MikaJ

Kyllähän tuo on aika normaalia määrää säilyneitä autoja, kun puhutaan kuitenkin ns. halvasta pikkuautosta. Kuinka paljon näkyy enää 70-80luvun vaihteenkaan perusautoja liikenteessä, monia malleja mitä aikoinaan on ollut paljon, ei nykyisin näe juurikaan. 100A Datsun, Ford Fiesta, Honda Civic ja Toyota Corolla, noin esimerkiksi erittäinkin yleisistä automalleista, mitä ei meinaa nykyisin nähdä kertaakaan vuodessa enää. Jotenkin omaan silmään tuntuu että kaikkein selvinneimmät tuon ikäisistä perusautoista ovat 100sarjan Volvot ja Volkkarin Golffi. Mun mielipide on että jokainen tekee autollaan mitä tykkää, oma napa tässä tapauksessa on pääosassa. Periaatetasolla erittäin harvinaiset laitteet voisi säilöä siten että entisöinti olisi helpolla mahdollista, mutta esim mun -62:sen Austin Vanin lasken kyllä niin yleiseksi, että en koe mitään omantunnontuskia kun sitä olen muokannut "entisöidystä" enemmän omatekeleeksi. Mini Sportissa tosiaan paikan päällä toimii palvelu ihan hyvin, mutta tilauksissa joutuu usein repimään hiuksia päästä. Joskus tuntuu että olisi helpompi ja halvempi lentää hakemaan ne osat.

Jos jiikoo olisit viitsinyt katsoa sieltä finlexistä ajatasaista lakitietoa, niin olisit huomannut että tuo kirjoittamasi lakiteksti on mennyt uusiksi. Ei vaadita missään autossa takaikkunan huurteenpoistoa.

Kyllä sitä aika tavalla konetta tarttee penkissä kiusata jos hyvät säädöt haluaa, ja laajakaistalambdalla vielä tien päällä osakaasut kuntoon, mikäli ei persaus kestä päivää-paria ajaa dynossa kaikkia kohdalleen. 85-95hp olisi karkea konetehon veikkaus. [edit]Tosiaan, tehokkaalta tuntuva moottorin säätö, ei välttämättä oikeasti ole tehokas. Selkeästi tehokkaammat säädöt jouhevammin toimivalla koneella saavat persvaossa tunteen tehottomuudesta.[/edit]

Mistä sä jiikoo noita sääntöjä keksit? Koska takalasin huurteenpoisto on ollut pakollinen? Eikö kannattaisi lopettaa turhien olemattomien asioiden murehtiminen, netistäkin löytyy kaikki lakitekstit jos rupeaa ahdistamaan eikä ole itsellä tietoa... Mulla on pihalla -62, -67 ja -77 autot missä ei ole takalasin huurteenpoistoa, onko nämä nyt ollut joskus laittomia? -62 ja -67 on tehdastekoisena ollut ilman huurteenpoistoa. Muissa autoissa ne on, mutta joissain ne on joutunut lisävarusteena ruksimaan.

Miten ihmeessä takalasinpyyhin on turvavaruste :D Lisäksi takalasinpyyhkimen ei tartte toimia, se ei ole mikään pakollinen varuste.

Liimalla se sun takalasikin on kiinni... Liimalla tuokin on tarkoitus laittaa.

Ei varmaan olisi isompi tunkki ollut nopeampi, pumppumäntä on usein samankokoinen noissa.

Aika järkyn näköinen tuo peitetulppa... Menee mielestäni samaan luokkaan kuin prikka+pultti viritys mitä on tullut nähtyä :D Kauneushan toki on aina katsojan silmissä. Tässä yksi valmis tapa, ellei itse jaksa leikellä lasista sopivaa palasta: http://cgi.ebay.de/Heckwischerabdeckung-Clean-Heck-Mini-Cooper-Bj-01-06-/390194482115?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5ad9674bc3

Lasinen reijän kokoinen tulppa on mielestäni fiksuin tapa tulpata, takaikkunastahan tuo tulee MINIssä läpi?

Ei ole vaihdettavia holkkeja. Vaihtoehtona on reikien kalvaaminen reilusti isommiksi ja holkittaminen, tai sitten paksumman akselin tekeminen ja sille kalvata sopivat reijät. Tuppaavat kaikki käytetyt yleensä olemaan huonoja, ei hirveän kestävä rakenne kun messinkiakseli hinkaa alumiinia. Yksi SU:n suunnittelumokia, tai siis kustannussyistä se varmasti tuollainen on. HIF malleissa tilannetta parannettu lisäämällä tiivisteet, mutta samalla lailla ne kuluu silti (ei vaan vuoda tiivisteen takia niin herkästi).

No, edelleenkään minä en näe tarinassa kuin kaksi perinteistä Suomalaista teiden ritaria. Näistä tarinoista saa yleensä lukea lehdestä, onneksi tällä kertaa ei ilmeisesti siihen ollut aihetta... Jotain vikaa alustassasi on jos noin pahasti yliohjaa, kunnolla ajettavan auton kuuluu olla tasapainoinen ajaa. No etupäästä raapiva voi olla hieman yliohjaava. Jousien/iskareiden ja kallistusvakaajien muutosta kehiin. Ehkä ens kerralla tasapainoisemmalla alustalla sitten saat neljän ruuhkassa sen Audin kiinni ilman että tarvitsee koukkailla bussikaistojen ja pysäkkien kautta.

Tämän takia mun Audista on revitty takaluukusta kaikki merkit pois. Joillekkin kanssakulkijoille, kuten ilmeisesti myös sinulle, takaluukun merkit "neliveto ja paukkua vähintään tuplaten kuin omassa autossa" saavat takanatulijat tekemään täysin järjettömiä asioita. Onneksi on sen verran perusauton näköinen tuo paska, että tosiaan nyt kun on takaluukun merkit irroitettu vuosi sitten, ei ole oikeen kukaan enää ruvennut "haastamaan".

Waxstat pitäisi liittyä vain seoksen hienosäätöön, yrittää periaatteessa imuilman lämpötilan mukaan haistella oikeeta seosta. Tuo kumiletku on todennäköisesti huohotus, sekään ei kyllä lisää tyhjäkäyntiä. Jos kaasuläppä oikeasti menee kiinni asti, niin sitten sinulla on imuvuoto jossain. Imusarjan tiiviste, kaasarin tiiviste, mahdollinen jarrutehostimen letku tai virranjakajan, sekä todennäköisin että kaasarin läppäakseli on täysin väljähtänyt ja imee sieltä ilmaa. Ensimmäiset helppoja korjata, viimeinen vähän työläämpi. Imuvuotoja on helppo etsiä vaikka starttipilotilla, kone tyhjäkäynnille ja se kyllä selkeästi muuttuu jos ruiskuttaa johonkin kohtaan mistä imee ilmaa koneeseen.

Etralla vastaavan 4mm polykarbonaatin neliöhinta 94e ovh, eikä ole perinteisesti ohjehinnaltaan ollut halpa paikka. Lasit vielä niin naurettavan helppo itse tehdä, käyttää vanhoja mallina. Takakelkan korvaaminen tuolllaisella "tehdastekoisella" palkilla pitäisi olla sallittua, omatekoinen ei niin helposti kelpaa.

Laitetaanko haku päälle olisiko tuollaista eksynyt Brasseihin, sieltä olisi ehkä tässä jossain kohtaa tulossa kontissa Suomeen autoja :D Köyhemmistä teollistuneista maista kun löytyy aina kaikkia kivoja omia spesiaalimalleja. Monesti retkilläni olen törmännyt moisiin, ja pari kertaa melkein oikeasti ostanutkin jonkun. Tähän mennessä onneksi vain on matkatavarat ollut täynnä paskaisia autonosia tuliaisina. Itselle tulossa (vahva ehkä) VW:n SP2. Joku idiotismi kun on siihen, että autojeni tarttis olla harvinaisia...

Minus korinvaihto ei Suomessa onnistu, tai erikoisluvalla kyllä. Itsekantavaa koria kun ei saa nykyisin enää muutoskatsastuksella vaihtaa. Mutta sen sijaan tuollainen tehdastekoinen -60luvulla tehty lasikuitupulkka menee kyllä kilpiin, -90lukuinen ei :D

Todennäköisesti tuo on ihan perus kovaa polykarbonaattia, Lexanin tarjonnasta en ainakaan netin kautta löytänyt mitään "400":sta. Kyllähän sen kesto on ihan eri luokkaa kuin normaalin polykarbonaatin, mutta karkaistun lasin kovuuteen sillä on vielä pitkä matka. Tuo kestänee jo aika hyvännäköisenä veivilaseissakin, kunhan pitää huolen että ei ole mitään terävää hiekkaa "lasin" ja pyyhkijäkumin/kankaan välissä. Työkoneissa tuota käytetään sen takia, että jotain kun iskeytyy lasiin, se ei mene hajalle. Jälki siihen kyllä jää, mutta sen kanssa sitten vaan eletään. Meidän koneissa käytetään 15-20mm paksuja laseja, koska maan alla on vähän valoa ja paljon heijastuksia, naarmuja ei saa olla lasissa.

Tarkasti en tiedä, mutta mitä itse omistamistani dokumenteista saan selville, niin näyttäisi tuo Minissä oleva ajonesto olevan yksinkertaisinta mallia. Eli ajoneston ja mems:n välillä menee vain digitaalinen on/off signaali. Sitä ei selviä meneekö siellä 0/5/12v tai jotain ihan muuta jännitetasoa, mittaamalla pitäisi todeta. Tällä oletuksella tuon ohittaminen pitäisi olla pikkujuttu. Keskuslukituksesta en tiedä, ei dokumenteista löydy ollenkaan moista varustetta. Mutta helposti sinulla voi olla kaukosäädinkin rikki, yleensä menee lähetinkide tms. sieltä rikki. Valot voi vilkkua kaukosäätimessä mutta riittävän laadukasta signaalia ei lähde.

Ei saa olla etusivulaseissakaan. Vuosimallista muutenkin riippuvainen, pitääkö lasien olla hyväksyttyjä vai kelpaako "mikä vaan".

Toisaalta voi ajatella että BMW tarjoaa hyvää hyvyyttään ilmaiseksi osat, vaikkei autossa ole enää takuu voimassa. Taas ihmettelen miksi ihmiset haluaa autoon ketjujakopäitä eikä hihna... :D Tonni on halpa hinta, VAG:n poikittaiseen 3.2litraiseen koneeseen jakopääremppa on noin 3500e.

Mikäli tekniikkakin menee vaihtoon, niin mitään muita vaihtoehtoja ei ole kuin prätkän kone. 1593cc on isoin mitä saa ilman erikoislupia laittaa, ja semmoinen lupa on hankala tässä tapauksessa kyllä saada. Busan kone ahdettuna, siinä on ainakin hyvin todistetusti toimiva konsepti.

Nuo ovat sitten ATE:n satulat, jos kunnostusosia kaipaat. Girling on toinen vaihtoehto, mitkä satulat näkyy minun kuvissani. Tarkista vielä ennen satuloiden remontointia että ne sopivat adaptereihin. Kaiken järjen mukaan pitäisi sopia, koska ainut ero Passatissa ATE:n ja Girlingin välillä on satula ja kannakerauta, levy ja olka-akseli on samat.

Tosiaan mikäli ei 100% alkuperäistä museoautoa olla tekemässä, ei ole mitään ongelmia osien saatavuudessa. Riittävästi alkuperäisen kyllä saa tehtyä. 995dollarin kanteen tulee aika tavalla lisää hintaa kun sen kuskauttaa kotiin. Kuitenkin 995dollariin sinulle olisi tullut varmaan 100dollaria päälle postikuluja, plus sitten 23% alv ja 3% tulli. Päälle tuhannen euron nykyisellä dollarin kurssilla oltaisiin oltu, eli siltikin kyllä halvemmalla kuin esim Free Technics myy.

Ääh, aina kun jotain hajoaa autosta huollossa, niin se on huollon vika. Näinhän se ajatellaan... Akkua ei nykyisin autoista uskalleta ottaa irti huolloissa, koska ecun opitut arvot nollaantuvat (tämä ei ole vitsi, akunvaihdon aikanakin syötetään virtaa järjestelmään). Sitten kun esimerkiksi se täysin viimeisään vetävä ilmamassamittari näyttää niin puuta heinää ettei lähde enää edes käyntiin, niin korjaamohan sen on hajottanut. Lisää voimaa vain, öljysuodattimen runko sieltä vain repeää maksimissaan.

En ole koskaan tuota liikettä käyttänyttä, mutta siellä lukee tälläiset postikulut: Tulleja ja veroja ei mene kun tilaat EU-maasta tavaraa, eli pelkät postikulut riittää. Kuljetustavasta riippuen sitten paketti tulee kotiin, postiin tai lähimpään matkahuollon toimipisteeseen.