MikaJ

Järjellä kun kattoo ja miettii että mitä repeis irti kun niistä repii yhteensä tonnin voimalla etiäpäin. Ei riitä että silmukkapultit pysyy selkänojanpellissä kiinni, tarttee selkänojapellinkin pysyä autossa kiinni ja sitä rataa. On vaan tullut nähtyä niin vaarallisia vyöasennuksia että oksat pois, kun on vaan laput silmillä laitettu ne vyöt kunnolla kiinni peltiin mihin ne tulee milloinkin, mutta sitten ei olekkaan mietitty että miten se koripelti on kiinni muussa rakenteessa.

Muista laittaa olkavöille kunnon kiinnityspisteet. Pelkkä läpireikä minin takapenkin selkänojaan ei riitä, vaatii vahvistelevyt ja vahvistehitsaukset.

Pakko se vaan on uskoa että huonompia ne on. Ny kun tommoisen ruiskuminin ostin niin kolme kuukautta jo omistettu eikä se vieläkään ole kotipihalla... Vaikka kait joillain on kytkin hajonnut vanhemmista Mineistäkin :D Onneks ees oli halpa. Katotaan miten päästöt siinä sitten osuu, onneksi henkilökohtaisesti oon sitä mieltä että noi ruiskupelit on mukavempia ja helpompia kuin vanhat väljät kaasarit.

Tarttee varmaan joskus ihan mitata ton MEMS:n lambdan arvoja, että mitä hittoa siinä on erilaista kuin normaalisti. Monet antureiden myyjienkin sivustot tuntee asian, että MEMS:n anturi ei ole tyypillinen, mutta ei selitetä että miten se sitten eroaa. Onhan mulla ollut jo 3kuukautta autokin mistä mitata lambda, mutta kun noi uudemmat Minit on niin epäluotettavia niin se on vieläkin romuna 2000kilsan päässä :D Jos se ens viikolla tulis kolmannella hakukerralla kotiin asti.

Lambdoja on erilaisia, muistaakseni MEMSiin ei ihan tuo perusmalli käy vaan piti olla sähköisesti vähän normaalia poikkeeva. Elikkä toimii myös tarvikelambdalla, mutta ei ihan sillä normaalilla tyylillä että katsotaan vain johtojen määrän täsmäävän.

-78:ssa taitaa alunperin olla jarruvalokatkaisin modernimmin jarrupolkimen yhteydessä? Jos on jo vedetty kulmat pyöreiksi letkun kiinnitysmuttereista, niin helpoin tie onneen on kelkan alapuolelta letkun ja kannan katkaisu. Tai sitten mutterin katkaisu, mutta tilaa on hyvin rajoitetusti.

Eihän naarmut tietenkään hyvästä ole, mutta on paljon pahempiakin tullut nähtyä. Tuottoa tietenkin nuo laskevat, kun ei lamelli/kotelo liitos enää ole niin tiivis kuin uuten. Ihan mielenkiinnosta, onko autossa alkuperäinen ilmansuodatin vai joku muu? Yleensä yhdistävä tekijä on ollut että autoon on vaihdettu tuuning suodatin.

Venakopan korkin kuulunee tosiaan olla huohottamaton aina kun on vähäpäästöinen moottori. Periaatteessa korkista vuotava ilma aiheuttaisi laihan seoksen, mutta kaikki on mahdollista jos se sekoittaa sopivasti käyrästöt. Ennemminkin lähitisin tarkistamaan huohotuksen kuristinta ja siitä imusarjaan menevää letkua. Tuo kuristimien puute aiheuttaisi liiallisen ilman menemisen imusarjaan, elikkä vaikutus on kuin imuvuoto. Kuristin pitää ehdottomasti olla, muuten vetää kampikammioon alipaineen.

Sanoisin imulämpöjä "järkyttäviksi", mikäli ne oli ajossa mitattu. Ehdottomasti tehokkaampaa välijäähdytystä.

Tota, eihän tuo yritys edes sivuston mukaan tarjoa auto/starttikäyttöön akkuja? Mutta kuitenkin, miten tuon yrityksen toimittavat akut ovat parempia ja kestävämpiä?

Lisätään vielä Alvin päälle tullivero, veroprosentti riippuu osasta. Auton osien kanssa tällä hetkellä about Dollarihinta=Eurohinta verotettuna.

Ellei nyt oikeen erikseen ole todettu että tähän moottorimalliin ehdottomasti tarvitaan kylmemmät tulpat hihnapyörämuutoksen jälkeen, en lähtisi sellaisia vaihtamaan mikäli auto on suht normaalissa katukäytössä eikä pelkästään ratalelu. Kuitenkaan moottorin kuormitus/täytös 99% ajotilanteista ei ole muuttunut vakiosta mihinkään, joten vakiotulpat ovat paras vaihtoehto. Itse en ole ikinä noihin ahdettuihin moottoreihin laittanut mitään muuta kuin vakiotulppaa, vaikka tehot ovatkin joissain tapauksissa yli kaksinkertaistuneetkin vakiosta.

Monen enemmän rakennetun pelin omistajalla huoli on ihan todellinen. Melkein jokainen tehokkaampi/enemmän rakennettu peli on jollakin tavalla laiton (joko ihan suoraan laittomia selkeästi, tai sitten monesti kyse on lain tulkinnasta), ja viranomainen voi halutessaan tehdä elämästä todella hankalaa. Näitä esimerkkejä on ihan riittävästi kun on esitelty projektia netissä/lehdessä, jonka jälkeen on tullut kirje kotiin että auto on käyttökiellossa kunnes on tultu konttorille valvontakatsastukseen. Eräänkin tutun tapauksessa oli kyse entisen Ake:n virkamiehen päähänpinttymästä sinänsä lailliseen autoon, joka vaati aika paljon työtä auton takaisin kilpiin saamiseen (mitään ei tarvinnut muuttaa, vain virkamiehen piti myöntää virheensä). Voitte varmaan kuvitella kuinka paljon tämänkin auton omistaja haluaa että autonsa tulevat julkisuuteen suuren yleisön tietoon, pienelle porukalle esittelyssä ei tietenkään ole mitään ongelmaa.

Usein vielä lisäksi vaikuttaa moottorista ulosotettu vääntömomentti. Eli kun läväsee kaasun pohjaan saattaa jo 100asteessa lähteä flekti pyörimään koska moottori saattaa ylilämmetä ennenkuin anturi sitä huomaa, mutta pintakaasulla vasta 110asteessa kun tätä riskiä ei ole.

Ihan normaaleilta lämmöiltä kuulostaa. Juurikin ton takia ei monissa autoissa ole ollut moottorinlämpömittaria pariin vuosikymmeneen, monet käyttäjät eivät usko että yli 100astetta voi olla terveellistä :D Vaikka 2000luvun autosta löydättekin mittarista lämpömittarin näköisen jutun, se ei suoranaisesti sitä ole. MINI näköjään piristävä poikkeus, jos se kerran näyttää ihan oikeeta moottorin lämpötilaa.

Ennenkuin aletaan enemmän korjaamaan, olisikohan ollut ilmastointi päällä? Mikäli oli, niin silloin on täysin normaalia että flekti pyörii. Lisäksi joissain autoissa voi huomata ilmastoinninkompuran päälle/poiskytkeytymisen mikäli on vanhaa magneettikytkinmallia kompura (ei mitään hajua minkä tyyppisiä MINIssä on).

En tiedä kuinka tarpeellista oikeesti on kun vetarit on niin ohkaiset, mutta matskusta johtuen esi+jälkilämpö tekee hitsauksesta paljon kestävemmän. Näin ainakin professori duunissa totesi kun ihmeteltiin että miten mun vastaavat vetarit kootaan takaisin nippuun. Mitään tarkempaa analyysia ei kyllä tehty, ihan pikainen vain. Toi ylimääräinen putki sauman ympärillä kun on kestoltaan jo isompi kuin orkkis vetari, joten ei katottu asian olevan niin tarkkaa. Testiä ei ole tehty, kun projekti on jäänyt muitten jalkoihin.

Arvasin että joku puuttuu tuohon. Määräykset ovat täysin "tuoreita" ja voimassaolevia, mutta niihin on voinut tulla helpotuksia vuosien varrella. Tämä oli vain listaus mitä tähän -62 vuosimallin Miniin saa laittaa, uuteen autoon on turha yrittää laittaa keltaisia jarruvaloja. Täältä varmasti vanhemmat harrastajat muistavat että juurikin tuohon perustuen, ei aikoinaan saanut asentaa sitä lisäjarruvaloa autoon, vaan hylky tuli. Myöhemmin sitten sallittiin lisäjarruvalon asentaminen, joka myös pätee takautuvasti vanhempiin autoihin. Jos nyt sitten halutaan myös muita sääntöjä ottaa mukaan mitkä ei suoranaisesti tätä projektia koske. Lisäjarruvalo tuli sallituksi 1.12.1987 ja takavaloja sai ruveta kahdentamaan 1.4.1979 alkaen.

Saa olla punaiset takasuuntavalot, taikka vaihtoehtoisesti jos haluaa todella erottua joukosta (sekä selittämistä ja hankaluuksia katsastuksessa ja liikenteessä), keltainen jarruvalo on myös sallittu :) 01.12.1957 voimassa määräys, jonka mukaisesti - linja-, kuorma- ja erikoisautossa kaksi takavaloa, muussa autossa ainakin yksi takavalo. Jos yksi valo, sen on sijaittava keskiviivalla tai vasemmalla. - autossa tulee olla ainakin yksi jarruvalo. --- milloin jarruvalo ei ole täysin erillään takavalosta ja ajoneuvossa on kaksi takavaloa tulee jarruvaloja myös olla kaksi. --- kahta useampaa taka- ja jarruvaloa ei saa asentaa. --- jarruvalojen väri punainen, ruskean- tai punakeltainen. --- jarruvalon teho vähintään kolme kertaa takavalon teho. - autossa tulee olla suuntavalot tai suuntaviitat. - suuntavalon väri: eteenpäin valkoinen, keltainen tai ruskeankeltainen, taakse ruskean- tai punakeltainen tahi punainen.

Juu, en väitäkkään että tässä tapauksessa kirjat ovat väärin. Kunhan vain totesin että niistä ei aina voi totuutta löytää, ei edes alkuperäisistä tehtaiden tekemistä kirjoista. Minin tapauksessa taitaa olla kerrankin positiivinen asia että Englantilaiset tekivät asiat kuten halusivat, ja kustannuksia/resursseja todennäköisesti tuhlattiin siihen että kaikki osat sai "alkuperäisenä". Sittenhän myöhemmin tuli Japsit ja Sakemannit opettamaan miten niitä hommia tehdään ja Englesmannit taantuivat autoteollisuudessa autotalleihinsa.

Enpä Minien varaosakirjoista niin tarkkaan tiedä, mutta muitten merkkien kirjojen kanssa ei ihan suoraan voi niistä lukea mitä autoissa on tehtaalta lähtiessä ollut. Pakosarja on hyvä esimerkki, vie paljon tilaa varastossa, kiertoaika todella pitkä ja vaikutus moottorin käytökseen todella pieni. Varaosana helposti tuollainen korvataan "sinnepäin" osalla, mikä sopii täydellisesti vanhan tilalle, mutta ei välttämättä ole ihan samanlainen.

Eikö tossa juuri ollut tutkittu että imusarjan paineanturi näyttää vääriä tietoja ja menee vaihtoon, vaikkei vikakoodia olekkaan?

Ei ihan, tai lähellekkään. Mikäli vuonna 1970 auto hinta on ollut 7200markkaa, tarkoittaa se nykyrahassa 9800euroa. Persnettoa tulisi siis 5000e myyntihinnalla, ei voittoa :) Sinänsä pitää ihan hyvin paikkaansakkin tuo 9800euroa, sillähän nykypäivänäkin about saa hinnat alkaen auton, mitä Minikin oli. Toki jos aatellaan että laatu/teknologia on samaa tasoa kuin vuoden -70 Minissä, niin silloin otetaan vertailuksi vaikka Tata Nano, mikä maksaa 2300euroa. 1970 vuoden hinnaksi käännettynä se tekee alle 1700markkaa, niin se valmistustekniikan kehittyminen on halventanut tavaroita...

Aivan, ja vielä kun käyttää pyyhkijöitä niin jarruttelee ittestään aina välillä että jarrulevyt pysyy kuivina. Mennyttä on aika jolloin kunnon jarruosat kesti +100tkm, mikäli on vähänkin moderni auto. Jarruosissa ei kannata säästellä, varsinkaan jos ei itse vaihtele niitä laskematta työlle palkkaa.

No eipä tullut taas huomattua ajovalopesuria... Ne tosiaan voi olla omalla moottorilla vähän hankalempi saada tyhjäksi ripeässä tahdissa, niin paljon voi softassa olla ehtoja niiden käyttöön (esim että minimi ruiskutusväli on 5min).