MikaJ

Huomatuksena vaan, että jos on tehdasasenteinen webasto, niin se ei todennäköisesti anna diagnostiikkatietoja kuin "merkkihuollolle" (webaston omat diagnostiikkatyökalut ei pääse laitteeseen kiinni). Eli vian haku kannattaa ainakin aloittaa merkkiliikkeen kautta, taikka sitten varmistaa että lämmitinkorjaamolla on kalut päästä bemarin diagnostiikkaan sisälle.

Lämpömittarin osalta alkaa olemaan kaikki automerkit jo jättäneet sen pois. Esim VAG-konsernin autoissa 90-luvun puolivälistä asti on puuttunut lämpötilamittari, vaikka moni luuleekin sellaisen autossa olevan. Se mittari kertoo juuri sitä mitä moottorinohjainyksikkö haluaa kuskille kertovan, viisari pysyy keskellä 90asteesas jos kaikki on ok. Eräässäkin automallissa se tarkoittaa 72-105asteen lämpötilaa, vain tuon ulkopuolelle mentäessä alkaa viisari liikkumaan. Varsinkin kun uuden teknologian omaavissa moottoreissa ecu säätää moottorin toimintalämpötilaa olosuhteiden mukaan, niin peruskäyttäjälle ei parane näyttää alati heiluvaa lämpötilamittaria.

Tuota anturia ei saa erikseen laisinkaan, koska se on kiinteästi mittarissa kiinni (tai siis pitäisi olla). Tulee uuden "mekaanisen" mittarin mukana. Itselläkin pari tuollaista termarikoppaa hyllyssä. Vähän huono paikka vaan lämpömittarille, koska tuo paikka on termostaatin jälkeen. Mutta välttää paremman puutteessa, sitten se näyttää oikeaa lämpötilaa kun termostaatti aukeaa.

Yksi ongelma mikä tulee mieleen, on kärryn vetoaisa. Sen pitää olla joko hyväksytty, tai sitten suora putki ulottuen akselin yli. Projektilinkin kärryn aisa ei kelpaa.

Moottoriteholla ei suoranaisesti ole mitaan tekemista sen kanssa, etta tarviiko tuplaketjun vai yksirivisen. Nokka-akselin profiili, valityssuhde ja venttiilienjousipaine merkitsee siihen asiaan. Sen ketjun kauttahan ei mene muuta voimaa kuin oljypumppu, jakaja ja venttiilikoneisto. Toki kaytannossa usein kovemmat hevosvoimat tarkoittavat lisaantynytta venttiilikoneiston kuormaa, kun ei vakiohiluilla enaa parjaa.

En ole kyllä missään muussa autossa kuullut noin pitkästä vaihtovälistä pohjolan olosuhteissa. Monen auton vaihtoväli on heti uutena puolitettu Suomeen tuotaessa, koska kylmät kelit rasittavat hihnaa paljon. Myös Long-life huoltoväleissä on huomattava ongelma pohjolan olosuhteissa, VAG:n 1.8t pitkittäismoottoriset ovat surullisen kuuluisa esimerkki tästä. Öljyn imusihti tukkeutuu pikkuhiljaa mustasta kovasta mönjästä, täystuho on melkein itsestäänselvyys ilman sihdin vaihtoa. Tukkeutumista ei tapahdu jos autolla ajetaan paljon ja öljyt vaihtuu kerran vuoteen, mutta nurkka-ajolla ja harvalla öljynvaihtovälillä tukkeutuminen on taattu. Vähänhän niitä moottoreita kaikista autoista hajoaa, poislukien semmoiset mallit missä on ihan joku suunnittelumoka (mikä kyllä 99%:sti korjataan kun huomataan). Ymmärrettävästi vaan sana kantautuu kun tulee täystuho, vaikka se hoidettaisiinkin merkkiedustuksen puolesta mallikkaasti. Itse kyllä en käsitä moista korvauksen kieltämistä, näin tehtaan edustajan näkökulmasta (ei, onneksi ei BMW ole työnantajani). Moottorin valmistuskustannukset tehtaalle on pisara meressä (hatusta heitettynä jos ovh moottorille on 7800e, tehtaan suora menetys on alta 1500euroa), asiakastyytyväisyys on huomattavasti tärkeämpi asia.

Myös mitä itse on päässyt katsomaan noita hinnat alkaen 60luvun autoja hyvinsäilyneinä alkuperäisinä, ovathan ne tosiaan aivan "kamalia". Ilman lapinlisää 100% entisöidyistä Mineistä on ylientisöityjä. Voisin vannoa että Trabantin tehtaalla paneuduttiin Englantilaisia enempi laatuun, ja siellä oltiin sentään näin perusteellisia ;) Nykyiset uudet autot vaan lätkitään kasaan ilman tuollaista hienosäätöä, mutta valmistustarkkuudet on sitä luokkaa että osat istuvat paikoilleen. http://www.youtube.com/watch?v=tRX7E0yZxh0

Ei oo väliä missä kohtaa jakajassa on ykkönen, kunhan tosiaan johdot vain menevät oikein. Aikojen saatossa yleensä jakajan asentaja on muuttunut, kun ei ole laitettu "oikealle" paikalle pyörittäjäakselia takaisin. Autodatan mukaan -85:ssa tonnisessa pitäisi olla siivapyöräsä ihan hyvät merkit.

Pyydäppä niitä lähettämään sinulle rahtipaperi missä on sun kuittaus, tätä kun ei ole niin asia on aika selvä. Uhkailla saa, mutta ei ne mihinkään toimiin ryhdy kun ei ole mitään edellytyksiä. Mulla on kanssa kokemuksia siitä, että kauppiaat ei ole hirveen tyytyväisiä kun Visa peruuttaa maksunsa :D Mitä isompi firma, sitä epätoivoisempaa on toiminta. Pahimpana esimerkkinä VAG:n tehtaan manuaalien nettipalvelu, luulis että tommoiselle puljulle on 20e pikkuraha, ei ole...

Sitähän se amatöörin pohjatyöt on, käytetään 5kiloa kittiä mistä hiotaan 4,9kiloa pois :D On se joskus hieno katsoa kun ammattilainen tekee saman homman, mutta itseltä ei mee sinnepäinkään.

Ja momenttiavainta kiristettäessä ;)

Pitkä 1,5" hylsy. Sama käy myös vauhtipyörän pulttiin. Millikoko on 38,1mm, joten 38mm hylsy käynee hienosti myös.

Koita toista konttoria, Sakujen otteissa kyllä yleensä on niin hyvin tiedot että ei tartte mitään muuta todistaa. Mikäli toisessakin paikassa pyydetään lisäselvityksiä, koita selittää että sen on lievästi hankalaa kun ei Mineillä ole ollut vuosikymmeniin edustusta.

Bemarin edustaja voi olla vähän nihkeenä jos pyytää Roverin papereita sieltä, tai mistä sitä tietää :D Melkein ehkä helpoin vaihtaa konttoria toiseen, koska tuon ikäisessä muistaakseni tarvitsee osoittaa vaatimuksenmukaisuus vain mikäli katsatusmies epäilee että kaikki ei ole kohdallan. Tuon ikäisenhän on ollut jo täytettävä jonkunmoiset päästönormit.

Katsastus on ainut paikka missä noita käytännössä valvotaan. Koko ajan "paremmin", kun Trafi muistuttelee että ei katsoittaisi enää niin paljon läpi sormien.

Jos ihan tarkkaan katotaan, niin tyyppihyväksyttyyn autoon minkä tahansa siihen autoon hyväksymättömän osan vaihto on laitonta. Jos se ei vaikuta päästöihin, se vaikuttaa kolariturvallisuuteen. Saksassa tämä on ollut huomattavasti tarkempaa jo vuosikymmenet, mikäli autoon on vaihdettu jotain ei alkuperäistä osaa, pitää aina löytyä mukana hyväksyntätodistukset. Esimerkiksi uusimmasta Saksantuonnista löytyy hansikaslokerosta tarvikevanteiden hyväksyntätodistus siihen automalliin, koska ihan mitä vaan alumiinivanteitakaan ei siellä saa laittaa auton alle.

Hmm... Jousitrumpetit voisi korvata hydraulisylintereillä ja jättää alkuperäiset kumijouset. Elikkä "hilo" tyyppinen ratkaisu.

Ei ne mitään maksa pihalla/talleissa seisoessa, kun en laske pääoma- ja varastointikuluja ;) Tämän menttaliteetin takia pihalla seittemän autoa, joka vuosi ei kaikilla ajokuntoisilla ei edes ajeta. Liikennekäytöstäpoistokaan kun ei enää maksa kuin 4euroa/kerta.

Valitettavasti en voi sanoa samaa... Mutta toisaalta sitten taas "oikeiden" renkaiden ostamisen jälkeen minin renkaita ostaessa ei kirpaise yhtään (vaikka tili on kyllä tyhjä) :D

No eihän tuo ole kuin normaalin nykyauton paremman rengaskierroksen hinta, mutta meitä köyhiä aina kirpasee...

Tilavuus +25% ja teho +20%. Tilavuus 1593cc ja teho 112hp. Tehoa saa penkitettyä pienemmäksi, kunhan moottorista on muutettu jotain alkuperäisestä poikkeavaksi. Onhan monella mennyt turbotus niin perseelleen, että koneesta on tullut vähemmän tehoa ahdettuna kuin alunperin vapaastihengittävänä :D

Hmm, toivottavasti säännöissä ei ole mainuttu mikä auton sisätilavuus pitää olla :D Rupee täyttymään kivasti noista audiovehkeistä, seuraava laajennuspaikka taitaa olla hanttarin penkin irroitus.

Juu, mulla ihan säilynyt Vanina oma -62. Lisäksi siinä on käytetty sen ajan porsaanreikää, eli ilmeisesti vuoden-kahden päästä sai ilman veroseuraamuksia rekisteröidä pakettiauton henkilöautoksi, täysillä istumapaikoilla. Mulla ihan M1 luokan normaali henkilöauto, ja 1+3 normaaleja istumapaikkoja. Henkilöautoksi katsastaminen ei periaatteessa ole mikään ongelma, verot vain joutuu maksamaan siitä huvista nykypäivänä. Tosin pienet autoverot kannattaakin maksaa jos on samoin kuin mulla maasturin kanssa. Katsastusmies vahingossa rekisteröi sen pakettiautoksi (koska se Saksassakin oli sellaiseksi ollut rekisteröity), vakuutusmaksut noin 700e/vuosi. Kun parin kuukauden päästä huomasin pakettiautomurheen ja auto uusintarekisteröitiin henkilöautoksi, vakuutusmaksut putosivat 300euroon :)

Onpas erikoinen malli, "umpikylkinen" travelleri, tainut katsastusmies muutoskatsastuksessa myös vaihtaa paikkaluvun lisäksi mallimerkinnän :) Tilapäisen istuimetkin erikoisia (varsinkin jos hanttarin penkkikin on nyt tilapäiskäyttöön), henkilöautoiksihan nuo yleensä katsastettiin, vai onko tämä N1 luokan autoksi jäänyt? Normaalin Minin takapenkistä saa ihan näppärästi penkin Vaniinkin, kunhan näpertelee iskaritornien yläpäähän+lattiaan kiinnikkeet selkänojalle.

Kuulostaa äkkiä siltä että sulla ei oo papereihin sopiva koppa sitten :D Valmistenumeron pitää täsmätä johonkin koriin meistettyyn numeroon, minkään pistehitseillä/niiteillä kiinnitetyn laatan info ei Suomessa riitä.