MikaJ

Minit eivät taineet koskaan olla e-hyväksyttyjä autoja, eivät edes ihan viimeisimmät, vaikka normaalisti sen ikäiset semmoisia jo tuppaa olemaan. Eli tuommoisen starttinappulan lisääminen ei ole ongelma. E-hyväksynnän alaiseen (esim BMW mini) autoon tuollainen olisi hylkäämisen arvoinen muutos. Tuollaisiin autoihin ei saa laittaa mitään muuta kuin sellaisia osia mitkä ovat hyväksytetty ko. automalliin. Esim pakoputkea ei voi tehdä itse.

Jos nippelitietoa vielä kaivetaan asiasta, niin eikös Erassa ole kanssa pienempi takapenkki? Kaiken alkuhan on että teet siitä takapenkin alusesta tiiviin ja tukevan, lisää jäykistettä sinne ja sitten hyvä kehikko mihin pulttaa kajarilevyn kiinni. Iso homma on jos sen hyvin tekee, koska se istuimen alapelti ei ole tarpeeksi jäykkä sellaisenaan poppihommiin.

Kyllä, normaali seos niin korroosionestoaineet riittävät noin 5vuodeksi. Ruosteenestoaineita saa erikseenkin veteen lisättäväksi, mutta tosiaan pakkasneste ajaa saman asian.

Veden kiertoahan tuolla parannetaan. Joissain autoissa on jo valmiiksi vastaava, kansipahvissa on vain nelospytyn kohdalla vesireijät. Epäilemättä minissäkin toimiva systeemi mikä vähentää palotilojen kuumia pisteitä ja nakutusta.

En voi missään tapauksessa suositella virtamittarin asennusta. Nykyautoissa sillä et saa kuin yhden erittäin vakavan vika ja palokohteen autoosi. Jännitemittari on syrjäyttänyt virtamittarin näin tehokkaiden vaihtovirtalaturien aikakautena.

Moottori ruostuu jos sen tyhjentää jäähdytysnesteestä talvisäilytyksen ajaksi. Antaa vaan niiden maks. 5vuotta vanhojen jäähdytysnesteiden olla moottorissa, pelkällä vedellähän ei kukaan ajele?

Pitäisköhän munkin vaihtaa tuohon käyttiksen noin 3000euron ruiskujärjestelmän tilalle tuollainen HS4:nen, kun se niin erinomainen polttoaineenruokkija on ;) Onhan se tietenkin vähän omituista kun auto lähtee käyntiin niin että vain vääntää avaimesta ilman että tarttee vedellä ryyppyvipuja ja pumppailla kaasua, eiku sehän olikin sitä nykyaikaa... Itsekkään en muista HIF44:sen polttoainepinnakorkeutta tästä ulkoota, ja kirjallisuus on muuton jäljiltä kaikki hukassa. Mutta muuten ensimmäinen mitä voisit tarkistaa on että se on kasattu neulaventtiilin/kohon osalta oikein. On olemassa neulaventtiileitä missä on semmoinen kolo mihin se kohon läppä tulee, mikäli nyt se koho painaa tuon rautalangan päälle eikä neulaventtiiliin suoraan niin bensapinta on aika tavalla liian alhaalla.

Siis jousitetun ja jousittamattoman neulan eron huomaa hyvin, kaikki muu on hankalasti huomattavaa. Ymmäristköhän nyt että HIF44:ssa on paksumpi neula kuin pienemmissä kaasareissa, esim HIF38:ssa on toisennäköinen neula. Eikös se niin ollut että HIF44:sen neulojen koodi alkaa aina B:llä?

Voisiko olla sitten että on hiton rikas neula. Kait siellä on HIF44:sen neula eikä mikään muu? Ne on meinaan paksummalla profiililla. Mittaas mitä se neula on paksu juuresta, eli siitä kohtaa mikä on sielä suutinputkessa, juuri männän ulkopuolelle tuleva osa.

Mikäli puhutaan tuosta -96:sta Ministä, niin ei ole pelkoa, voimansiirtoa ei tarvitse vahvistaa :D Mitään muuta en voi suositella kuin valmiita siihen suunniteltuja Stage paketteja. Isoja tehoja et tule saamaan siitä laillisesti, koska päästöt pomsahtaa helpolla.

Mun mielesestä noi molemmat vaikuttaa vähän huonoilta, ei voi käyttää isoja sytkävirtoja. Elikkä tilaatte sitten minkä tahansa noista, muistakaa että ei saa laittaa mitään muuta kuin kärjelliselle suunnitellun puolan! Tuo pitää paikkaansa lähes aina kun puhutaan kärjettömistä sytytyksistä missä ei ole ulkoista ohjainlaitetta.

Jotain sulla nyt on pahasti pielessä siinä HIF:ssä, laske nyt vaikka aluksi suutinputkea alemmas jos kerran ryypyllä suostuu hörähtämään.

Ei missään nimessä järjestelmää tyhjäksi, se ruostuttaa vesikanavat. En kanssa ole muista pakkasenkestoa lisäävistä aineista kuullut kuin eri variaation glykolit, ja ne sisältää korroosionestoaineet aina.

Tuon näköisiä ne tukiraudat yleensä valitettavasti on. Noistakaan raudoista ei ole juuri mitään hyötyä, mutta onneksi eipä sinne mitään ihmeepiä kuormia tulekkaan jos vaan kadulla kruisailee. Niin mikä noissa putkissa on nyt sitten vikana... Kulmat littaamalla tehty, niissä ei ole enää mitään jäykkyyttä jäljellä. Lisäksi kulmista näkee että putkella ei ole mitään vahvuutta, joten kulmat kunnollakin tehtynä notkuu todella pahasti.

Siis se ei ole siinä kourussa mihin konepellin takareuna menee kun pellin pistää kiinni? Tuossa se tietääkseni pitäisi olla. http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/runkonumero.jpg

Ei ole venttiilien/tms kannalta mitään eroa käyttääkö 95/98/99 polttoainetta mitä suoraan letkusta tulee mittarikentältä. Ainoa ero on nakutuskestävyys. Mikäli ei ole kanteen asennettu kovia seetirenkaita, suosittelen käyttämään lyijynkorvauslisäainetta polttoaineen seassa. En muista missä kohtaa nuo seetirenkaat tulivat Miniin vakioksi, viimeistään siinä kohtaa kun tuli katalysaattorit.

Mikäli sinulla on alkuperäiset alustanosat, niin sitä camberia ei säädetä mistään. On saatavilla säädöllä olevaa alatukivartta, jolloin camberia pystyy säätämään siitä. No jos ei se välys enää laakerista tule, niin voisin epäillä alatukivarren puslaa, jos kerran camberissakin on jotain huomauttamista.

Venttiilivarsista falskaa kuvauksen perusteella. Ensiapua voisi olla uudet kumit imuventtiileille. Täydellisempi korjaus vaatii ohjureiden vaihtoa. Pelkät kumit saa vaihdettua kansi paikoillaan, kun vain laittaa paineilmaa sylinteriin että venttiilit pysyy ylhäällä.

No eipä rakenteen puolesta Mini eroa mistään muusta autosta kytkimen painamisen osalta. Virimineissä vaan käytettään viisvaille samperin rankkoja paineasetelmia naurettavan ja säälittävän rajamailla olevan kytkinlevyn takia. Käyttiksessä Sacshin Race asetelma, ja on käyttövoima samaa luokkaa kuin vakio Minissä :D

Maadoitus välillä akku-starttimoottori tai sitten se plusvirta hukkuu johonkin huonoon liitokseen/solenoidiin. Kyllä tuolla nokalla ja puristuksilla pitäisi moottori pyöriä hyvin ympäri vakiostartilla. Jännitehäviömittaukset on kova sana. Esim pluspiirin jännitehäviön saat kun pistät jännitemittarin maapiuhan akun plusnapaan, ja toisen startin virtanapaan. Kun väännät avainta katso mikä on jännitehäviö. Tuolla tavalla mittaamalla eri kohdat pääset jyvälle missä kohtaa jännite notkahtaa.

Joskus ne akut menee tärinästä totaaliseen oikosulkuun, ja hajoaa ihan laakista. Työkaverin prätkästä meni töyssyssä niin pahasti akku oikkariin että matkateko loppui siihen. Kunnostetut laturit ja startit on aina tuurikauppaa mitä saa, luki sitten paketin kyljessä bosch/valeo/lucas/tsentsui... Hinta joskus on vaan niin järjettömästi halvempi että itsekkin tulee ostettua moisia. Käyttöautooni orkkis laturi olisi ollut 1300e, kunnostetun sai 120eurolla. Helppo vaihtaa niin katotaan kuinka kauan kestää :D

Käsittääkseni Zeemaxin laatu on siitä ihan parhaimmasta päästä mitä kaupasta saa, sen puolesta tonni korisarjasta ei ole paha hinta. Halvempien kopioiden kanssa yleensä saa sitten tapella jonkun verrankin siistiin asennukseen, ovat kieroja ja ohkaisia. Toki niitä on hyviäkin tekijöitä kun tekee tuollaisia kopiosarjoja firiksenä autotallissaan, että ihan tuurista ja tiedustelun määrästä kiinni mitä saa. Esim Audini etupuskuri tuli Saksasta puskaradion kautta ihan joltain "yksityiseltä" hemmolta kun tekee kaikennäköistä autotallissaan. Hinta oli halvimmasta päästä, ja laatu pulttaa kiinni ilman mitään rälläköintiä ja laminointia.

Polon kanssa liikkuessa aika monta kertaa kuullut pikkupojilta vastaavaa kommenttia. Minien kanssa yleensä vaan vanhemmat papat tulee kertomaan kuinka heilläkin on joskus ollut samanlainen, mutta tosin Cooper S (kerran olin aidosti ihmeissänu kun yksi pappa sanoi että hänellä tosin oli vain vakio 850cc, eli ei valehdellut) :D Mungan kanssa sitten taas +40v miehet tulee kattelemaan ja kyselemään mikä helvetin laitos tuo on, kun ei tunnista merkkiä saatikka mallia. Eukko kun tuntuu tykkäävän tuosta Mungasta ja sen kanssa ajelusta, niin kuulemma hieman outoja katseita ja kysymyksiä saa aikaan kun nuori nainen hyppää ratista pois. Niille ketkä ei tiedä millainen auto Munga on, niin vähän radikaallimman näköinen 50-60luvun Länsisaksan armeijan maasturi.

Pumput vaan ei tykkää kavitoinnista, että sitten tosiaan todella iso suodatin jos sen laittaa imupuolelle. Painepuolella noi suodattimet pääsääntöisesti on, imupuolella tankissa korkeintaan oravasuodantin (orginaaliasennukset). Jos sulla tulee normaalia letkua, niin helpoin on valita jonkun auton ruiskupumppu missä on sopivan kokoiset letkuliitännät valmiina. Tarkkana sitten että virtaussuunta on oikea, muuten voi olla paperipaskaa polttoainejärjestelmä täynnä.

Paskamaista noissa vakuutushommissa yleensä on että lähettäjä joutuu tekemään ilmoitukset ja saa sitten rahat, en mä sitäkään ymmärrä. Itselle tuli vuosi sitten Poloon uusi hattuhylly Englannista, oli pakattu pirun hyvin mutta ei tietenkään mitään kakkosnelosesta tehtyjä tukirakenteita ollut tehty. No eikö joku saatanan kuski ollut varmaan laittanut sen jonkun merikontin alle, ei järki varmaan sanonyt että hattuhyllyn kokoinen paketti mikä painaa parikiloa, ei kestä sellaista. Mun tapauksessa meni hyvin kun oli rehti myyjä, sain rahat takaisin. Rahtifirma olisi halunnut hattuhyllyn itselleen, mutta pienellä selittelyllä sen sain pitää. Lopuksi kaikki hyvin, pienellä fiksaamisella sain hattuhyllyn takaisin uudenveroiseksi, ja sain sen ilmaiseksi. Mutta voitte kuvitella että vitutus oli suuri, etsinyt vuoden maailmasta uudenveroista hattuhyllyä, ja sitten sen saatuaan joku rahtiperse on vetänyt sen kieroksi.