MikaJ

Vemssin mittarissa on vain numeroita, ihan näppärä sitäkin on seurata, toki ei niin vilkaisemalla kuin ledinäyttöä. Itse lähestyisin kolmen pakokanavan seuraamista sitten että ensin seokset kuntoon kollektorista, ja sitten erikseen yksitellen jos tuntuu tarpeelliselta. Suosittelen lämpimästi laajakaistaa, valitsee sitten minkä tahansa. Innovatesta olen kanssa kuullut että monilla ongelmaa, Vemssistä vähemmän (toki niitä myös on paljon vähemmän liikkeellä). Mutta tuki toimii hyvin, Tepolta saa asiantuntevaa neuvoa ja rikkinäisen/softavaurioisen tilalle uuden taikka huollon. Vemssin mittarihan ei vaadi missään nimessä läppäriä taikka muutakaan, perusominaisuudet toimii heti ilman kikkailuja.

Ei hajuakaan, riippuu paljon siitä kenen tekemä se SPi:n ruisku on. Noh parhaimmillaanhan sitä vaan joutuu tekemään lomamatkan sateiden saarelle.

Laajakaistat ovat aina lämmitettäviä. Lisäksi tärkeää muistaa että niitä ei saa jättää pakosarjaan kiinni mikäli ei ohjainlaite ole kytketty, menee rikki todella nopeasti. Vemssin WBo2+egt on itsellä käytössä. Varsin pätevä laite, varsinkin tarvittaessa ominaisuuksia löytyy vähän enemmänkin kuin muista vastaavista. Vakiona Laajakaista ja pakolämpöanturipaikat, sisääntulot myös kierrosluvulle ja analogiatulolle, ulostulo simuloiden kapeakaistasignaalia, yms. http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1&products_id=101&osCsid=081313b8797918ecb8d287e2abed16a2 http://www.vems.fi/bb/viewtopic.php?t=47

SPi on kait kanssa sequentaaliruiskutuksella, mutta johtuen paremmasta seoksenmuodostuksesta imusarjassa niin se ei ole niin kriittinen ryöväämisilmiölle. Mikäli ei ole paljon taitoa, niin suosittelisin vain jotain perus viripakettia mitä myydään SPi-koneille. Esim tuo ja ruiskun säätö sen jälkeen: http://www.minisport.com/acatalog/info_T-KMST100.html

Asiantunteva koneistamo pystyy korjaamaan kanget, vaikka olisi ongelmia ylä ja alapään reikien kanssa. Yläpää pitää holkittaa, ja alapäästä otetaan kiinnityspinnoista pois minkä jälkeen koneistus. Huolella pitää korjaukset tehdä, jotta kiertokangen pituus pysyy samana, tosin harvemmin isommin vaurioituneita kannattaa edes korjata.

Kannattaa katsoa Bosch/Valeo/Lucas/yms valmistajan numero kyljestä tosiaan ja kysy joltain huoltoliikkeeltä tarjousta.

Omien kokemuksien mukaan Maniflown tuotteet on ihan omaa luokkaansa laadullisesti, laatu maksaa.

Molemmin puolin pitäisi olla. Kyllä se varmaan toiminee ilmankin niitä, mutta klappia on sitten sen verran että tosiaan takuulla kolisee. Hyvällä tuurilla ne on vielä sielä, voivat olla sen verran rattaassa kiinni ettei ole huomannutkaan niiden olevan irtonaiset.

Kaasuttimen ja imusarjan välissä kuuluisi olla peltilaippa, missä tuo kierretappi sijaitsee.

Kuulostaa ensiövedon ääneltä. Minkäpainoinen vauhtipyörä ja minkälainen nokka-akseli? Kevyellä pyörällä ja vähänkin rajummalla nokalla tyhjäkäynti on sen verran "pulssimaista" että rupeaa kunnossa olevakin ensiöveto kalisemaan.

Oman kokemuksen mukaan ne nettiauton kautta tulleet sähköpostit voi suoraan ohjata roskakoriin. Kaikki autot on myyty puhelimella soittaneelle henkilölle.

En ole mielestäni vielä nähnyt hyväksyttyjä ledipolttimoita, joten laillista niiden käyttö ei ole. Toisaalta tuskimpa kukaan niistä ikinä tulee mutisemaan.

Muistaakseni olin kanssa paikalla kun hakkapelitoista katottiin kestoa, alkuun kivikovat kivikautiset renkaat muuttuivat lopussa lähes tuoretta metrilakua muistuttavaan pehmeyteen ;D Halkaisijakin taisi venyä huippunopeudessa niin paljon että reunalista lensi huitsin tuuttiin lokasuojasta.

Juu, rulladynothan mittaa myöskin renkaitten vierintävastusta rullilla, mikä ei aina vastaa todellista tilannetta. Mutta voimansiirron häviöissä on aina tietty vakio + prosenttiosuus tehoista. Kaikki riippuu sitten vaihdelaatikon tyypistä, laakeroinnista, rattaista, yms yms. Esim Minillä kun vedätetään nelosella tehodynossa, niin häviöt tulee lähes pelkästään ensiövedosta ja perävälityksestä, koska voima ei vaihderattaissa ei kulje rataskosketuksen kautta. Öljyn vatkaamiseen toki menee tehoja silti. Eli tehodynossa ei Minissä näe eroja vetopyörätehossa on sitten suorahampainen tai vakiovinohampainen loota. 30% on tosiaan täyttä puppua, toki sillä saadaan ne mahtavat BHP:t (British Horse Powers). Näissä rajummissa nelivetoisissa häviöt on sellaista 25% luokkaa, vaihdelaatikossa rataskosketuksen kautta voima ja rattaitten kokoluokka on ihan eri planeetalta.

Lisäksi muistamme teetä juovien ystäviemme mittatarkkuuden, niin nuo säädettävät reaktiotangot ei vakiopelissäkään ole pahasta. Ja kyllä järkeilysi on ihan oikein, caster muuttuu jos pitää vakiovarret pidemmillä tukivarsilla.

1,5 ja 2,0 negatiiviset löytyy ainakin kiinteinä, plus sitten iso kasa säädettäviä. Vetelyyn voi olla pieni vaikutus, mutta kunnon rengaskulmat ja jäykät puslat yhdessä tekevät vetelystä siedettävämpää.

Varsinaisesti ruiskussa ei ole mitään vikaa, vaan moottorissa. Eli tuo Siamilainen kansi (2sylinteriä samassa imuaukossa) yhdessä 1-3-4-2 sytytysjärjestyksellä varustettuna tuo isot ongelmat. Nokka-akseli on "pakko" olla just spesiaali MPi mallille tehty. Isoimmat ongelmakohdat ovat 1-2 ja 3-4 sylinterien välinen seoksen ryöstö imuventtiilien overlapin aikana, sekä pieni aikaikkuna ruiskutukseen. Käsittääkseni 90hevosen ylittäminen MPi:llä ei enää ole mitenkään järkevää, ruvetaan hieman kerjäämään verta nenästä kun pari sylkkyä käy laihalla ja kaksi rikkaalla. Mutta kaikista näistä ongelmista pääsee helposti pois. Tilaa minisportilta 7reikäsen kannen ja asentaa sen ruiskulla paikalleen niin että näyttää tehdastekoiselta, harva katsari varmaan tietää miltä MPi:n konetila kuuluu näyttää ;)

kyllä voi pitää paikkaansa, nokan nosto mun kirjan mukaan vakio tonnarissa olisi imu 6,35mm ja pako 5,97. Venttiilin nostohan tuo ei ole kun vivut on aina välitettyjä.

Jos jostain löydät niin olisi kanssa täällä hyvä olla, muuten ei virallisesti noita mun sivusiipiä saa laillisesti jos joku alkaa katsastuksessa mittailemaan onko auton leveys sama kuin viime muutoskatsastuksessa.

Viriosina sitten kannattaa katsoa vain MPi:lle tarkoitettuja, paljoa vakiota enempää sieltä tosiaan ei kutitellakkaan. Itselläni joskus kivi ja miekka ollut 2pisteruisku Minissä, jolloin ei hirveästi ollut kukaan pähkäillyt todellisia ongelmia mitä tulee. Kaikennäköisiä virityksiä kokeiltiin mutta eihän se siitä toimimaan tullut, weberi tilalle ja mega jäi hoitamaan suorasytkää. Sequentaaliruiskutuskaan ei auta kuin suht vakio Mpi koneelle.

Sitä mitä multa ei löydy, ei tarvitakkaan... Jossain pitäisi olla cd:llä moinen, mutta normaali tilanne eli ei ole hajuakaan missä. Pitäisi nykyään kelvata tuollainen muoto sullekkin kun oot nörtiksi ruvennut.

Toimiiko megassa jo sequentaaliruiskutus minkä siamilainen kansi vaatii jos haluaa "monipisteruiskun"? Muutenkin siamilaisen kannen kanssa tosiaan tuon ruiskun käyttäminen on vähän niin ja näin, vakiokoneessa ok, mutta virikoneessa sitten on "pakko" heittää kaasari tilalle jos ei oo ahdettu. Mega on imho vähän menneen talven lumia, Vems tätäpäivää. http://www.vems.fi/

Et ole yksin... Kaksi autoa saanut kaupaksi ilman että kaikenmaailman idiootit ottaa yhteyttä, kummatkin oli hinnaltaan reippaasti kalliimpia kuin vastaavien keskihinta. Ihmettelin kyllä kun kummastaakaan ei tullut mitään vittuiluviestejä/soittoja "Onko sulla joku pilkkuvirhe hinnassa?" tms. Ei ilmeisesti ollut kun 1-2kuukauden päästä ensimmäinen yhteydenotto tuotti kaupat. Hauskaista vaan että kun kummatkin oli vähän reippaasti viritettyjä (Golf ja Corrado), niin ei ainakaan koeajolla kumpikaan ostajista edes koittanut autojen täyttä potenttiaalia, vaikka maksoivat siitä kohtuullisesti :D Toinen ääripää sitten oli tuon yhden väliaikaisauton myynti, about 180hp Turbo Nissani, hintaa tonni. Joka hiton lippispää tuntui lähettävän sähköpostia ja tekstiviestejä, ruosteisista ja raiskatuista 1,3litrasista Sierroista ja Bemareista olisi pitänyt antaa aivan älyttömät hyvitykset, sekä tietenkin jokunmoisella osamaksulla loppu satanen. Kyllästyin koko hommaan lopulta niin paljon että otin netistä kaikki ilmoitukset pois ja jätin vain lehtiin. Kyllä sillekkin sitten ostaja parin kuukauden päästä löytyi, ihan rehellisesti soitti ja tuli hakemaan auton pois. Nykyisen tuon oman ässäaudin myyjälläkin meni kuulemma ihan totaalisesti hermot, yllätten kiinnosti koeajot mutta varsinaisia ostajia ei sitten hirveesti ollut. Eräskin oli soittanut ja tarjonnut 200sx Nisua vaihdossa välirahan kanssa, "ei kiitos, pelkkää rahaa vain". Viikon päästä soittanut että lähtee tulemaan Oulusta Espooseen sitä katsomaan, ja ostaa jos on sellainen kun on luvattu. No koeajon jälkeen ostaja oli tyytyväinen kun auto oli mitä luvattiin, ja sitten aloitti välirahan tinkaamisen vaikka oli selkeästi todettu että auto vaihdetaan vain rahaan, lähti sitten ilman ässää takaisin Ouluun :D

Tuolta voi selata jotain hintoja palikoista: http://www.minisport.com/newmini/

Öö, eikö tonnisen lohko ollut inan lyhyempi ja vaatii täten pienen spacerin öljypumpun päähän jos käytetään 1275nokkaa, mutta tosiaan sopii. Nokka-akselin perusympyrä on sen takia pienempi, koska se on tehty vakionokasta hiomalla. Varsinkin kun yleensä vielä samaan syssyyn hivaistaan vähän pois kannen/lohkon korkeudesta niin työntötangot tulee lähes samalle korkeudelle.