MikaJ

Tuskimpa on tuossa kohtaa väliä letkun tilavuudella/koolla. Mutta toisaalta, Mini Spareksesta on alta vitosen postikulut tuollaiselle osalle, joten laittaisin suosiolla orkkiksen.

Koon kun kertoisi niin saisi tarkemman vastauksen. Mitä nyt tuosta kuvasta katson, niin näyttäisi olevan erikokopäät, mikä vaikeuttaa huomattavasti tuollaisen etsimistä. 4millin putkille (eli 3,5mm reijillä) olevaa kulmaa saa VAG-varaosatiskeiltä varaosanumerolla 034133784L, mutta kalliiksi ne tulevat, hinta noin 13e/kpl.

Vinkki jos meinaat vielä tehdä kehitysversion kolme grillistä :D Kaveri teki viimeiseksi sellaisen, mikä on laakeroitu ihan perus auton takanavoilla/jarruilla, lukituksena toimii käsijarrukahva ja orkkis jarrut. Toki Minissä nyt ei oo kunnon laakeroinnille niin hirveätä tarvetta, kun on niin köykäinen. Kaverin auto tuollainen täysikokoinen jenkki, öljytankkerista yksi kokoluokka pienempi.

Oma mielipide on se, että mielummin Saksantuonti kuin kotimainen ruosteinen karvalakki. Lisäksi eihän täällä noita paremmin varusteltuja autoja ole käytännössä ollenkaan ollutkaan. Viimeiset neljä ostettua (ei nyt oteta noita harrasteautoja huomioon, vaikka niistäkin yksi on tuotettu kun ei Suomessa ollut yhtään) on ostettu Saksasta, enkä muuta osaisi kuvitella. Eikä ne autot aina Sakuissa ole vähemmän ajettuja, itsekkin ostin ihan kunnon mukaan enkä kilometrien, tuon ajoneuvon mikä on vieläkin käyttöautona. Yli 330tkm alkaa vanhuksella olemaan mittarissa, ihan hyvin +200hp/litratehoilla. Etelässä ei ole suolaa, eikä sorabaanaa, ajetaan lämpimässä kestopäällysteteillä, mikä näkyy kyllä autojen kunnossa. Mutta noi "lisävaruste" listaukset on aika naurettavia yleensäkkin, kuten tuossakin huomaa. 99% "lisävarusteista" on normaaleja varusteita, mutta valmistusteknisistä syistä, ne ilmoitetaan kaikki erikseen. Vielä parempi esimerkki on tuo mun nuijasodanaikainen Audi. Siinä on viisi kertaa tuota listausta pidempi varustelista (no toki oikeestikkin siinä on kaikki varusteet mitä oli silloin mahdollista saada, plus vielä MTM:n kautta extraa niiden lisäksi), mutta suurimman osan listauksesta täyttää varusteet "iso kuskin peili, taittuva hanttarin peili, punaiset jarrusatulat, penkit quattro tikkauksella, lisämittaristo, yms..." Nämä kaikki esimerkkivarusteet siis ovat autossa vakiona. Toki löytyy mun auton listasta mielenkiintoisuuksiakin, on toimitettu tehtaalta 16" vanteilla ja 17" renkailla :D Ei ole ollut ainakaan turhan tiukat rengastyöt.

Juu, "paperilla" tuo 7" vanne tuntuu varmasti aika leveeltä 175/50 renkaalle, mutta käytännössä se on paras vaihtoehto (ellei tykkää siitä että renkaat ovat pulleat).

175/50/13" renkaat ja vanteet on kuitenkin vakio koko, ja ihan hyvin mahtuu vakio osilla renkaat pyörimään. Toki vaativat lokasuojan pienen leikkaamisen ja jonkun levikkeen, mutta pieni hinta paljon paremmalta näyttävästä rengaspaketista. Toki jotkut tykkäävät 10":sta, onhan sen takia olemassa 10" vanteita mitkä voi asentaa isojen jarrujen kanssa, toki silloin joutuu myös asentamaan levikkeet, sekä todennäköisesti leikkaamaan hieman lokasuojan etureunasta tavaraa pois. Eiköhän noista mun kuvistakin pysty helposti toteemaan, että kunnon jarruilla ei enää oikeen 10" vanteet ole vaihtoehto :D http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Brakes/IMG_6896.jpg/_small.jpg

850cc orkkis välitys on muistaakseni tuo 3,765. Noita kahta tiheintä ei kait ole missään ollut vakiona?

Ripeesti laskettuna satkun vauhdissa perus 10" rengas pyörähtää minuutissa semmoisen 1092kierrosta. Tuosta saadaan eri perävälityksillä tälläisia moottorin kierroslukuja nelosvaihteella (1:1 ensiövedolla): 4,333: 4732 1/min 3,938: 4300 1/min 3,765: 4111 1/min 3,647: 3983 1/min 3,444: 3761 1/min 3,270: 3571 1/min 3,211: 3506 1/min 3,105: 3391 1/min 2,950: 3221 1/min 2,760: 3014 1/min Lisätään vielä että orkkis MPi, 13" kumeilla, kiertää 2900rpm satkun vauhdissa. Eli 175/50/13 renkailla kierrokset laskee nelisen prosenttia.

Ei se kato ylinopeuden ajaminen huomaamattomasti ole ongelma, sellaisissa autoissa mitkä tuntuu 100:sen vauhdissa kulkevan 50:tä, on varustettu ylinopeudenrajoittimilla/varoituksella :D Joskus tulee puhelinsoittoja emännältä että mun autossa on jotain vikaa, piippaa ja mittaristossa välillä näytössä omituinen symboli... Ei kosketa sellaisiin vipuihin ja nappuloihin minkä tarkoitusta ei tiedetä. Pitäisiköhän seuraavalla kerralla ohjelmoida Mini1380 uusi mittaristo piippaamaan/vilkkumaan heti, kun viisari nousee yli 60km/h ::)

Tuossa Calixin asennusohje: http://www.calix.se/consumer/montanvisningar/RE249.pdf

Joo, en pysty kyllä kommentoimaan, kun en tajua yhtään mitä yrität selittää... Sinulle kun ei kelpaa mikään muu fakta kuin sellainen järjettömän marginaalinen, mitä ei ole olemassa. Normaali ihmiselle riittää esim rengastestit, mutta valitettavasti talvirenkaiden kanssa ei tosiaan vertailla kesäkumeja, niin ei silläkään faktalla ole mitään virkaa. Tosin, kesärenkaiden vierintävastus on pienempi kuin talvirenkaiden, joten siis hetkinen, kesärenkailla pääsee kovempaa kuin talvirenkailla? Eihän ne kesäkumit sitten voikkaan olla turvallisemmat talvella, koska niillä pääsee kovemmin kuin talvirenkailla, mutta onko sitten talvirenkaat turvallisemmat kesällä kuin kesärenkaat? Ehdotan että kaikki Miniharrastajat rupeavat ajamaan autoillaan kesäkumeillä myös talviajonsa, niin saadaan liikkenneturvallisuustilastot kuntoon :D

Itse ainakin ajan autolla rajoitusten ja kelien mukaan, en sitä maksiminopeutta mitä renkaiden pito sallii (olettaen että se on isompi kuin rajoitus ja kelien sallima nopeus). En kyllä yhtään tajua mitä ajat nyt taas takaa, tarinastastasi saa sen kuvan että sliksit ovat turvallisin talvirengas, koska niillä ei pääse kovaa.

Eikö tuossa ole juuri kaipaamasi tieteellinen tuki nastarenkaan paremmuudelle? Tuon kuinka nopeasti renkaalla on mahdollista ajaa, kääntyy helposti siihen kuinka hallittavissa/nopeasti pysäytettävissä auto on jossain äkillisesti tulevassa tilanteessa. Kyllähän sitä varovasti ajelee vaikka slikseillä läpi talven, mutta välillä onnettomuuteen valitettavasti johtaa ihan muut tekijät kuin oma ajosuorite, jolloin saattaisi olla mahdollista välttää onnettomuus jos alla olisi kunnon talvirenkaat.

Nastarengas vs. Kitkarengas väittely on loppupeleissä aika turhaa, koska usein ihmiset ovat täysin ehdottomasti toisen kannalla. Nooh, on mulla sen verran perusteita mielipiteelleni että olen ihan leipäni pöytään saanut renkaiden testaamisesta, ja jokainen autoharrastaja on varmasti testituloksiani lehdistä lukenut aikoinaan. Lisätään nyt syy miksi itse käytän nastarenkaita, varsinkin tuossa nelivetoisessa käyttöautossa. Sivuttaispito, kitkarenkaissa se on aivan olematon verrattuna nastakumeihin. Niin miksi nelivetoisessa sitten tarvitaan sivuttaispitoa normaalia enemmän, hemmetin vikuri auto tuppaa talvisin liikkumaan enemmän sivuliusua kuin suoraan eteenpäin. Lisäksi jos nyt mentäisiin siihen että kielletään nastakumit kokonaan, niin silloin vasta pissassa ollaankin. Japanissa on aika samanlaisia talvikelejä kuin täällä, ja siellä on nastakumit kielletty. Peltiä rytisee kun tiet kiillottuu, apuna renkaiden lamellia ja kumimäärää lisätään (Japanissa renkaan mallinimi voi olla ihan sama kuin meilläkin, mutta kyseessä on aivan eri rengas). Tästä seuraa se että "vedenpoisto" uraa ei renkaassa ole enää juuri ollenkaan, jolloin vesikelillä auto nousee jarrutuksessa vesiliirtoon naurettavan pienellä nopeudella ja jarrutuksella. Tämä ominaisuus on jo nykyisissä pohjolan kitkarenkaissakin mielestäni liian iso, koska ollaan painotettu liikaa jääkelin jarrutuspitoa, jolla pystyy sitten hehkuttamaan lehdissä "-10prosenttia lyhyempi jarrutusmatka jäällä". Nastarenkaissa nastat tuovat riittävän määrän jääpitoa, jolloin ei jouduta tekemään niin paljon kompromissejä muissa osa-alueissa, eli se pitää jäällä, sekä vesikelillä. Tulipas siinä nyt tekstiä, omia mielipiteitäni mitä on tullut entisessä työssä joskus opittua. Väittelemään en asiasta lähde, kuten sanottua, on täysin turhaa koittaa ketään käännyttää suuntaan tai toiseen :D

Onko sitä muita talvirenkaita kuin nastarenkaita? ;) Ja tuohon renkaan leveyteen, orkkis koko on ihan ok. Kapeemman etuna on parempi loskaliirto, muuten leveydestä ei ole haittaa. Hirveen kapoista ei nykyautoihin voi enää edes painoindeksin takia laittaa, eikä tosiaan ole tarvekkaan. Nykytalvirenkaiden pito perustuu paljon siihen, että saadaan mahdollisimman paljon lamellia ja kumia tien pintaan, joten leveämpi rengas pitää talvikelissäkin paremmin.

Oletko nyt ihan varma? Itse juuri muutoskatsatin erään toisen vanhan pakettiauton henkilöautoksi. En nyt jaksa tutkia asiaa enempää, mutta mahdollinen autovero maksuun ja muutoskatsastus henkilöautoksi.

Mitenkään lannistamatta, niin aika utopiaa on 100hp pyöriltä ulos niin että menisi leimasta läpi. Jos oikeasti tehoa kaipaat, niin helpoin on kun vaihdat autoa vielä kerran, vanhempaan kuin -77 ettei tartte päästöistä välittää.

Ei ole tullut mieleenkään että tuon rumpujarrullisen vetolaipan ja nivelen kanssa tulisi ongelmia, onko niitä joku saanut rikki? Toki rihlaosa on pienempi halkaisijaltaan, mutta on se myös pidempi. Jotenkin vain ajatellut että kyllä se ensin porsii vetoakselin rihloista.

Smartin turbo olisi tosiaan pieni, liiankin pieni 1.3litraiseen ja varmaan litraiseenkin. Vielä isompi este on, että mielestäni kaikissa Smarteissa pakosarja on integroitu turboon, kuten monessa muussakin uudessa autossa. Eli tälläisten ahtimien soveltaminen johonkin muuhun moottoriin on todella hankalaa. Silloin pitää löytää sopiva normaali pakopesä jostain mihin ahdin sovitetaan, tai olla todella rohkea pelle peloton ja rälläkällä leikata ahdin pakosarjasta irti, ja hitsata siihen laippa. Tuossa laskeskelin juuri viikonloppuna tuota KP35:sen ahtimen sopivuutta 1.2litraiseen moottoriin. Valitettavasti en löytänyt turbiinipuolen faktoja mistään, joten siltä pohjalta tarttee mennä vain oletuksella sen mukaan mistä koneesta se ahdin on. Kompurakartan mukaan tuo ahdin voisi sopia sellaiseen 80hp moottoriin, mistä otetaan reippaat väännöt alakierroksilla. Heräilee todennäköisesti melkein tyhjäkäynnillä, mutta menee myös tukkoon tietenkin todella nopeasti (5000rpm kohdalla tarttis tiputella ahdot alle 0,7bar ettei ahtimesta tule romua). Eli sopii moottoriin missä todellakin halutaan alavoimaa, maasturiinki tätä suunnittelinkin vanhan RHB5:sen tilalle. Tuota KP35:sta löytyy ainakin uudemmista 1.3-1.5litraisista HDI/DCI/TDCIdieseleistä.

Nooh, ei noiden mun listaamien osien kanssa ihan heti tartte pelätä että saatavuus tyrehtyy, muutama miljoona auto taitaa vieläkin olla liikenteessä mitkä käyttävät noita osia alkuperäisenä. Tuossa muuten hyvä luettelo, mikäli metsästää jollain tietyillä mitoilla olevaa levyä eikä ole hajuakaan mistä sellainen löytyisi. Oli vallan kätevä tässäkin projektissa, sekä käyttöauton jarrujen isontamisessa: http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx Tuossa esim Minin jäähdyttämätön 8,4":nen http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=15317 8,4" levyt riittävät jarrutusteholtaan Miniin missä käytössä vain, kilpakäytössä olevaa Miniä jarrutetaan luokituksen sallimilla jarruilla. Sen verran kevyt koppero ettei hirveästi jarruilta vaadi rajummassakaan rata-ajossa. Itsellänikään siis syy isoihin jarruihin ei ole tehon puute, vaan puhtaasti ulkonäkö. Eihän 13":set voi olla liian isot, orkkis koko :) Toki tuota leveyttä on renkaalla ja vanteella huomattavasti enemmän minulla, mutta se passaa mun silmään.

Muistakaa sitten huomioida että vasen ja oikea adapteri on peilikuvia, mikäli sen tekee tuollain yhdestä kappaleesta :D Tuohan on kaikkein paras tapa tehdä tuo kannake, itsellä oli erilliset siksi että en luota omiin mittauksiin noin hankalissa kohdissa 100%:sesti ja tuollaisen osan jyrsityttäminen kuitenkin maksaa jo jonkun verran (oma cnc-jyrsin on liian pieni tuollaisiin projekteihin, lottovoittoa ja isompaa odotellessa). Sen sijaan levyleikkuu on halpaa, ja siinä samalla leikkautin kasan eri paksuuksia syvyysadaptereita joilla sai koitettu oikean syvyyden. Toki onneksi kävi niin kuin oli miljoona kertaa mitannut käsivaralta ja puumallin kanssa, eli 10+10mm oli oikea kombinaatio. No nyt on sitten noita syvyysadaptereita iso kasa tulevaisuuden jarrumuokkauksia varten, jos innostuu laittamaan jotkut enemmän katu-uskottavat satulat. Ongelma vain on että ei ole hajuakaan missä ne ovat :D

Kerroppa sitten mistä saa Minin orginaalin jarrupaketin mikä täyttää 13" vanteen nätisti, eli jarrulevyllä kokoa noin 10"? Isoimmat mitä itse tiedän on orginaaleista 8,4", toki tietoni ovat hyvin vajavaiset. Tämän takia itse lähdin pyörää kehittämään uusiksi, plus että ne jarrut tulivat vielä todella paljon halvemmiksi ja paremmiksi kuin orkkikset. Itselleni ja monelle muulle yksi tärkeä asia on että auton ulkonäkö on hyvä, joista sopivan kokoiset jarrut muodostaa kokonaisuutta. Arvostan museoautojen rakentamista, mutta en ymmärrä miksi joidenkin mielestä joka jumalan autosta tarvisi tehdä alkuperäinen. Itsellänikin yksi museoprojekti rakenteilla, missä käytetään vain alkuperäisiä tai itse tehtyjä alkuperäisosien kaltaisia osia koska oikeen mitään uutta osaa ei saa. Mitä itse olen huomannut harrastaessani eri merkkisiä autoja, niin henkilöt ketkä rakentelevat ihan mitä sattuu, ovat erittäin kunnioittavia museoautoja kohtaan. Samaa ei valitettavasti voi sanoa osasta pussihousuja, jos auto ei ole 100% orginaalissa kunnossa, sen voisi romuttaa.

B-kohtaan voidaan vielä selvennykseksi lisätä, että kun tuo adapterilevy on tehty 10mm paksusta teräksestä, saa haukkua katsastusmiehen idiootiksi mikäli vaati lujuus selvitystä :D

Katuautoonhan tässä kysyttiin jarruja, eikä kilpa-autoon? Eikö silloin ole aika selkeää että tuokin annettu neuvo on täysin katulaillinen. Katsatusmies hymyillen hyväksyy nuo jarrut. Koirankoppi ei koska kyseessä ei ole kyseessä Minin puoliruosteinen alkuperäisosa, mikä on otettu kauhtuneesta tehtaan paketista (toki tuota ennen sitä on hyväilty ja ihaltu monen monituista vuotta olohuoneen vitriinissä) ;) Ihan ilmaiseksi semmoinen orkkis jarrupakettihan auton alle tiensä löytää, tilaa vaan Englannista niin Mini Spareksen hintaan kuuluu myös asennus? Järki käteen, kyllä ne orkkis jarrutkin sinne joutuu asentaan/asennuttamaan. Tuommoisten adapterilevyjen leikkattaminen ei juuri mitään maksa, itse leikkautin ison kasan vesileikkurilla ja taisi 50euroa tulla hintaa.

No kysyjä privana kysyi tuota mun jarrumodin reseptiä, ajattelin jakaa sen kaikille... Ehkä olisi pitänyt laittaa vaan privana sitten, ettei vaan kukaan muu saa valmista suunnitelmaa millä saa edullisesti Miniin hyvät jarrut.