MikaJ

Nykyinen sytkä kärkien ja puolan puolesta ei aiheuta nakutusta. Mikäli kipinä ei ole tarpeeksi voimakas, huomaat sen nykimisenä kun ahdot nousee riittävän korkealle. Kärkien kanssa ei voi käyttää hirveän tehokkaita puolia, sama juttu noiden "ignitor" yms kärjettömien kanssa, missä ei ole mitään erillistä ohjainpäätettä. Jakajaksi optimi olisi sellainen missä on ali/ylipainekello, eli ylipaineella rupeaa vähentämään ennakkoa. En lähtisi tuhlaamaan rahojani Aldonin jakajiin tuossa moottorissa, koska ne on tehty vapaasti hengittäville, missä ennakkotarpeet on ihan eri planeetalta. Oma valinta sytkäpuolelle olisi vähän erinlainen, hintaa tulee joku 350e. Megasquirt boksi, anturi+hammaskehä kampuralle ja hukkakipinäpuola. Tuolla saa sitten sytkäennakot laitetua miksi haluaa. Hemmetin huono kuva miten itsellä oli tuo hammaskehä asennettu: http://koti.mbnet.fi/mjarvela/chopattu/trikkeri.jpg Lisäksi vielä, sitten on jo perkele irti jos kuulet kabiinin puolelle nakutuksen ajossa, huomattavasti pienempikin nakutus alkaa hajoittamaan moottoria.

Parempi rakenteluaihiohan ehjä auto on ;)

Muistaakseni omassa nelikymppisessä lortossa olisi ollut karkeasuodatin bensaliitännässä, elikkä banjopultti auki siitä kohtaa mistä bensat menee sisälle kaasariin. Lisäksi tosiaan jos kerran on ollut nelipyttyisessä toisena kaasarina tuo lortto, niin neulaventtiilin tarkastus/vaihto isoimpaan. Karkeasuodatin on osa 41, yleensä kannattaa olettaa että on tukkeessa käytetyissä kaasareissa kun saa käsiinsä. Voi heittää mäkeen, kunhan suodattimet on kunnossa muuten. http://www.freetechnics.fi/kuvat/dellohaj.jpg

Se taas mitä sulla Mini1380 on, ei ole mitenkään oleellista ;D Kaikki ei halua mitoittaa komponentteja +500hepan tehoille ;) Eihän kukaan nyt voi asentaa polttoainepumppuakaan mikä ei tuota vähinään 400litraa/tunti. Kyllä 6mm sisämitalla oleva letku/putki riittää hyvin noihin sadan hepan tehoihin kaasaripaineilla. Painemittari letkun väliin ja kattomaan mitä sielä painetta on kun mennään hetki kaasu pohjassa, tommoisen mittarin liittimineen/letkuineen saanee hydraulikaupasta alta 20euroon. Paineilmakäyttöön tehty mittari ja liittimet sopii hyvin. Polttoainepumpusta saisi lähteä tuottoa semmoienn 120l/h.

Enpä oikeen tiedä, nyt kun olen lähemmin tutustunut viimeisimpiin Mineihin, niin vakiokunnossa voisi olla ihan jopa toimiva ympärivuotinen auto. Edellyttäen ettei sääli autoa, koska ruostuuhan ne aika helpolla.

Kulunut keinovipuakseli tekee tuollaista, vaihtoon vain. Ei ne säätöruuvit helpolla mihinkään liiku, itselle ei koskaan ole moista tullut vastaan.

Tuon kokoluokan rasvavoidelluissa kartiorullalaakereissa, kuin autojen navoissa on, pitää aina jättää käyntivälys! Kun rengas on paikoillaan, niin pitää tuntea pieni välys laakerissa, tuo välys saa olla aivan tautisen iso ennenkuin mitään vahinkoa tapahtuu. Toisaalta sen ei kovin paljoa liian tiukassa tarvitse olla, kuin että ensimmäisen kerran kunnolla lämmettyään leikkaa kiinni. Voisin varmaan laskea kymmenissä niitä "kotiasentajia" kun kiroaa sitä että alkuperäinen pyöränlaakeri kesti 200tkm, ja nyt uusia paskoja saa vaihtaa vähintään kerran vuodessa, yhdistävä tekijä on aina ihmetys kun kysyy kuinka paljon välystä jätettiin asennuksessa. Kartiorullalaakereilla tuollaisissa paikoissa jos ilmoitetaan isohkoa kiristysmomenttia, niin silloin sielä tarvitsee olla joku väliholkki (tai laakerin rakenne sellainen ettei mene piukkaan) mikä jättää sinne sopivan välyksen. Näissäkin tapauksissa siinä pitää tuntea välys kiristyksen jälkeen. Niin, ja sitä napaa+napakuppia ei sitten täytetä täyteen rasvalla :) Lämmettyään oksentaa ne sitten pois, rumpujarrullisissa ikävästi yleensä jarruihin.

Suosittelisin tuota 88asteista jos sellainen sielä orginaalina on (kuulostaisi ainakin järkevältä luvulta), 74asteisella voi ainakin olla vielä pienet kylmärikastukset päällä. Ei ole mitään hyötyä 74asteisesta, kyllä se kone saa käydä lähemmäs sata asteisena.

Jotkut ovat kehuneet noita yleismallin vetarinkumeja, sitä mallia mikä vedetään vetonivelen yli. Ei kyllä tietoa miten mahtaa Miniin istua, mutta vinkkinä nyt. Itse ostelen aina vain orginaalia/parasta tarviketta, ei jaksa kokoajan olla kyynärpäät rasvassa. Käyttöautossakin voi valita haluuko vaihtaa etuiskarin yläpään laakereita viikoittain jos laittaa halpaa pilipalia, vai vuosittain parhaimmalla laadulla :D Uusimman harrasteauton kanssa on kyllä joutunut tämän asian kanssa antamaan myönnytyksiä, osien saatavuus kun on sellaista että ihan sama mitä kuraa se on, kunhan saa.

Ei todellakaan ole Minin oma relemalli. Tuota on käytetty noin miljardissa vanhassa autossa, suosittelen vaihtamaan varaosaliikettä jos ammattitaito on tuota luokkaa. Ihan ns. yleismallin 2napainen vilkkurele on.

Ihan hyvät on, niin pieni rengaspaketin säde ettei tuo vielä kertaannu mihinkään. Ei niillä ammuta.

Mitä, eikö mulle tulekkaan +50hp lisää tuohon vääränmerkkiseen autoon kun laitan tupla40mm vaakaimut 900cc koneeseen, 28mm vakiokaasarin tilalle :D Eihän tosiaan 40mm vaakaimun ja 1,5" SU:n välillä ole juurikaan tehollista eroa. Mutta ne äänet... Säätäminenkin nykypäivänä itse on niin helppoa laajakaistalambdalla, tai ainakin toteaminen että pielessä ne on.

tyhjäkäynti: CO 0.5 %, HC 100 ppm, O2 5.0 % >2000 r/min: CO 0.3 %, HC 100 ppm, O2 5.0 %, lambda 0.97-1.03 Tuommoisiin rajoihin pitäisi vähäpäästöisen mennä. Kunnossa oleva moottori voi yltää juuri noihin rajoihin ilman kattiakin, joten jotain oikeasti on pielessä jos ei toteudu. Ensimmäisenä kannattaa vaihtaa Lambda, Bosch/NTK, ei harkita edes mitään halpoja tarvikkeita (ne ei vaan toimi, ei ainakaan pitkään). Kyseinen osa on normaali huolto-osa, kuten ilmansuodatin. Joten vaikka vika siinä ei olisi ollutkaan, nyt se ainakin on vaihdettu ja kunnossa. Vuotoja ei saa olla pakoputkessa/sarjassa pienintäkään ennen Lambdaa, pakoputki tyhjäkäynnillä rätillä tukkoon ja kuuntelemaan/tunnustelemaan tarkasti vuotaako mistään, ihan pienen pienikin vuoto sekoittaa järjestelmän. Hitto kun ei ole tarkkaa tietoa tuosta Minin SPi:stä, mutta oletetaan että toimii jotenkin samantapaisesti kuin Monojetti. Kaasuläpän on tosiaan ehdottomasti mentävä täysin vastinruuveja vasten, että aivot ymmärtää koneen olevan tyhjäkäynnillä. Kaasuläpänakselilla on potikka, jonka mukaan aivot tietää kaasun asennon. Moottorin lämpötila-anturi on aika useasti myös syypää isoihin päästöihin, mennyt rikki ja aivot luulee että vielä pitäisi olla kylmäkäynnistysrikastuksella. Jostain tarvitsee kaivaa vain vastuskäyrä siitä ja sitten mitata.

Sintterilevyjen kanssa kannattaa pitää mielessä, että sitä mukavempi käyttää mitä useampi palainen on, mutta myös pito kärsii samassa rytäkässä. Kasilapainen on jo vallan mukava käyttää, mutta onko siinä enää järkeä on toinen asia, syö nopeasti vauhtipyörän ja vastalevyn.

5-lapainen sintteri rupee olemaan jo pienellä harjoittelulla ihan asiallinen ajettava, toki rankempi kuin AP:n racing massalevy. Tuo tehomäärä/vääntö alkaa olemaan vähän siinä rajoilla mielestäni, mutta asiallisella käytöllä massalevykin kestää hyvin. Ministä nyt on helppo vaihtaa kytkin myöhemmin mikäli menee valinta vikaan. Muista vaihtaa samalla teflon-kytkinletku, orkkis kuminen paisuu harmaalla asetelmalla niin paljon että kytkimen liike ei välttämättä riitä.

Paras vaihtoehto olisi kummastakin imukanavasta, mutta kyllä se toisestakin toimii. Voit ottaa samasta kuin tehostimen alipaineen, tärkeintä on että se on aina kaasuläppien jälkeen. Haaroitus on helppo kun ottaa jonkun "uudemman" auton takaiskuventtiinlin, missä on haaroitus pienelle letkulle.

Ei oo koskaan ensisäädön jälkeen tarvinnut säätää, tosin en ole varmaan koskaan ajanut yli 5tkm ilman koneremonttia ;D

Jos minin harrastaminen tuntuu kalliilta, niin sitten kannattaa siirtyä vaikka pitsinnypläykseen :D Juuri tuohon käyttöautoon ostin uuden kytkimen, tinkattuna saksasta 600e, vaihdelaatikko kun hajosi niin uusi olisi ollut 8200e, motivoi etsimään muutaman kuukauden ehjää käytettyä. Itse kokeilisin ne tukivarren laakerit ennen uusin tilaamista, voihan ne noin uudessa olla ehjät vielä.

SPi ei ole sähköinen kaasari, vaan 1pisteruisku. Kaksi asiaa mitkä kannattaa pitää erossa toisistaan, varsinkin vanhemmiten. Jos kaikki komponentit on kunnossa niin päästöjen kanssa ei pitäisi olla kikkailua.

Taas varoitus, mulla ei tuosta Minin SPi:stä ole tarkkaa tietoa, mutta vastaavat muitten valmistajien valmisteissa ei usein ole mitään säätöjä. Eli aina jos on päästöt pielessä, niin joku komponenttivika sen aiheuttaa. Ensimmäisenä lähtisin katsomaan pakosarjan vuodot ennen lambdaa, ja sitten vaihtamaan sen lambdan jos on vielä orkkis (ne on kulutustavaraa, kuten jarrupalatkin). Mikäli tuosta ei tokene, niin sitten imuvuotoja katsomaan. Loput vianhaut sitten onkin sen verran utopiaa niistä tietämättömille ettei kannata edes neuvoa. Niin, ja toki tulpat+johdot kannattaa vaihtaa ettei vaan niistä ole kiinni.

Kannattaa selvittää tarkkaan nuo välimallin 92-93 autot, meinaan niitä on esim Saksassa "isopäästöisinä" kilvissä ja Suomessa niitä ei saa kilpiin. Vähäpäästöisessä Minissä on aina SPi tai MPi ruisku.

Lämpimällä koneella luonnollisesti, kylmäkäyntiä sitten säädetään lisärikastimen käytöllä, elikkäs kansanomaisemmin ryypyllä. Sitähän ei kuulu aina vetää täysille, vaan ulkolämpötilan mukaan haetaan oikea kohta. Kannattaa tarkistaa että vaijeri ja vivut liikkuu hyvin, ettei se jää kanittamaan suutinputkea.

Kyllähän sitä katsastusmies hyppää voltin, jos tuon virityksen tajuaa. Jotain vaan on säädöissä pielessä, väärää jousta/öljyä/vaimenninta/neulaa. Ei ole mitään estettä toiminnalle jos vaan kaasarit on asianmukaisesti säädetty.

Mikäli kapeakaistaratkaisuun päätyy, niin sitten anturipuolella ei ole järkeä valita mitään muuta kuin lämmitettävä Bosch tai NTK. Muilla lambda-antureilla voi heittää vesilintua. Itse vuosi sitten päätin kokeilla lämmitettävää tarvikeanturia, joskos olisi laatu jo parantunut järkevälle tasolle. 3tkm ja ei mitään järkeä toiminnassa, vanha bosch sentään oli käyttökuntoinen 280tkm jälkeen.

Mennyt ihan ohi kysymys, mutta vastataan nyt vielä pitkän ajan jälkeen. Saksasta pääasiassa on tullut ihan Ebay:n kautta ostettua, ei ole Minin osia paljoa muualta tullut. Renkaissa olen huomannut että melkeinpä perusmaahantuontiin kuuluvat gummit olen saanut halvimmalla tingattua ihan kotikunnan liikkeistä. Sitten ne mitkä ei kuulu maahantuontiohjelmaan, niin voi ihan laakista ilman hintaselvitystä tilata Saksasta. 195/45/13 renkaissakin halvimman kotimaisen tarjouksen mukaan olisi saanut kaksi rengasta, kun Saksta sai koko sarjan, rengastöiden jälkeen jäi mukavasti pätäkkää taskuun. Sama juttu taas kun viimeviikolla tuli 135/70/13 sarja, alle 140e/sarja posteineen.