MikaJ

Tuollainen toiminta kertoo siitä, että edustava korjaamo/maahantuoja on tehnyt huonon diilin valmistajan kanssa (plus tietenkin edustajalla on väärä moraali ja tuijottaa pelkästään hetkelliseen voittoon), takuuhommien tekeminen ei ole yhtä kannattavaa kuin normaalien töiden (muutenhan niitä varmasti tehtäisiin niin paljon kuin vain pystyttäisiin). Olisipa minunkin edustamani merkin kanssa samoin, tuntuu että ei edustajat halua tehdä mitään muuta kuin takuuhommia koska niistä saa hyvät ja varmat rahat :D

Takaisinkutsuissa punnitaan aina riskit. Yhtenä kohtuu tärkeänä tekijänä on, että mitä joudutaan korvaamaan mahdollisen onnettumuuden sattuessa. Tämän takia Pohjois Amerikassa ja Australiassa tehdään huomattavasti enempi takaisinkutsuja, koska mahdolliset sanktiot ovat tähtitieteellisen ja naurettavan välimaastossa (tämä tietenkin kuluttajan kannalta ensisijaisesti onnettomuuden jälkeen hyvä asia, mutta kokonaisuuden kannalta ei). Euroopassa sen sijaan valtaosissa maita ei ihmishenki paljoa maksa, vaikka vahinko olisi tapahtunut ajoneuvon valmistajan taholta laiminlyöntinä. Tietoisia riskejä siis otetaan aina, paljon on sellaisiakin vikoja tehtaiden tiedossa mitä ei ikinä korjata missään päin maailmaa takuuna. Voidaan ajatella että maine menee jos autoja poikii eikä reagoida takaisinkutsulla, mutta ei se ole niin mustavalkoista. Mainetta menee pois myös takaisinkutsujen takia, kun koko maailma huomaa että paskaa on tehty, eikä vain muutama käyttäjä ja heidän lähipiirinsä. Tämän takia pitäisi kaikki autot saada pysymään mahdollisimman pitkään merkkihuollon piirissä, jossa voidaan kaikessa hiljaisuudessa korjata asiakkaan tietämättä valmistusvikoja. Pitkä sepostus, mutta vähän selitystä siitä miksi "ei koske Suomea" lausahdus pitää paikkaansa.

Hienot ovat, ja taas kerran erinomainen esimerkki siitä että kannattaa ottaa se puhelin käteen. Tuntuu nykyaikana olevan monelle nuoremman polven (mitä toki itsekkin mielestäni edustan vielä, vaikka kela kohta maksaakin eläkettä) rakentajalle olevan fakta se, että jos ei netistä saa niin sitten osaa ei ole (ei siis mitenkään tarkoitettu kenellekkään tällä foorumilla pyörivälle, täällä sentään ollaan järjissään). Jotkin yritykset onneksi vielä panostavat palveluun. Nuokin verhoilut ovat varmasti aika tavalla yksittäintehtyjä loppupeleissä, joten erivärisen materiaalin käyttö ei käytännössä euroa enempää nosta valmistuskustannuksia. Menetetty euro poikii satoja tilalle, kun tyytyväinen harrastaja kertoo kokemuksistaan.

Hälyn laukeaminen on ihan normaalia, sisätilalämppäriä käytettäessä pitää melkein autosta kuin autosta ottaa sisätilantutka pois päältä. Riippuu autosta miten sen saa pois päältä, mutta usein erittäin helppoa erillisellä kytkimellä tai sitten esim painetaan pitkään lukitusnappia/tms.

Se lähtee voimalla, on kutistesovitettu alunperin. Vaatii järeän juuri sopivan ulosvetimen, tai sitten ihan vaan rälläkällä/tms halki.

Sulla on ollut huono hankintakanava, jokaisesta hyvinvarustellusta ruokakaupasta saa ostaa hevosen osina :)

Sytkää tosiaan ehdottomasti ohjaamaan joku säädettävä boksi, niin saa ennakot säädettyä kuntoon. Lisäksi vielä valitsisin semmoisen ohjainlaitteen millä saisi ahtopaineetkin ohjattua sekä laajakaistalamba liittymä luonnollisesti. En ole megasquirttia viimevuosina seurannut laisinkaan, kun itsellä on pari Vemssin ohjainlaitetta. Kyllä sitä varmasti vakiokoneellakin pääsee kolminumeroisille lukemille, mutta siihen tosiaan toi rellun turbo ei ole ihan paras vaihtoehto. Niin, ja välijäähdyttimen tarpeellisuudesta on toivottavasti turha muistuttaa? ;D

140hp moderni ahdin... Oletuksessani lähdetään siitä liikkeelle, että kone on suht normaali Minin orkkis kone. Tästä johtuen se moottori ei hengitä hirveen hyvin 140hp luokassa enää, vaan joudutaan vähän jo pakottaan kunnolla sitä ilmaa sinne moottoriin (verrattuna nyt uusiin 4 ja 5venttiilikansiin). Garretin GT15 sarjan ahdin voisi olla aika bueno eikä pitäisi loppua kesken, esim VW 1Z/AHU moottorista löytyisi semmoinen hyvillä/perinteisillä turbiini ja kompurapesillä. Jos tehotavoite olisi lähempänä 100hevosta, niin lähtisin koittamaan tuota KP35:sta minkä minäkin laitoin suht paljon Miniä vastaavaan Mungan koneeseen. Pitäisi herätä hieman tyhjäkäynnin yläpuolella ja tulisi aika makea käyttöauton moottori. Koko on todella pieni, se melkein hukkuu Mininkin konetilaan. Vielä kun saisi paikoilleen ja pääsisi mittaamaan pakopaineita ja turbiinipuolen riittävyyttä, niin voisi spekuloida saisiko tuota riittämään pidemmälle vaihtamalla hieman isomman kompuran. Nyt kompurapuoli rajoittaa saatavat tehot tuohon 100hepan lukemiin laskelmien perusteella. Tämän kokoluokan ahtimet kun ei luonnollisestikkaan ole hirveän harrastettuja pelejä, niin käytännön kokemusta löytyy paljon huonommin kuin noista isommista ahtimista.

5 GT renun ahdin ei ole ihan katastrofi, mitä osa tuon aikakauden tuotoksista on. Arvioisin että perus suht vakio 5reikäsellä koneella 140hp luokkaan pystyvä ahdin. Tehoista on vähän pakko puhua ennen koneen rakentamista, koska tehotavoite tosiaan vaikuttaa kaikkeen. Mutta en itse laittaisi tollaista kivikautista ahdinta ellei olisi pakko, samalla vaivalla laittaa jonkun modernimman. Uudet ahtimet ovat järjestäin pienempiä ja parempia joka suhteessa. Juu vesijohtopuolelta vakiokoot tosiaan hyppää aika paljon, mutta sanoisin että 39x3 putki on ihan liian isoa Minin koneeseen. Kyllä sitä itsellekkin tuli pakosarjan teossa monta kertaa mieleen että mahtuuko tästä mitään läpi, kun 24millisellä sisähalkaisijalla tein, mutta pakko sitä on laskelmia ja käytäntöä kunnioittaa.

Kaikki riippuu haettavista tehoista ja ahtimesta. Sanotaanko että mulla on käyttöautossa vähän enempi tehoa per sylinteri, kuin koko turbo Minin orkkis moottorissa. Pakosarjan sisähalkaisija on 34milliä... 38millisellä sitten mennään jo lähemmäs 200hp/sylinteri arvoissa, kumarran syvään jos joku A-sarjan koneesta rupee semmoisia tehoja ottamaan :) 24millistä sisähalkaisijaltaan laitoin Mungan uuteen koneeseen, tehotavoitteet semmoiset 80heppaa. Valitettavasti vanha kone on vielä kestänyt nipussa, niin ei ole päässyt kokeilemaan tuota uutta ja mahdollisia pakopaineita. Tuollaisen 80-90hepan ahtimen pakopuolen aukkokaan ei ole kuin about 25milliä... Keskimmäinen pakoaukko ei periaatteessa vaadi juurikaan isompaa putkea kuin reunimmaiset, koska 2 ja 3pyttyjen pakoventtiilit eivät ole samaan aikaan auki. 33.7x2.6mm vesijohtoputki riittänee isoimpiin tehoihin mitä Ministä uskaltaa katukäytössä ottaa. Mutta tosiaan, onko ahdin jo päätetty, tai sitten mikä on tehotavoite? Turbo Minin alkuperäisellä ahtimella kannattaa heittää sitä kuuluisaa vesilintua, sama kuin laittaisi Minitonnariin rättirenkaat alle.

Putki semmoista +-3mm seinämällä ja laipat 10millistä. Hitsattavat vesijohtokomponentit on pop, tai sitten hydrauliikkaputkesta. Putkikoko sitten riittävän pientä, liian isosta putkesta on vain haittaa ahtimen heräämisen kanssa.

yleensä ratapeleissä on kaaret, mitkä jäykistää koppaa pirusti. Tässä autossa ei ole, ja enempi painoa niistä kaarista tulee kuin mitä peltien irroittamisella saa. Kaikki luukut sun muut ei kantavat osat taitaa jo olla kevyintä mahdollista.

Tekeekö sitten semmoisilla uustuotanto piparimuoteilla mitään, vai näyttääkö piparit sitten enempi kuplilta ;)

Kattopellin/kylkien tekeminen kevyemmästä/ohkaisemmasta materiaalista on tuhoon tuomittu idea, autosta häviää kaikki jäykkyys. Mini1380 autohan ei ole mikään "vain" kevyt suoraanajopeli, vaan tajuttoman jäykkä ja vielä suht mukavakin peli ajella.

http://www.asptrading.co.uk/cgi-bin/sh000001.pl?REFPAGE=http%3a%2f%2fwww.asptrading.co.uk%2fcgi-bin%2fca000001.pl&WD=eyebolts%20titanium%20trs&PN=TRS_Motorsport_Harnesses.html%23a776#a776 Tuolla samat 42puntaa/kpl alveineen.

Jos palotila on hyvän mallinen, ei ole mitään estettä ajella kympin puristuksilla ahdetulla koneella, päinvastoin. Esim VW/AUDI 4(ja 5)venttiilikannissa on erinomainen palotila, alkuperäisissä turbokoneissa on ysin puristukset. Nykypäivänä niitä lisätään kympin korville ja ajetaan silti 2bar paineilla ilman nakutusta. Pienet puristukset turbomoottoreissa on eilispäivää, toki niitä vieläkin pitää käyttää jos moottorin palotila/palotilan jäähdytys on sitä 50-luvun tasoa ja moottorinohjauksesta ei huolehdita modernilla laitteistolla.

No kansipahvit nyt yleensä on vähintään millin paksuja, että jos ne pari kymppiä tulee yli, ei tule mitään ongelmia. Mitä pienempi tuo männänreunan ja kannen väli on, sitä paremmin kone toimii. Sen takia moderneissa koneissa männät tulee käytännössä aina lohkon pinnan yli. Ei pelkästään lämpölaajenemiset aiheuta välyksen pienenemistä, vaan kiertokankikin venyy yllättävän paljon kierroksilla.

En hirveästi leikkisi tuon asian kanssa, vaan tutkisin että siellä sitä tilaa on oikeasti riittävästi. Oliko se nyt muistaakseni semmoinen 0,8mm kun pitäisi vähintään olla, ettei ota käydessä kanteen kiinni mäntä. Sinänsä se on ihan "oikein" että mäntä tulee yli dekkitason, mikäli tilaa vain on.

Minun vähäisillä lujuusopin oppitunneilla sanoisin että tuo kelkka on pirusti vahvempi kuin Minin alkuperäinen, vaikka heiveröiseltä näyttääkin. Omatekoisesta kelkasta pitää olla lujuuslaskelmat, ei hirveän paha rasti jos tuntee jonkun kuka osaa hiukankin käyttää FEM-ohjelmaa. Toki täydellistä laskelmaa on lähes mahdoton tehdä alkuperäisen keulan monimutkaisuuden takia, mutta riittävällä hehtaarilla oleva. Tuohon tosin on takaportti mitä minäkin käytän, mikäli katsastusmies toteaa rakennelman silminnähden riittävän vahvaksi, ei tarvita laskelmia.

Toistaalta jos kyse on kesän kruisailuautosta, niin tarvitseeko niitä rumpujarrujakaan säädellä juuri koskaan? Museo maasturini täydellisestä käyttöentisöinnistä on nyt kulunut 16vuotta, eikä jarrujen säätöihin ole vielä kertaakaan joutunut koskemaan, jarrutyyppi ja mitoitussuhde ihan sama kuin Minissä (Miniä minulla ei koskaan ole rumpujarruilla ollut kruisailuautona, niin siitä en tiedä). Tosin tuollaisella rauhallisella kruisailulla ja jarrujen säätämättömyyden tarpeellisuudella tulee se miinuskin, nyt kun minunkin niitä tarvitsisi säätää, ei ne säädöt jumalauta liiku mihinkään :D

Ok, meillä päin sitten jotain ihan omituista, kun ei tarvitse noin toimia. Varmaan jotain viallisia akkuja autoissa kun ne ei jäädy eikä tartte ladata joka päivä? Akun elinikä kyllä lyhenee paljolla käytöllä 1-2vuoteen, mutta se on pieni hinta lämpimästä autosta. Pitääköhän mun nyt mennä sitten ostamaan se toinen akku ja vaihdella sitä joka toinen päivä, kun en vielä sitä ole missään autossani tekemään :D Hankalaa hommaa noissa uudemmissakin autoissa moinen, kun joutuu joka kerta akun vaihdon yhteydessä menemään merkkiliikkeeseen koodaamaan akun vaihdon. Kuuluukohan tämä palvelu auton ostohintaan, jos lämppäri on ollut tehdasasennuksena?

Akun kulutukseen ja latautumiseen ei vaikuta auton vuosimalli. Mikäli webastoa käyttää paljon suhteessa auton käyntiaikaan (varsinkin kovilla pakkasilla kun akku ei ota kuin muutaman hassun amppeerin virtaa vastaan), hyytyy -61vuotinen Minikin. Mikäli ajoa on hiukankin enemmän, akku kestää ihan hyvin. Mulla 9min/suunta työmatka, ja hyvin kestää 30min lämmityksen/kerta näillä keleillä. Kovemmilla pakkasilla sitten rupeaisi hyytymään jos ei muuta kuin työajoa ole, mutta ei siihen nyt mitään vara-akkua tarvitse :D Akun voi ladata autossa paikallaankin. Uudemmissa "paremmissa" autoissahan paikallaan lataaminen on ainut vaihtoehto, koska muuten menee akun kapasiteetin laskenta sekaisin. Sähkölämppäreissä ei tietenkään ole tätä ongelmaa, mutta eipä niillä autoa lämpimäksikään saa. Lisäksi sen kanssa on aina naimisissa sähkötolpan kanssa, polttoainetoiminen lämppäri lämmittää vaikka johto olisi jäänyt kotiin tai tolppapaikkaa ei ole.

Totta, vanhempia ei vaan asenna kuin takaluukkuun tai perävaunuun, niin kortilla on tila nykyautoissa. Ardic 091 pelas vuosia ilman huoltoa, mutta nyt näitten uusien kanssa joutuu kerran kuussa välillä jotain parin satasen osaa vaihtaan. Eikai kukaan nyt E10:ä tankkaakkaan?

Yksilöä ei kannata palvella jos asiaa ajattalee vähänkään taloudellisesti, ja kaikki valmistajathan ajattelee vain rahaa. Tämä pelkästään tulee jo esille meillä työkonepuolella, koko malliston valmistusmäärät ovat alle 1000konetta vuodessa, mutta siltikin yksilöllisesten pyyntöjen totetuttaminen on niin kallista, että kannattaa jättää kaupat tekemättä. Ei ole mitenkään outoa että uudehkoon automalliin ei saa mitään muuta lämmitintä kuin kunnollisen webaston/eberin (nämä on yleensä ne mitkä tehdas on halunnut sovittaa autoon, eli täysin toinen lähtökohta kuin sähkölämppäreillä). Nykyisin tuohon valmistajan hyväksynnän saamiseen menee pirun kauan, kun ei sitä lohkolämmitintä enää voi huoletta heittää vesiprikan paikalle. Eikä kaikkiin edes enää saa lämmitintä, koska se ei ole taloudellisesti kannattavaa, mitä liiketoiminnan pitää olla. Ei se Webasto/Eberi akkua syö jos ei sillä autolla ajeta, taikka tarkemmin ei sitä lämmitintä käytetä. Yleinen ihan pätevä nyrkkisääntö on, että saman verran ajoa kuin lämmitystä. 20min lämmityksellä moottorin/sisätilat saa lämpimämmäksi kuin millään sähkötoimisella lämmittimellä. Jos lämmitystä on paljon enemmän kuin ajoa, niin sitten voi vaikka kerran viikossa ladata akun. Webasto+yleisasennusarja+kello on semmoisen 750euroa, plus tietty asennus.

BMW ei tee lohkolämmittimiä. Joku lohkolämmittimiä valmistava firma tekee suunnitelmat ja osat (käytännössä Defa/Calix) ja hyväksyttää asennuksen bemarilla. Ei ihan simppeli homma, menee aikaa testaukseen, ei varmasti kukaan halua lämmitintä mikä sekoittaa auton elektroniikan/tms. Kaikki kustannukset menevät 99% varmuudella Deafa/Calix akselille, joten mikäli myyntiennusteet ovat pieniä, ei edes tule lämmitintä ko. automalliin. Omat kokemukset letkulämppäreistäkin on sitä luokkaa, että niillä ei tee muuta kuin kasvata sähkölaskua. Webastoa/Eberiä kehiin vaan, just itsekkin asensin uusimpaan autoon sellaisen, vaikka oli lohkolämmitin ennestään.