MikaJ

En kyllä nyt osaa sanoa onko uudemmissa laatikoissa jo parannettu tuota vaihdetangon laakerointia. Mutta kun otat vanhan stefan pois, niin mikäli siellä on tilaa asentaa tuo stefan taakse, laita se sinne. Tuo tukee laatikosta tulevaa vaihdetankoa ja siten pitäisi lisätä huomattavasti stefan elinikää/vähentää öljyvuotoja.

Kyllähän se vaparia koskee siinä kuin ahdettuakin. Tehopainosuhde ei saa mennä alle 7kg/kw. Tämähän saattaa hypoteettisesti alittua näissä nopeimmissa orginaalikoneisissa vapari Mineissä, vaikka eihän kukaan täällä laittomalla autolla ajele tietenkään ;)

Niin jos ihan oikeasti kysyit miksi nuo tehot jäävät salaisuudeksi, on Suomen lainsäädäntö siihen syynä. Vähän hölmöä huudella julkisesti auton tehoja kun helposti käy niin että seuraavassa katsastuksessa revitään kilvet pois plus seuraamukset. Tämä ei ole mitään urbaania legendaa, näin on monelle käynyt...

Sen siitä saa kun rakentelee Miniä kännispäiten ;)

Vanhanajan säätömetodeilla meinasin korvakuulolla säätämistä, ja Mini1380:sen konetta on säädetty vähän muutenkin kuin korvakuulolla :D Eihän hyvin säädetty kaasarivehje mitenkään häpeä ruiskulle. Tekniikka kehittyy, ja vehkeet parantuu. Epäilen että 60luvun tietämyksellä olisi ollut aika hankala tehdä jokapäiväistä käyttöä kestävä 200hp/litra vaparimoottoria, millainen mullakin on yhdessä kulkuneuvossa. Kas mutta nykypäivänä se on ihan jokapäiväistä ;) Sitten vielä jos sotketaan 2tahtimoottori soppaan, niin nehän vasta viimevuosina onkin hypännyt eteenpäin. Nykyiset suoraruiskumoottorit syövät oikeasti puolet siitä polttoaineesta mitä imusarjaruisku/kaasarivehkeet ja tarjoavat paremman tehon.

Mieluustihan tuollaisen kanssa lähtee pidemmällekkin, kun syö vain yhden kolmanneksen siitä bensamäärästä mitä ne vanhanajan metodeilla startatut ja säädetyt kaasarivehkeet, eikä tartte joka liikennevaloissa pelätä että tulpat sotkeentuu ynnä muuta ;)

Alavesiletkun väliin olen laittanut. Toki näppärä mies juottoo syylärin alaosaan kierteen. Pitää sitten nimenomaan olla syylärin jälkeen, ettei turhaan hypi päälle/pois.

Onko olemassa jo esim semmoista paineilmapikkurälläkkää millä tekisi jotain muutakin kuin pyörittää tyhjää laikkaa? Mielestäni melkein sitten sama siirtyä kunnon sähkörälläkästä rautasahaan ja viilaan... Hanki kaasupulloon kunnon venttiili millä saa myös tarkkailtua kaasun virtausta ja mahdollisesti säädettyäkin sitä. Paine ei sinänsä ole tässä merkitsevä tekijä, vaan virtausmäärä. Kyllä kuuden kilon hiilaripullo mielestäni enempi saisi kestää, aika reilustikkin.

Niin, vaikka puikkokonetta käytettiin ja saumaa hitsattiin ahtaassa välissä, niin edes maalit ei kärsinyt vanteessa :D Jotenkin itte vaan ajattelin toisin kuin tuo tekijä, neljä lukkopulttia tuppaa olemaan halvempia kuin neljä uutta koottavaa BBS:ää... Edellisen volkkaripläjäyksen innoittamana, kuinka monta tähteä tämä auto sai NCAP testissä? Fifth gearin törmäystesti Smartilla, on se julmetun kestävällä kopalla vaan. Harmi että sisuskalut ihmisessä ei taida kestää vaikka auto hyvin kestääkin... Samaisen ohjelman nokkakolaritesti. Volvo 940 vastaan Renault Modus. Elikkä vanha turvallisena pidetty sotaratsu vastaan uudehko 5tähden NCAP pikkuauto. http://www.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I

Ei pysty litrasesta tekemään 1.3:sta, menee koko moottori uusiksi kantta myöten.

Kuvia muutamista asenteella tehdyistä autotalleista. http://www.luxury4play.com/automotive/36568-worlds-most-beautiful-garages-exotics-insane-garage-picture-thread-50-pics.html

Näin ammattilainen irroittaa jumittuneen pyöränpultin: http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2684546 Lyhennelmä kotimaisella: Ennen vanteen irroitus ilmeisesti pulttia oli saatu jo hieman liikkumaan, mistä innostuneena tekijä oli porannut reijän pulttiin ja vetänyt sinne kierretapin. Kierretapin asentamisen jälkeen oli koittanut vetää pulttia suoraan ulos(!), ja ihmetellyt kun oli mennyt kierretappi katki ja pultti ei ollut tullutkaan :D

Yks ongelma muuten voi olla jos saat vain toisesta puolesta sytkäpuolaa kipinän, että on johdot väärin puolassa. Mikäli ne on sekaisin niin tulee vain toisesta puolapiiristä kipinä.

Todennäköisesti ei muuten ollut saanut sitä suodatinta sinne väärin :D

Iso kiitos Hepulle forumin pitämisestä, mitään valittamista ei ole ollut. Hyvä myös että jatkaja löytyi, kiitos siitä Skithundille. Muistakaa kaikki päivittää kirjanmerkkinen osoite, oletan että linkitys vanhasta osoitteesta tänne uuteen ei toimi ikuisesti. Katsokaa osoiteriviltä osoite mihin olette nyt tulleet, sekä muokatkaa/tehkää uusi kirjanmerkki tänne. Ettei tule itku sitten jossain vaiheessa kun vanha osoite lakkaa toimimasta ;) Mielestäni tämä Forum on erittäin toimiva, varmasti moni aloitteleva/vähemmän tietävä harrastaja on saanut täältä kullanarvoista tietoa. Tietoahan täältä löytyy aivan eri tavalla kuin melkeinpä mistään muusta netin Forumista, täällä on suhteessa todella paljon Minien nippelitietojen ammattilaisia. Järkytyksekseni täällä on myös vanhan koulukunnan Mini harrastajia, ei siis negatiivisena kommenttina, päinvastoin ;D Jatketaan samaan malliin, pidetään jutut asiallisena ja sopiva määrä vittuilua seassa.

Mielestäni harvinaisen epäammattilainen myyjä ollut mutteriliikkeessä. Toki jos ei itsellä ollut hyllyssä eikä ollut halua tilata, niin mikäs noin kerrottaessa. Ihan peruskamaahan tuollainen 1/4" UNF senkkikantainen on. Toki kun menee tuohon rapakon taakse niin paikallisessa pulttiliikkeessä olisi varmaan sanottu samaa, mikäli olisi kysynyt M8 senkkikantaista pulttia. Niin naurettavalta kun se kuulostaakin, niin välillä saa oikeen etsimällä etsiä joitain millisiä pultteja jenkeissä töissä ollessaan. Niinkin eksoottista tuotetta kuin M4 koneruuvia ei löytynyt Missourissa käydessäni lähialueen pulttiliikkeistä :D

Tosiaan eipä nuo Foosen tekemät autot ole mitään "palikka paketista ja kiinni autoon". Katsokaa projektikuvia vähän tarkempaa jos sitä epäilette, ja kerrotte minulle mistä tuon laatuisia osia saa valmiina paketissa :D http://wallesdator.com/Foose%20design/Impression/Page2/img_7111%201_std.jpg

Larin puolesta, onhan se :) Moottoriöljyissä on muuten yllättävän isoja painoeroja, ihan jopa tavallisen kuolevaisen mitattavissa olevia (vesijohtoveden ja tislatun veden välisen painoeron mittaamiseksi vaaditaan vähän fiinimmät laitteet kuin desimitta ja keittiövaaka).

Pahasti pääsee insinöörijutut öljyissä vapaa-ajallekkin kun duunissa joutuu niitten kanssa painimaan :D 5tkm/kerran vuodessa vaihtovälillä tosiaan on ihan sama mitä Minin koneeseen laittaa, kunhan kuumaviskositeetti on koneen viritysasteelle suunniteltu. Meillä myytävät polttonesteetkin kun on laadullisesti maailman parasta. Toista se on esim Perussa kun on 4800ppm rikkiä polttoaineessa :-?

Vai on dieseliöljyt bensakoneen öljyjä huonompia ;) En nyt ihan noin yleistäisi todellakaan, mutta sisäänajoöljyksi tosiaan suositellaan yleensä jotain kaikkein huonointa öljyä. Eli halvin purkki mitä kaupasta löytyy. Propyleeniglykolissa on paremmpi lämmönjohtavuus, joten sen puolesta suosittelisin sitä. Muutenkin ominaisuudet ovat perusetyleeniglykolia paremmat. Punainen väri on 99% tapauksista merkkinä tuosta jäähdytinnestetyypistä.

Jos laillisuudesta välität, niin silloin sinun tarvitsee vaihtaa koko Cooper S tekniikka autoon, muuten sitä ei laillisesti saa leimattua. Kyllä kova hinku saa olla harrastamaan että tuollaisen pystyy perustelemaan mitenkään. Vaihdat auton, ja rupeat harrastamaan kaljanjuontia. Säästyneillä rahoilla voi hyvinkin juoda kopan päivässä koko vuoden ajan. JWC kitit ovat katulaillisia kun ne asennetaan Cooper S:n. Mikäli tälläisen kitin asennat Cooperiin niin se ei enää ole katulaillinen.

Ensin säädetään pyöränkulmat kohdalleen, ja sitten jos ei ole rengas pituussuunnassa halutussa kohdassa niin ruvetaan muljaamaan kelkkaa parempaan asentoon, sitten vielä uudestaan aurauksen säätö.

Häkä voi olla korkea myös jos on totaalisen laihalla. Auto korjaamolle missä on seosmittari ja säätää siellä kuntoon jos ei korvakuulolla meinaa tulla mitään.

Ihan kysyjä itseään saa syyttää :D Muutenkin näillä foorumeilla kun tulee pyörittyä, niin enempi ja enempi nykyisin tulee eteen että ihmiset luulevat että auton huoltaminen on helppoa. Koska minä osaan lakaista lattian kotona, tottakai minä osaan myös autoni huoltaa. Voisikin tänne ruveta linkittelemään noita parhaimpia juttuja netin syövereistä kun niitä tulee eteen. Täällä kun varmasti pyörii paljon ammattitaitoisia ihmisiä ketkä eivät juuri näitä Miniaiheisia saitteja ja nettipankkia pidemmälle eksy.

Jos on jäykkä paineasetelma niin kytkinletku pitää olla tefloni/yms, orkkisletku ei toimi, pullistelee ja liike jää liian pieneksi.