MikaJ

Käyppä vaikka mittariston maakaajohdot/liitännät läpi, putsaten ja suojarasvaten ne. Epäilen että mittariston valo nyt maadoittaa itseään anturin kautta kun on huono maadoitus sillä.

Piezoon noi kyllä yleisesti perustuu. Oskilloskooppilla pitää tapauskohtaisesti tutkia yhdessä perinteisen "nakutuskuulosuojainten" kanssa. On niitä saatu toimimaan, vaatii kyllä sitten ammattitaitoisen asentajan siihen.

No tosiaan paras paikka olisi keskellä sylinteriryhmää tolle nakuanturille. Tuli kyllä mieleen että olisiko tuo ehdottamani paikka vähän liian ylhäällä, kun kaikissa orkkisasennuksissa se tuppaa olemaan sylinterin puolessa välissä (käsittääkseni liian ylhäällä kun on, niin voi tulla vähän liikaa häiriötä normaalistakin palamisreaktion alusta). Hitto taas yks juttu mitä pitäis tutkia :D Kiinteästi lohkossa se pitää ehdottomasti olla, että älä sitä mihinkään irtonaiseen virranjakajan adapteriin ainakaan laita. Tossa ehdottamassani paikassa se nimenomaan kuuntelisi lähinnä vain nelospyttyä. Mikäli nyt oletetaan että siitä tosiaan ei tule liikaa häiriöääniä korkean asennuspaikan vuoksi, niin mielestäni se on parempi kuunnella kunnolla yhtä, kuin huonosti kaikkia.

No nakutunnistimen paikka on kaukana optimaalisesta, mahtaisiko se mahtua moottorin päätyyn nelossylkyn viereen, moottorintuen alle.

Autogauge ei kyllä oo mitään laatukamaa :D Jos mittari heittelee, vika 99,9% on kyllä ihan mittarissa, tai sitten jo pitäisi tuntea jotain häikkää moottorin toiminnassakin.

Tietääkseni omaan käyttöön saa moisia tehdä ilman mitään lupia, myyntiin ei saa pistää.

Jos autoon on vaihdettu kärjetön sytkä, niin toiminta on aina ollut huonoa mitä tähän mennessä vastaan on tullut. Korjaukseksi siinä tapauksessa on asentaa mittariin modernimmat sisuskalut, mikäli haluaa pitää "orkkiksen" smithikan.

no siis jos kaikki on moottorissa kunnossa, antureita myöten, niin happianturiahan ei tarvita. Senhän periaatteessa pitäisi vain korjata jos ei ohjelma/anturit anna ihan täsmälleen oikeata tietoa. Mutta tosiaan tänään vähän kattelin vastaavuslistoja, ja Miniin niitten mukaan pitäisi käydä ihan "perus" nelijohtoinen lamba, mutta kokemuksien mukaan ei kyllä käy. Lambdan irtikytkeminen on vähän moottorinohjauksesta riippuvaista, jotkut menee peruskartoille, jotkun varakartoille. Ilmeisesti nyt sitten Mini menee peruskartoille.

No tämä on tietenkin vain minun oma mielipiteeni, mutta kyllä nyt puhutaan ihan eri käyttö/ajomukavuudella olevista autoista, jos verrataan vaikka tuota tossa pihalla olevaa -98 MPi:tä ja -62 850cc Miniä. Tämä siis niille ketkä haluavat "mukavan" Minin, itsehän en lukeudu niihin :D Tokihan siis vanhastakin Ministä saa rakennettua samanlaisen, mutta loppupeleissä aika harva siihen pystyy. Suosittelen kaikille Mini harrastajille kokeilemaan noita viimeisen mallisarjan Minejä jos vaan tilaisuus tulee. Onko jollain tarkempaa tietoa mikä happianturi noissa Mineissä alunperin on, ihan mielenkiinnosta koska näköjään se ei ole ns "normaali".

Jotenkin sellainen mielikuva tosiaan että pitäisi tuon tyhjäkäyntiventtiilin säätää tyhjäkäyntiä myös lämpimän koneen kierroksilla. Olisiko käynyt niin että on säädetty tyhjäkäyntiä kaasuläpästä/vaijerista ja ECU nyt ei ole tietoinen että auto on tyhjäkäynnillä, vaan luulee että ollaan osakaasualueella. Onko päästöt yli 2000rpm kunnossa?

Eikö olisi parempi siirtyä vaan hevoskyytiin sitten samalla? Hevosrattaissa kun on paljon vähemmän vikakohteita vielä, tietenkin jousittamaton versio puupyörillä niin ei oo mitään lehtijousien kitinöitä mitä tarttis rasvailla ja korjata... Lambda puhdistettu? Nyt herää kysymys miten sen voi puhdistaa sitä vahingoittamatta, muuta kuin hirveän varovaisesti karstat ulkopuolelta. Cabrion esimerkkiä seuraten se pitäisi olla uusi orginaali, lambdat on normaalia kuluvaa tavaraa. Halvat "tarvikkeet" on sitten ihan uskomatonta kuraa, älkää ikinä sekaantuko niihin.

Tankomalliset mekanismit on aika pomminvarmoja vaikka välystä onkin. Mutta silti kyllähän siitä ihan eri fiilis tulee kun kaikki välykset on poissa... Lisäksi kannattaa muistaa että tuollaisessa vivustomekanismissa välykset helpolla kertaantuu, pari pientä välystä eri kohdissa onkin iso välys kepin päässä. Tuollanen täysin kunnossa oleva vivusto on mielestäni juuri täydellinen, vaihdevälin lyhentäjällä mennään jo miinuksen suuntaan kun välit tulee sentin lyhkäisiksi.

Elikkäs 21/32" on pallon "oikea" koko. Ebaystä löytyy ainakin yhdeltä myyjältä moisia.

Mulla Norjantuonnista löytyi hanttarin takajalkatilasta, uusi on täälläkin aina lyöty konetilan viistotukeen.

En nyt itsekkään sano etteikö tuo olisi hieman kaukana Ministä, mutta ihan mielenkiinnosta... Mikä sitten on arvon forumilaisten mielestä vielä Mini? -Otetaan täysin vakiomini ja asennetaan taakse putkikehikkoon joku toinen moottori (ei siis koko koppa putkikehikkoa, vaan pelkkä takaosuus). -Vaihdetaan orkkis motti/vaihdelaatikko johonkin toiseen. -Täysin putkikehikkoinen, lasikuitukopalla, pyöräntuenta täysin muutettu, orginaali Minin kone/voimansiirto.

Katos lukkopellin alta maskin takaa liitokset läpi. Ne liittimet on vihoviimeisiä hapettumaan.

Tosiaan SPI/MPI Mineissä aikakaudesta yleisesti poiketen, lämpömittarin lukema tulee moottorinohjainlaitteelta. Eli siitä näkee "suoraan" sen lämpötilan mitä moottorikin (aika usein mittaristolle on erillinen anturi tuon ikäpolven laitteissa). Anturi on imusarjassa kiinni. Jostain syystä tullut viime aikoina hieman perehdyttyä moisten laitteitten sähköihin :D Tottakai vielä cabrion avomini on ihan omilla sähköillä, eikä siihen avominin kaaviota mistään löytnyt. Ihan vaan nippelitietona jos joku joutuu joskus tekemään orkkis avominiin sähköhommia, ei kannata todellakaan luottaa SPI:n sähkökaavioihin...

Noh, jousipallot on kumminkin jo saanut laskeutua oikeisiin mittoihin +30vuotta ;)

Ääh, turhaa hötköylyä. Reippaasti vaan hiloista matskua pois että saa tonttiin ;) No oikeasti, pitäkää mielessä että jos hilot pohjaa ja tekisi mieli madaltaa lisää, niin mikäli madallustarve on 4senttiä, ei siitä hilosta tartte neljää senttiä ottaa pois.

Ei ihan jarrupähkäilysi ole oikea. Mitenköhän tämän saisi selitettyä... Tehostusvoima eteen on ihan sama, laitat ne jarrupiirit sitten ihan miten tahansa ristiin rastiin. Tässä tapauksessa jarrupaineensäädin lykkää tietyssä kohtaa toisen pääsylinterin osion lukkoon ja kaikki "voima" siirtyy etupään käytettäväksi. Vähän hankala selittää, mutta ei se tehostusvoima mitenkään häviä sinne takapiiriin. Ongelmia luonnollisesti tulee siinä kohtaa mikäli pääsylinterin tilavuus ei riitä yhdellä piirillä liikuttamaan kaikkia etupään mäntiä riittävää matkaa, mutta epäilen että tässä ei niin käy.

Saksan Ebay on kova sana tuollaisessa tarpeessa.

Tuollainen näkyvä sininen savutuskaan ei oikeestaan päästötesteissä näy, niin eipä tollainen 1l/1000km pitäisi missään tuntua katsastustestissä. Noita on tosiaan surullisia tarinoita tosielämästä. Yhden tapauksen tiedän missä paljastui syyksi liian pienet männät, tai liian iso poraus, ihan miltä kantilta asiaa pohtii. Jos ei tollainen yletön öljynsyönti lopu ensimmäisen 10tkm aikana, ei se lopu koskaan.

Eihän tosiaan enää autoa voi Miniksi kutsua, jos ei renkaina ole 10" rättirenkaat ja koneena 850cc vakiomotti ;)

No kyllä lukkopesä on takuulla ottanut sen verta kipiää että kannattaa vaihtaa, varsinkin kun koko auton kattava settikään ei juurikaan mitään maksa. Mahdollisesti vielä voi olla vahinkoa itse kahvan sisällä, eli kahvakin vaihtoon. http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=35560&title=BARREL%20LOCK%20SET%20FOR%20PUSH%20...

Senhän merkki se on että liikettä on liitoksessa tapahtunut... Ei vissiin hirveän harvinaista että teräsvauhtiksilla tuota tapahtuu, ilmeisesti johtuu erilaisesta lämpölaajenemiskertoimesta. Mini1380 eka kiinnijymähtäminen oli kyllä legendaarinen, oli aika tarkkaan koko kartion matkalta hitsaantunut kiinni. Sai muistaakseni prässillä pistää painoa pienen kivitalon verran että lähti irtoomaan :D Nykyisinhän sillä on niin paha trauma noista vauhtipyörän irroittamisista, että taitaa tehdä täydelliset konerempatkin ilman sen irroittamista ;)