ketkä ei tuomitse tuollaista projektia, päinvastoin ::) Mutta jarruista tulee niin vähän prosentteja (eikä aina ollenkaan nykyään), että voit valita aihioksi ihan minkä tahansa Minin mitä löydät.

Ensimmäiseksi jäitä hattuun, A-sarjan kone/vaihdelaatikko on todella heikkoa tekoa, mitään ihmeempiä tehoja sieltä ei kannata ottaa. Alustan osalta ei tarvitse muutakuin jarrut päivittää, muuten on kaikki samoja. Mikäli mahdollisimman vähillä muutosprosenteilla haluat selvitä, niin sitten hankit alkuperäisen 1.3litrasen mallin.

Nyt päässyt taas hieman ahertamaan kun on saanut olla lähempänä tallia. Vaihdevivusto askarreltu paikoilleen, mutta vaikka kuinka hiton tarkkaan mittaili tulipellin reikää vaihdekepin tangolle, niin vituiksihan se hiukan meni. Nelisen senttiä alempana olisi tarvinnut olla, no pikkujuttuja kumminkin. Vems tilattu ruisku/sytkäpurkiksi, GSi:n imusarjakin jopa sopi laakista paikoilleen. Ekaksi piti tehdä vakio 1.3s koneella tuo ensimmäinen muutoskatsastus, mutta jarrutehostajan sovitusongelman takia päätin laittaa heti suorasytkän, että sai virranjakajan pois tehostajan tieltä. Samalla sitä sitten siinä konkursissa laitetaan se nelipisteruiskukin paikoilleen mikä on tullut hankittua. http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Tekniikanvaihto+2007/tekniikanvaihto47.jpg

Luonnollisesti pakoventtiilit on ihan pirusti kuumempia kuin imuvenat, mutta ei ne tiivisteet sieltä mihinkään sula. Siis 99,99% autoissa mitkä liikkuu tiellä on pakovenan kumit. Mutta tosiaan toimii ilmankin kumeja täysin ok, yksilönvalinta kumpaan päätyy. Pakokaasuthan ovat ainoa mikä aiheuttaa öljyn nokeentumista, joten siitä voi päätellä kannattaako niitä ihan turhanpäiten haluta lisää sinne öljyn sekaan.

Kuvittelisin että tuo uskomus pakopuolen venttiilien kiinnileikkaamisesta varren kumeilla on vanhoja uskomuksia, ellei venttiilin/ohjurin materiaalit eroa isosti Mineissä muista autoista (tuskin). Kaikkiin vaan kumit, pakopuolellakin ne vähentävät pakokaasujen määrää kampikammiossa.

Jarrutehon saa säädettyä kun laittaa säädettävän paineenalennusventtiilin orginaalin tilalle (jos sellainen on). Rumpujarrut tosiaan ei ole huonoja teholtaan, itsetehostovuuden takia. Rahamiehet ostelee noita tonnin jarrupaketteja ;) Vaikka ei sen puolen, 900e tuollaisesta bolt-on kitistä ei ole raha eikä mikään kun rupeatte tutkimaan mitä "oikeiden" autojen kunnon jarrupaketit maksaa, helposti 3000euroa eikä sisällä lähellekkään sitä määrää roipetta.

No jos 65euroa/kpl on paljon, niin sitten se on... Mitään järkeä ei takalevyissä ole, muutakuin KAD:n paketissa mikä on ihan hiton kevyt alumiininapoineen. Hinta on vaan ihan järjetön. Kyllä sitä on monesti tullut kuolattua Mini1380 pakettia, KAD:n levypaketti, KAD:n alumiinikiikut, KAD:n magnesiumvanteet (eikä se etupääkään tuosta takapäätä huonommaksi jää, nelimäntäiset on pikkulapsille). Rahalla saa kun on rahamies ;) Minun takajarrut tulevat maksamaan noin 200euroa, niin että kaikki on uutta. Itselläni takalevyt tulossa all-show-no-go autoon, paino nyt on ihan toissijainen asia. Päätavoite on että 13" vanteiden sisään saataisiin isoimmat mahdolliset levyjarrupaketit sisään, Turbonkin jarrut näyttävät mielestäni vähän aneemisilta noiden BBS:ieni sisällä.

Sama homma kävi itselle viimevuonna, unohtui lukitussokka pois paikoiltaan ja naps... Kaikki kytkinkopat ei ole samanalaisia, uudemmissa Mineissä missä on Verto kytkin eroaa. Mutta Suomessa sen verran harvinaisia että eiköhän se uusi samanlainen ole. Kytkikoppa lähtee tosiaan pois ilman koneen irroittaista.

jos 13" vanteet on valittuna, niin VAG:lta löytyy ainakin sopivan kokoista takasatulaa. Itsellä vielä rakentelut kesken, mutta tarkoitus olisi ottaa esim A3:sta alumiinisatulat taakse niin säästää vähän painossakin. Kokoa ei ole paljoa.

Kytkinpääsylinterin tilalla toimii jarrusylinteri, mutta pitää myös muistaa että männän halkaisijoissa on eroja.

Aivan, siis jaetaan tietenkin tulokset... 2cc on kyllä ihan liian iso männänrenkaan päälle jääväksi palotilaksi, 0,2cc voisi olla oikeampi yleistys. 0,2cc:n kanssa laskettuna tulisi puristuksia 10,6 mikä alkanee olemaan jo aika lähellä järkevää maksimia 276 nokan kanssa (muistaakseni, ei nyt täällä Australiassa ole omia muistiinpanoja mukana). 286 on hyvä nokka kadulle, imho. Alavääntöä on oikeestaan tyhjäkäynnistä alkaen, ei niin murhaavasti tosin kuin 276:lla, mutta toisaalta ylhäältä sitten hengittää paremmin. Tosin vakiokannella saattaa olla parempi pysyä 276:ssa, ei ehkä virtaa tarpeeksi että saataisiin 286:sen hyödyt ulos. Venajouset on samoja, mutta liian jäykistä jousista on vain haittaa. Kuluttaa nokka-akselia+vivustoja turhaan, ja syö tietenkin tehoa marginaalisesti. Vaikka et voisi sanoa että on tuplajouset koneessa, kokeile lausetta "optimoidut venttiilijouset".

Ei ole itselläni ikinä ollut kansipahviongelmia mäntien ylöstulemisen takia, ei missään moottoreissa. Nykyisissä moderneissa koneissakin usein tulevat männät lohkosta yli vakiona (kummassakin käyttöautossanikin näin, vaikka maamoottoreita nekin ovat). Mielestäni on ihan sama tehdäänkö viimeiseen asti viritettyä konetta, vai pikkuviriä. Miksi ei pikkuvirikonetta voi tehdä kunnolla, saadaan samalla sitten ehkä muutama kaakki ilmaista tehoa? Esim jos tässä tapauksessa lähdettäisiin puristuksia nostamaan kannen julmetulla höyläämisellä, niin tuloksena olisi helposti täysin susi palotila ja sitäkautta huono palaminen/teho/taloudellisuus. No, ehkä olen vain kummallinen ja purin tekemään kaikki hommat kunnolla.