MikaJ

Eipä minullakaan ole missään autossa merkintää "vetokoukku asennettu", kytkentämassat ainoastaan, joissain massat vaikkei koukkua olekkaan. Jotenkin mulla on sellainen mielikuva että nykypäivänä ei enää vetokoukkua saisi tehdä itse, voin olla väärässäkin että se koskisi vain uudempaa kalustoa. Hyvin sillä Minillä vetää, mulla tuossa maasturi Mungassa alunperin 40hp moottori, jarrullisen kärryn maksimimassa muistaakseni 2840kg ;) Koukku tyypitetty 4200kg asti.

Todella kaukaa haettua kyllä, nakutus kyllä rikkoo männät mutta pahimmissakaan vaurioissa en ole ikinä nähnyt kyllä lohkolle mitään käyneen. 150hp litratehotkin on sen verran pieniä että modernin auton sytkälaitteitten luulisi helposti selviävän sellaisesta, kun ihan perinteinen kärjetön jakajasytkäkin selviää. Essonbaarissa elvistelyä varten tuollaiset coilpackit on tehty, kuten alumiiniset bypassit/dumpit turboautoihin. Parissa kulkuneuvossa pihalla yli 150 ja 200hp/litra, orkkis sytkävehkeillä liikenteessä. No tuo tehokkaampi on vapari, ahdetussa vasta tuppaa olemaan ongelmia sytkälaitteiten kanssa kun sylintereitten paineet nousee koviksi. Ja tuosta pakosarjassa polttoaineen poltosta, jos kipinävehkeistä loppuu voima niin se ei pala ollenkaan. Hieman ennen sitä kyllä pienen hyödyn saa voimakkaammista sytkälaitteista.

Pyöränlaakerissa hieman klappia ja levy ottaa toiseen suuntaan käännettäessä jarrukilpeen/tms kiinni?

Noh 15l/100km on vähän liioiteltua jos ei puhuta mistään kovasti viritetystä pelistä, matka-ajossa kuitenkin hyvin säädetty ja miedosti viritettykkin Mini pitää mennä 100% bensalla alle 7l/100km keskikulutuksella, tuohon kun lyödään 40% päihin niin ollaan vielä alle 10l/100km. 15l/100km meinaisi noin 11l/100km kulutusta bensalla, Mun 1800kg nelivetoinen muutamasatahevosvoimainen käyttöpelikin menee pienemmällä. Noi kulutusvertailut siis siihen verrattuna jos siirtyy bensasta E85:een. Jos siirtyy bensasta E10:een niin silloin polttoaineen lisä on noin 4%. Tosin Suomesta ei ole pitkään aikaan saanut muuta kuin E5 bensaa, joten jos auto on säädetty nykyisellä bensalla, niin polttoaineenlisä on enää max 2%. Tosiaan, Nesteen toimittamat bensat ovat jo monta vuotta sisältäneen noin 5% etanolia. Nestehän toimittaa leijonanosan raakabensasta Suomen asemille. Sytytyksen säätöihin ei ole pakko koskea mikäli haluaa siirtyä E85:een, koska sen puristuskestävyys on huomattavasti parempi kuin esim 99oktaanisen. Mutta hieman voi saada lisää voimaa ennakkoa lisäämällä.

Halpapaskabensaletkut eivät tosiaan kestä lyijyttömän polttoaineen lisäaineistusta, mutta eihän sitä mikään estä sitä niitä myymästä polttoainekäyttöön soveltuvina... Alkoholilliset polttoaineet sopivat erinomaisesti "viritettyihin" moottoreihin, esim E85:sen nakutuskestävyys on täysin omaa luokkaansa. Turboahdetuissa moottoreissa yleensä moottorin säätäjän hermot pettävät ennen kuin nakutusraja tulee vastaan, vapaastihengittävissä nakutusraja nousee vielä ahdettuja korkeammallekkin. E85:lla ainoa vaadittava säätötoimenpide on seoksen rikastaminen 35-40prosenttia, johtuen alkoholin pienemmästä energiatiheydestä. Hemmetti, 25litran tankilla ei enää sitten pitkälle pötkitä viritetyllä koneella :D

BF Goodrich Silvertown 480-10 on ainakin olemassa ja saatavilla jenkeissä, hintaa noin 100dollaria/kpl. http://store.cokertire.com/480-10-b-f-goodrich-2-whitewall-tire.html

spekulaatioden mukaanhan 95E muuttuu E10prosenttiseksi ja 98E E5prosenttiseksi. Nesteen asemillahan 98E on ollut jo noin 5prosentin alkoholilisällä nelisen vuotta. 5prosentista ei pitäisi olla haittaa kumiosille, vaikkei ne suoranaisesti alkoholia kestäviä olekkaan, joten Miniin voi tankata tuota 98E:tä vielä tulevaisuudessa huoletta. E10:nen tankkaaminen sitten ei vaadi muuta kuin kumiosien uusimista polttoainepuolella alkoholia kestäväksi, sekä napsu suutinputkea alemmas. Niin, ja mitään lisäainetta ei taida markkinoilla olla minkä kanssa voisi tankata "epäsopivaan" autoon E10:iä. Ongelmahan on kumiosien alkoholin kesto, no tietty jos sitä lantraa alkoholittomalla bensalla 50/50 ;) Huoli pois siis, vanhan Minin saa helposti kulkemaan vaikka E85:lla. Muutenkin mikäli ei ole vaihdettu 20vuoteen polttoainepuolen kumiosia, niin nythän alkaa olemaan hyvä aika tehdä se huolto alkoholia kestävillä kumiosilla.

Mulla on sellainen paineistettu korkki jossain, mutta paino on nyt sitten sanalla jossain... Voin penkoa vähän tallia ja katsoa jos se jostain vielä löytyisi.

Vastaavilla ohjeilla tehty itsekkin juuri viimevuonna säätöjä, ja tänä keväänä tarttis taas jatkaa. Pitääkin etsiä muuton jäljiltä tuo paineistettu korkki mistä näkee männän asennon. Ahdetussahan ei sitä korkkia voi jättää pois. Itsellä ja kaveripiirillä hyviä kokemuksia Vems:n laajakaistamittarista. Saattaa vaikuttaa ruiskuihin/yms perehtymättömältä vähän liian tekniseltä vehkeeltä, mutta toimii laajakaistamittarina kun vaan asentaan suoraan paketista paikoilleen. Pienellä lisävirittämisellä sitten toimii vaikka tiedonkeruuna taikka osaa säätää ahtopaineet halutuksi, ynnä muuta... Hinta mielestäni sen verran edullinen ettei perinteistä kapeakaistalamdaa kannata miettiäkkään, 265e. http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=50329&highlight=vems Muistakaa että laajakaistalambdan anturia ei saa jättää pakoputkeen mikäli ei ole kytketty ohjainlaitteeseen, kärvähtävät muuten.

Aika usein ongelma taitaa olla että keskipakoennakon jouset on kuoleentunut tai toinen on poikki. Ennakot karkaa kierroksilla liian isoksi ja kun lyödään vielä päälle alipaine-ennakko niin alkaa nakuttamaan.

Ei ole venttiilit jos vain tasakaasulla tikittää, kyseessä on mottoria tuhoava nakutus silloin. Laiha seos nakuttaa helpommin kuin rikas. Alipaine nimenomaan on tasakaasulla kaikkein kovin imusarjassa ja myös jakajan ennakonsäätimellä, joten liikaa ennakkoa voi myös olla. Koita tarkistaa strobolla ennakko myös kierroksilla, viisaammat täältä varmaan voi antaa Minin vakioarvot eri kierroksilla. Ihan ensimmäinen konsti jos ei tietoa ja säädettävää stroboa löydy, on lyödä ennakkoa pienemmälle että nakutus loppuu.

Kyllä se niin paljon mukavempi on ajaa "kunnon" autolla pidemmät matkat harrastepeli trailerilla, en ainakaan itse katso sitä mitenkään hävettäväksi tavaksi. Hulluuspäissään sitä tulee kyllä aina välillä tehtyä kaikenlaista, kuten esimerkiksi ajaa 1600km Suomeen 13vuotta sitten viimeeksi katsastettu armeijan maastoauto :D Lisäksi tietenkin varsinkin kunnolla viritettyjen katuminien tapauksessa tuo trailerilla paikalle tuominen on omasta mielestä vain fiksua. Turha sitä tekniikkaa on 1000km matka-ajolla kiusata jos huoltoväli on muutenkin maksimissaan yhden kesän nurkka-ajelut. Lisäksi kun fakta kuitenkin on että ei kukaan voi kehua matka-ajon olevan mitenkään nykymittapuun mukaan mukavaa Minillä, edes vakiolla. Nurkka-ajo sen sijaan on erittäin nautinnollista, minullakin ei toinen "käyttöauto" liikkunut koko viimekesänä, kun ajelin harrastepeleillä vain päivittäin.

Laatikon rattaiden pyörittämiseen menee sen verran pienempi homma verrattuna kytkimen tuomaan "päittäisvälyskitkaan", että se saa tuon aikaan. Jäykillä paineasetelmilla ihan normaali tapaus, itsellä ei kokemusta vakiosta joten en nyt osaa sanoa miten normaalisti sellaisella Mini reagoi.

Joku ahdistaa kytkimen puolelta. Ikävimpänä tapauksena ensiövedon ratas kampuraan. Onko siihen vaihdettu uudet laakerit? Monesti laitetaan liian tiukalla sovituksella jolloin se alkaa jumittamaan.

-97 MPi ei pitäisi olla EY-tyyppihyväksynnän alainen auto, joten ovien vaihto sivutörmäyssuojattomiin ei ole ongelma juridisesti vahinkotilanteessakaan.

Turbon vertaaminen nokka-akseliin on vähän huono. Tosiaan luulisi että se softa jotenkin ottaa huomioon sen että turbo on lähes "tyhjäkäyntipyörimisnopeudella" kun moottori sammutetaan, tuollaisen pillerin kokoisen ahtimen (vähän kuin turbo, mutta pirusti pienempi) inertia on niin pieni että pysähtyy nopeasti. Laakertointi tuossa mitä suurimmalla todennäköisyydellä on liukulaakerointi, kuulalaakereita ei kait ihmeemmin vielä käytetä alkuperäisissä turboissa. Turbon pyörimisnopeutta ei tuollaisissa laitteissa ihan tarkasti pystytä mitenkään päättelemään, koska ihmettelisin mikäli siinä on pyörimisnopeusanturointi (vähän kalliimpien ja tärkeämpien laitteittein varustelu). Mutta tarpeen tullen se kyllä pystytään ronskisti arvioimaan sille hehtaarille että se moottori on turvallista sammuttaa. Mikäli turbon imupuolelle pääsee jotenkin järkevästi käden viemään, niin ammattilainen pystyy helposti näppituntumalla arvioimaan laakeroinnin kunnon.

Ulkoista öljyvuotoa ei pitäisi aiheutua, mutta kyllähän tuo voi ahtimen laakereita syödä. Tarkista turbon paineletku ja sen tiivisteet, sieltä se jostain vuotaa jos ulos asti tulee (tai öljynpaluupuolelta mutta se on turbon alapuolella).

Mikäli Redlinet laittaa laatikkoon, pitää sitten hyväksyä se että laatikko on talvipakkasilla kylmänä kankeampi kuin normaaleilla kunnon synteettisillä laatikkoöljyillä. Se että onko se häiritsevää, riippuu vaihdelaatikosta ja kuskista. Audin 01E laatikon omaavien autojen jotkut omistajat ovat vaihtaneet pois Redlinestä liiallisen kankeuden takia, mutta toisaalta tuon laatikon mekanismit on Minin laatikkoon verrattuna kuorma-autoluokkaa. Magneettipropussa on normaalia jos siinä on hienoa metallipölyä, mutta jos on enempi murusia niin kertoo vaihteistovauriosta.

Elikkä siihen vaihdelaatikkoon siis käy mikä öljy tahansa? Kyllä nyt puhutaan höpöjä taas, vaihdelaatikko on aina suunniteltu toimimaan jollain tietynlaisesti lisäaineistetulla öljyllä, ja niitä on pirusti erilaisia. Kyllä ne merkkihuollossa ihan oikeassa on ollut, laatikkoon kannattaa laittaa vain vaatimukset täyttävää öljyä. Muuten tulee vähintään ongelmia synkronointien kanssa, pahimmassa tapauksessa myös muita vaurioita.

Varsinkin jarrusylintereissä ei kannata luottaa että siellä on se kierre mikä alunperin, sylinterit on kuitenkin vaihdettu moneen kertaan matkan varrella, tarvikevalmistaja on sinne laittanut just sen nipan mikä niille on edukkaita.

Mulla oli takajalkatilassa tuossa -77 Norjantuonnissa, joskos siellä on sitten ollut tapana iskeä se sinne? Oli kyllä sen verran olemattomissa oleva numerosarja että täysin mahdotonta sanoa kuinka originaali oli.

Itse kanssa samaa mieltä, Clubi voisi hyvin ottaa tämän viralliseksi keskustelufoorumiksi. Tuo toinen keskustelufoorumi ei mielestäni ole lähellekkään sitä toimintatasoa kuin tämä. Mielellään vielä osallistua tämän sivuston ylläpitokustannuksiinkin. Lähestulkoon kaikilla merkkikerhoilla on päätiedoituskanavana kunnon foorumi nykyisin. Omasta kokemuksesta parasta esimerkkiä näyttää Audikerho, kaikki tiedoitukset tulevat kerhon foorumille luotettavasti ja nopeasti.

Muistaakseni Ducelleria on myös A-lohkoon tarkoitettua mallia. Ihan vahingossa A+ jakajaa ei laiteta vanhaan koneeseen, kun joutuu tekemään osia että se sopii. Ei mitään syytä vaihtaa sitä pois, jos ei ole välttämätöntä että on samanmoinen kuin tehtaalta lähtiessä oli. Varmasti uutena parempi kuin vanha käytetty sohlo Lucas.

Varoituksen sana sitten noista teholastuista/päivityksistä missä luvataan alkuperäisen ohjelman palauttaminen, se ei meinaan välttämättä ole alkuperäinen. Erittäin usein se ei ole kuin alkuperäisen kaltainen, ei se mikä autossa ennen päivitystä oli. Bmw:stä ei kokemusta, mutta joidenkin muiden automerkkien kanssa on ollut kaikennäköisiä ongelmia noiden kanssa...

No jos sitä vahingossa 1300cc lipashtaa konehuoneeseen niin minkäs sille voi... Jos on satumaisen huono mäihä ja katsastusinssi huomaa niin tonnisen lohkon päälle on laitettu isompi kansi ;) Mutta kun sulla on jo vissiin isommat vanteet, niin ihan järkevää olisi vaikka ostaa uudemman minin jarrupalikat. Ei paljoa maksa Saksan ebaysta. Muistaakseni itse olen jarruvivustoista ja tehostimesta/pääsylkystä maksanut alta satkun, eikä perus jarrupaketitkaan ole hinnan kiroissa.