MikaJ

Faktaa ei ole, mutta raaka arvio on että tuo pakoputkisto ei nyt juurikaan mitään ahdista (tuo works mallihan on jo viritetty versio, joten siinä vaiheessa varmasti on kiinnitetty huomiota putkistoonkin). 30hp on helposti kymmenkertaisesti yläkanttiin. Mikäli vanha putkisto hieman ahdistaa ja siitä pääsee uudella eroon, niin ruisku osaa kyllä säätyä siihen, eli uuden softan teko on vähän +-0 hyöty. Mikäli oikeasti saisit 30hp lisää tehoa pakoputkiston vaihtamalla ja säätämällä, meinaisi tuo niin rajuja pakopaineita että pakoventtiileitä joutuisi vaihtamaan päivittäin uusiin.

Mitä alkuperäisyyttä menettää jos sen auton muuttaa LHD:ksi? Jarrutehostimen poisto, öh... Sen tosiaan saa kyllä säilytettyä ihan orkkis osilla, mitä on hyvin esim Saksasta tarjolla.

98 muuttui moottori MPI moottoriksi. Se on lohkoltaan ja kanneltaan sen verran erilainen kuin vanhemmat, että ihan suoraan käypäsiä osia vanhoista moottoreista ei ole paljoa, mutta soveltamalla kyllä. Tuota ennen olevaa ruiskumoottoria kutsuttiin SPI:ksi. Se on suht identtinen vanhojen kaasutinmoottoreiden kanssa. Eli Suomesta osien hankkiminen rikkinäisten tilalle on helpompaa. MPI on kahdella ruiskusuuttimella ja jakajattomalla sytytyksellä, SPI yhdellä ruiskusuuttimella ja perinteisellä jakajalla. MPI hieman tehokkaampi vakiona. Kummankin konemallin virittäminen on rahaa vaativaa, eikä suurta hyötyä perusviripalikoiden jälkeen ole saatavissa.

Ruoste vaivaa kaikkia Minejä, joissain määrin enemmän noita uusimpia, koska vanhimmat on yleensä jo korjattu moneen kertaan. -94 vuotinenkin voi olla todella pahasti ruosteessa, mutta maksaa vähän enempi ja tarkistaa auton kunnolla, niin saa parempia yksilöitä. Yksi erittäin tärkeä asia, jos ostat -91 tai uudemman, siinä tarvitsee olla ruisku+katalysaattori. Mikäli siinä on kaasutin, voit heittää hyvästit Suomeen rekisteröimisen (ilman että asentaa koko ruiskujärjestelmän+katalysaattorin).

Minä sitten taas en missään nimessä pitäisi RHD:na, koska muutos on niin helppo, varsinkin vanhempiin. Uudempiin sitten pitää vaihtaa kojetaulun osia, ja uudemmalla jarrutehostalla varustettuun vaaditaan uusi vivusto. Osia saa edullisesti Saksasta. Luulisin että tuo 250punnan RHD-LHD muutos on hinnat alkaen, eli nuohon vanhempiin keskimittarillisiin malleihin. Mitä vanhempi Mini, sitä arvokkaampi se Englannissa on, vaikka kunto on sama. Joten jos ei välttämättä halua Mk1:stä, niin silloin järkisyin kannattaa ostaa -90lukuinen.

Ei se jatkuva tasauspyörästöllä toteutettu neliveto vie yhtään sen enempää polttoainetta kuin haldex/yms kytkettävät. Samat osat siellä pyörii, jos nyt ei puhuta todellisten maastoautojen kytkettävistä vetoakseleista. Suosittelen tutustumaan nelivetoisten autojen päittäisvertailutesteihin, sähkösten järjestelmien toimivuudessa on hurjia eroja. Esim edellisen sukupolven volvon nelivetojärjestelmä on niin susi, että kaksivetoisella pääsee pidemmälle huonossa kelissä. Ehkä se on niin, että jos on eka neliveto niin on tyytyväinen mihin tahansa. Kunnon nelivedon jälkeen ei sitten noihin rimpuloihin ole paluuta.

Mikäli käsitin itse netin tietolähteistä oikein, Countryman ei ikinä ole takaveto. Neliveto on toteutettu takaperän monilevykytkimellä ja perustoteutukseltaan auto on etuvetoinen. Tällöin vetosuhde voi olla 100-0 ja 50-50 väliltä, etuvetoon ei voida vaikuttaa. Pitkittäiskoneisissa uudemmissa Bemareissa tuo vastaava nelivetojärjestelmä toimii erittäin hyvin, mutta monessa muussa tuollainen järjestelmä ei toimi laisinkaan (todella vaativa mekaniikan ja softan suunnittelun osalta). Elikkä pitänee vain odotella todellisia käytännönkokemuksia, sekä koeajaa itse auto huonoissa ja hyvissä keliolosuhteissa.

Älä nyt takerru pikkuasioihin, ne laatikot kun on niin halpoja vaihtaa tai korjata. Positiivista tietenkin on että Minin rakentelu ja korjaaminen tuntuu ihan ilmaiselta, kun järkevän käyttöauton ykkösen rattaat maksaa 1400 ja koko vaihdelaatikko 9200 :D Lisäksi laatikon vaihtaminen on sosiaalinen tapahtuma, noita laatikoita kun ei yksin jaksa siirrellä.

No onko se edes ensimmäinen BMW MINI lähelläkään alkuperäistä? Täällä Japanissa on tullut eteen vähintään +10kpl automalleja mitkä on mielestäni enempi klassikko Miniä edustavia kuin BMW:n tekele (yksi Daihatsun tekele jopa niin hienosti modernisoitu alkuperäisestä, että sen kanssa tulisi kesäkokoukseen miellummin kuin BMW:n tekeleellä)... Yksi "alkuperäinen" Mini on vain näkynyt, sekin kilvettömänä maatilan pihalla, kuulemma asiaa selittää se että maksaa noin 1500euroa/vuosi yli 10vuotiaan auton katsastaminen täällä, ei tunnu enää Suomalainen katsastushinnoittelu juuri miltään :D Kyllä minäkin mielummin tuon nelivedon ottaisin tuohon perusmalliin, mutta tyydyttävä vain sihen mitä tarjotaan... Tai sitten vaan pitäydyttävä muissa saksalaisissa merkeissä mitkä perinteisesti osaavat nelivedon tarjonnan ;) Eiku oliko se MINI Englantilainen? :D

Dynaaminen ei paljon mitään kerro, eikös ne kaikki ole semmoisia :D Lähinnä millä tekniikalla se on tehty, onko samaa pataa kuin Bemarin uudet X-drivet? Vai onko sitten tyyliin Hondan CRV, minkä neliveto on lähempänä vitsiä kuin kahta vetävää akselia. No itsellä vielä pari-kolme vuotta aikaa odotella käyttökokemuksia, kun periaatteestakaan (saatikka että lompakossa olisi tarpeeksi kahisevaakaan) en osta uutta autoa. Mutta nyt ainakin on yksi potenttiaalinen ostaja lisää MINIllä, koska neliveto on pakko käyttöautossa olla, sen verran ehdoton turvallisuus ja mukavuusvaruste se on. Kyllähän nyt pussihousun kuuluu tietää että Jääkaappihan on alunperin toiminut jäällä, sen otin tähän Minin analogiaan mukaan siksi, että voiko Jääkaapiksi kutsua laitetta mitä ei jäähdytetä jäällä, vaan termnodynaamisella koneistolla. Asiat menee eteenpäin, eihän Corollankaan mallinimi ole muuttunut vaikka auton sukupolvi on kokenut muutoksen. Miksi se Minin nimenkään pitäisi mihinkään jäädä...

ei oikeen koirankopin ajatuksen juoksu selkiä mulle, miksi tolla countrymanilla tarttis olla mitään tekemistä 50luvun minin kanssa? Pitäisikö jääkaapeistakin poistaa viilennyskoneisto ja laittaa jääkuutio takaisin jäähdyttämään elintarvikkeita? Mikä nelivetojärjestelmä tuossa countrymanissa on?

Venttiilien koneistuksesta tarttis aloittaa jos on pahasti päässyt seetit kulahtamaan. Sen jälkee lisäaineen käyttöä, mikäli ei asennuta kovia seetirenkaita. Itse ottaisin kannen irti ja lähettäisin sen koneistamoon, samalla näkee todellisuuden (usein valitettavasti surullisen) sylinterien väljyydestä.

Jos vetämällä lähtee helposti käyntiin, niin ensimmäiseksi tarkistaisin että virtalukonpohja on kunnossa. Mittaa että sähköä tulee starttiasennossakin, muuallekkin kuin startille. Bensapuolen jäätyminen on aika epätodennäköistä, bensassa on niin paljon alkoholia joukossa että ei vettä pääse kertymään bensan sekaan. Lämpöanturi voi toki olla rikki, tai johto poikki, mutta ei se hirveen hyvin lähtisi käymään vetämälläkään, tai varsinkin sitten kylmänä käynti olisi erittäin huonoa.

Oman kokemuksen mukaan Marteliuksen 300mm 200x100 2" soikiopönttö sopii Minin vaimentimeksi erittäin hyvin, vaimentaa yllättävän paljon Minin moottorin ääniä (jokainen moottorihan tuottaa omat resonanssinsa, joten äänenvaimennus on aina vähän moottorityyppikohtaista). Mutta tupla-asennuksena voi olla vähän liian isot, jos hiljainen ääni on vaatimus. Jos sinne vakioauton pöntöt mahtuu, niin ei sekään varmasti huono ole. Hyvännäköistä jälkeä, itsekkin juuri siivoa yhtä paikkaa tallista että saisi vähän samanmoista projektia aloitettua. Levikkeiden asennus vaatii kärsivällisyyttä, ehkä sitä sitten vartti päivässä riittää mulla :D

Ei meillä sun sigun perusteella niin paljoa ikäeroa ole että voitaisiin puhua eri sukupolvesta... Eipä ne köröttelevät pappat vaarattomia siellä liikenteessä ole, mutta mielestäni vaarallisempaa on kun joku tahallisesti spinnaa vastaantulevien kaistalle? Kyllä tekstisi aika retostelulta vaikuttaa, "ei minusta ole vaaraa vaikka kikkaileen liikenteestä, muut siellä ovat vaarallisia".

Ei oikeen etupäätä saa tuon alemmaksi, ei vaikka repisi pohjaanlyöntikumin pois. Mutta tekemällä uuden ylätukivarren tai muuttamalla kiinnityspisteitä, on alaspäin taas varaa. Itsellä seuraava projekti tuon koko jousituksen geometrian uusiksi väsääminen, jotta saisi vähän matalemmaksi ja silti alustan pelaavan hyvin.

Joo, en minä sillä että se ilmalla mitenkään hyvin toimisi. Mutta epäilisin että näyttelykäyttöön ja keskustan kruisailuun sopii ilmallakin, kunhan jokainen pussi on omillaan. Tosin en muistanut että tuo paine on noin iso, se aiheuttaa ongelmia ilman kanssa. No jättää ilmavaiheen väliin ja siirtyy suoraan säädettävään hydraulijousitukseen kuten isoilla pojilla on pompotusautoissa.

Etupää on haasteellinen, tässä hyvä kuva missä asennossa mulla on alusta, eikä ilman tukivarsien kiinnityspisteitten muutosta oikeen alemmas voi vetää (toki tuokin on jo järjetön, mutta...): http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/Tekniikanvaihto%202007/tekniikanvaihto43.jpg/full Tuossa on jo sahattu melkein koko stoppari pois. Kuiva kelkka tuo, mutta ei käsittääkseni hydro eroa mitenkään tämän asian tiimoilta. Oisko ollut kolmisen tuumaa vielä maavaraa tuolla asetuksella, eli järjettömän paljon. En epäile hetkeäkään ettei hydropussit toimisi ilmalla. Se on ihan sama toimiiko se enää jousena kun on niin matalana kuin mahdollista, koska auton pohjakin on maassa eikä silloin joustoa yleensä enää haluta.

kai ne hydropussit toimis ilmallakin, iskarit vaan joka nurkkaan. Ei tuon pitäisi olla mitenkään laitonkaan. Mites se nyt meni, jotenkin että ajokorkeutta ei saa päästä ajon aikana muuttamaan, sekä katsastuksessa ollut korkeus on se ainut millä saa katuliikenteessä operoida. Lisäksi suosittelen jokaisen pussin omaan piiriin laittamista, mikäli etupää ja takapää ovat omina piireinään kuten yleensä hinnat alkaen ilmajousisarjoissa, kallistelu mutkissa on vähän isoa.

Toivottavasti virkavalta huomaa pian sun ajot, ja lopettaa niiden harrastamisen riittävän pitkäksi aikaa. Kohtuullisen huono kuski, auto tai sitten on järjettömästi liikaa vauhtia yleiseen liikenteeseen, jos kerran auto pyörähtelee... Kyllä tuo mun nelikko melko paljon talvella etenee hieman kylki edellä, mutta en mä nyt jumalauta spinnaile tuolla liikenteen seassa muitten ihmisten henkeä uhaten.

Itse olen vaihtanut satoja rengassarjoja, ja vieläkin kiristän pultit momenttiavaimella. Tästä voi päätellä mitä mieltä olen ensikertalaisen renkaavaihdossa momenttiavaimen tarpeellisuudesta :D Koneellisesti kiristettyjen pulttien ei pitäisi olla sen tiukempana kuin käsin kiristettyjenkään, mutta kummallakin tavalla ne pultit saa aivan jumalattoman tiukkaan, jopa niin tiukkaan että voivat mennä sitten ajossa poikki. Vie liikkeeseen.

Valiokuvion hyvyys ei kerro mitään hajavalon määrästä, mikä on sen verran iso yleisesti heijastinumpioilla että häikii usein vastaantulijaa. Linssiumpioissa sen sijaan yleensä ongelmaa ei ole, itsekkin talveksi yleensä laitan omaan autoon xenonit linssehin.

Aika reipas kulutus kyllä, mikäli ei pelkästään ole keskustassa liikennevaloissa pyörittelyä. Ei mitkään kylmärikastukset kulutusta käytännössä nosta, koska lambda-anturi lämpeää nopeasti ja sitten mennään sen korjauksella. Esimerkiksi mulla tuo noin 1800kiloa painava nelivetoinen vie tuon about 12l/sadalla taajama/kaupunkipyörityksessä, kylmärikastukset siinä on aika tajunnapäräyttävää tasoa :D -35asteen pakkasesta kun tempasin viime talvena kerran käyntiin, niin ei käynyt kuin kahdella pytyllä liian rikkaan seoksen takia. Pikkuhiljaa 2minuutin sisällä rupes loputkin kolme käymään, kunhan huuhtuitui ja kuivui enimmät bensat sylintereistä, musta savu ja bensakäry oli mieltänostattava.

Mulla tuli tuollaiset jarrut maksamaan noin 250e, kaikki osat uusia. Tuo hinta siis sisältää Kannakkeet, satulat, levyt, jarruletkut ja kannakkeet, eli kaikki mitä pakosti tarvitsee (toki myös vaihdoin pyöränlaakerit ja nivelet, mutta ne on toinen juttu). Käytetyillä osilla ja itse kunnostamalla olisi säästänyt satasen, eli 150e kaikkineen. Lisäksi vielä tosiasia että Miniin ei saa alkuperäisiä riittävän isoja jarruja 13" vanteiden sisälle, ainakaan omaan silmään sopivia. Ei tarvitse koneistuspuolella olla kavereita, osien vesi/laserleikkaaminen on nykypäivänä niin halpaa. Tuota adapteriahan ei ole pakko jyrsiä yhdestä klöntistä, se tapa lisää hintaa paljon, jos ei ole koneistuspuolella kavereita. Minäkin tein mielestäni hyvän ostoksen hetki sitten, ostin _ison_ painepesurin 50eurolla. Toki siihen piti tilata 300eurolla osia että sen sai toimimaan, mutta sitä ei onneksi tartte kertoa kotona, laitteen ostohinnan kertominen riittää ;)

MAF-anturi on lähes jokaisessa uudehkossa autossa. Et taida ihan ymmärtää, nimenomaan sen takia dumpilla sekoaa kun ilmamassa-anturi on suodattimen jälkeen. Moottoriin menevä ilmamassa mitaan suodattimen jälkeen, jonka jälkeen jos sitä päästetään dumpilla ulos, ei moottorinohjainlaitteella ole pienintäkään hajua mikä määrä ilmaa moottoriin menee. Lopputulos on enempi vähempi paukkuva ja sammuileva moottori, koska ohjainlaite luulee moottoriin menevän 600litraa ilmaa, vaikka sitä oikeasti meneekin vain 60litraa. Dumppi toimii vain MAP-anturilla olevassa autossa.