MikaJ

Nykyöljyillä on turha sääliä moottoria, ainut hyöty lämmittimestä on käyttäjälle lämpimämpi auto kun lähtee ajelemaan. Perustan tämän siihen, että on tullut purettua +300tkm ajettuja moottoreita missä ei ole ollut mitään lämmitintä, eikä myöskään juurikaan mitattavia kulumia laakereissa saatikka sylintereissä.

Tommoisessa hämärässä messuhallissa on lähes mahdotonta saada tärähtämätöntä kuvaa pokkarilla ilman jalustaa, vetämättä herkyttää tappiin jonka jälkeen kuva on yhtä kohinaa. Mutta mikäli vähän parempi kuva on "pakko" saada, niin sarjakuvaustoiminto päälle, mahdollisuuksien mukaan jostain tukea kameran kulmaan (vaikka kaverin olkapää) ja sitten +20kuvaa sarjassa. Yleensä joku onnistuu edes kelvollisesti. Pokkareiden automatiikka säätää salaman kanssa sitten valoitusajan sen verran lyhkäiseksi, että ei enää tärähdä. Valitettavasti vaan lopputulos on mitä todennäköisemmin ylivaloittunut keulan kromisäleikkö ja muu auto on alivaloittunut. Paras kamera on aina se mikä taskussa on, ja hyviä muistoja ne tärähtäneet ja kohinaisetkin kuvat. Mutta varsinaisesti kuvaamaan ei tommoisille messuille kannata lähteä ilman järkkäriä, sekin mieluiten täysikennoinen jos jotain normaaliä hämärämpää nurkkausta haluaa ikuistaa. Ilmeisesti heijastimia tai hajoittimia ollut. Harvemmin on tarvetta suoraan salamalla sojoittaa päin kuvattavaa autoa, vaan halutaan vähän laajemmalle "hellempi" valo. Menee sen verran extremeksi jo, että itse en enää sellaisia vehkeitä mukana kanna, mutta jos työkseen kuvaisi niin sitten tietenkin asia olisi eri. Itse tyydyn käyttämään tilan heijastuksia ja mahdollisesti bouncea lisänä.

Mikäli on pakko pärjätä ilman lisäaineen käyttöä, niin mielestäni järkevin vaihtoehto on ostaa uusi kansi. Noin 260euroa, alkaa oleen halvempi kuin normihintaan vanhan kannen kansityöt. http://www.ebay.co.uk/itm/Rover-Mini-MPi-Cylinder-Head-LDF105800-NEW-Complete-/160843506034?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2573052172

Vähän havaintoja kun joutusin vähän tuota omaa SPi:n ruiskua ronkkimaan liian suurien päästöjen takia. Syylliset olivat testerin mukaan imulämpö ja lambda. Imulämpö ei varmasti olisi haitannut koska se kokonaan rikkoutuaan menee 35asteen "limp-modeen", eikä vaikuta päästöihin siten paljoa mitään. Lambda sen sijaan oli turkasen hidas, no sehän oli jo laskennallisen eliniän yli paljon koska oli alkuperäinen. Mutta sitten siihen kun vaihdetaan uusi lambda, eikä välttämättä mene päästöistä sittenkään läpi. MEMS näyttää olevan turkasen hidas muuttamaan adaptioarvoja ja oppimaan että on uusi ehjä lambda paikoillaan. Ei tässä mitään varsinaista ongelmaa yleensä ole, mutta vasta viikon ja noin 300kilsan ajojen jälkeen rupesi toimaan niinkuin pitää. Elikkä uuden lambdan vaihdon jälkeen pitää vain ajella runsaasti ennen uusinta päästöjen mittausta. En tarkkaan tiedä auttaako pelkät kilometrit, vai pitääkö tulla ajosyklejä että adaptaatio lähtee muuttumaan. Olisi kiva löytää jotain tarkempaa dokumenttia tuon MEMS:n sielunelämästä, mutta ei vielä ole tullut vastaan. MPi:n MEMS on ihan hieman uudempaa sukupolvea, mutta oletan että on suurinpiirtein samat funktiot kuin tuossa SPi:n boksissa.

Etelä Saksa on paras vaihtoehto löytää hyväkuntoinen, olettaen että Mini on siellä elämänsä viettänyt. Toi mun laite oli huono yksilö sieltä, mutta silti vielä muutamalla hitsipaikalla pelastettavissa käyttökuntoon. Toisaalta Suomessa myynnissä oleviin yksilöihin pätee useimpiin tietty säännönmukaisuus. Ne ovat niitä edukkaimpia Saksasta ostettuja, eli ei mitään ihmeellisiä kunnoltaan mikäli ei ole rempattu. Lisäksi vielä jos on Saksassa juuri leimattu, on kunto huomattavasti parempi kuin juuri Suomessa leimatulla. Oma kokemus on että siellä ollaan hemmetisti tarkempia katsastuksessa (perustuu hyvin pieneen otantaan muutamasta sieltä tuomastani autosta), omassakin yksilössä oli noin 15kohdan hylkylista. Suomessa olisi niistä merkattu katsastuksessa pari, ja hylyn olisi aiheuttanut vain helmakotelon reikä. Esimerkiksi Suomen lainsäädännön mukaan on hankala puuttua "ruosteiseen jarruputkeen" mikä oli Saksassa aiheuttanut hylyn. Suomessa ei sen kuntoisesta putkesta olisi katsastusmies edes suullisesti huomattanut, vaikka ihan kyllä syyllä saisi mielestäni niin tehdä. Jos haluaa hyvän auton, niin suosittelen vaikka viikon aktiivilomaa loppu syksyllä Saksaan. Silloin hinnat ovat maassa, käytännössä ne seisovat myyntirivistössä talven yli ja siten valikoimaa sekä tinkivaraa on hyvin. Rauhassa käy kiertelemässä ja kattelemassa eri yksilöt läpi. Mutta mikäli vanhempi 60-70luvun Mini kiinnostaa, niin silloin katsastaisin ehdottomasti Suomen ja Ruotsin tarjontaa.

Jep, Suomessa alkaa oleen uudempaa SPi-MPi kalustoa jo todella hyvin myynnissä. Tosin parempi valikoima Saksassa on minkä takia itse sen sieltä hain. Itsellä ykkösvaihtoehtona oli SPi ei Cooper "lisävaruste" sisustalla, jota ei oikeen täällä ollut. Lisäksi kokonaiskustannus olisi tullut isommaksi, kun ajattelee että melkein noihin kotimaisiinkin olisi joutunut pistää sen 2ke+maalaus. Kesäharrastekäyttöautoksi en kelpuuttaisi tonnista, loppuu voima motarilla ja moottori huutaa hoosiannaa 3.44 perän ansiosta. Itse katsoin parhaaksi kompromissiksi perus SPi:n. Käytännössähän voimapuoli on täsmälleen sama kaikissa SPi ja MPi malleissa, on sitten Cooperia tai ei. Erot tulee perävälityksessä, MPI harvin, sitten SPi ja tihen on SPi Cooperissa. MPi on tietty mukavin suuremmissa nopeuksissa huomattavan harvan välityksen takia, mutta se tappaa mielestäni liikaa sitten jo muutenkin olematonta suorituskykyä.

Ensimmäinen juttu, älä osta tuota. -92 auton pitää olla vähäpäästöinen, ja toi on kaasutinpeli. 90 ja vanhemmat saavat olla kaasutinpelejä, sitä uudemmat pitää olla ruiskulla. Kuluja tulee tietenkin auton tuontikulut, karkeesti tonnin jos lähtee varta vasten yhtä autoa hakemaan. Verot 500-800e. Rekisteröinti/vaatimuksenmukaisuustodistus/yms paperi jutut 500e. Käytännössä siis 2000e on minimissään kuluja että se on Suomen kilvissä. Sitten vielä kun sitä remppaa parilla tonnilla ja maalaa yli niin ollaan siinä tilanteessa että parempi olla miettimättä niitä kustannuksia laisinkaan, mutta auto alkaa oleen pikku hiljaa siinä kunnossa että kehtää ajella.

Niin ja akselipainojakaan ei saa ylittää. Jos oletetaan että kokonaispaino kuskin kanssa olisi 1000kg, ja suurin osa painosta on lisätty lähelle taka-akselia. Tämä esimerkki ajaa taka-akselin kokonaispainon 100% varmuudella yli laillisen, vaikka kokonaispaino pysyisikin lain rajoissa. Lisäksi tuolla kokonaispainolla autosta tulisi yksipaikkainen, kun ei kantavuus enää riitä hanttarille. Mikäli tämä olisi poppilaitteitten kanssa ongelmana, saattaisin itse repiä sieltä tarvittavan määrän akkua/subbaria/vahvistinta irti moottorin muutoskatsastuksen ajaksi. Enkä tietenkään laittaisi niitä takaisin katsastuksen jälkeen, kun sehän olisi ihan laitonta ;)

Coilit tosiaan ei poista mitään geometria "ongelmia", mutta niihin sitten taas saa paremmin eri jäykkyyksisiä jousia ja eri progressiivisuutta. Tosin kumijousella saa jyrkemmän progessiivisuuden. En sulkisi kovia kumijousikartioitakaan pois listalta. Nuo ovat ihan hyvät tukivarret, mikäli ei halua unibal niveltä.

Jos sulla ei oo tehostinta, niin sitten on vähän ongelmallista käyttää ERAa vertailuna. 8,4":set kyllä varmaan menee ihan ok ilman tehostinta lain vaatimusten puitteissa, mutta ongelmallista on se että käytännössä noissa tekniikkamuutoksissa kyllä tehostin pitää olla se mikä vertailuautossakin on. Esim muissa merkeissä usein isompikoneisissa saattaa olla isompi tehostaja, mikä on "pakko" vaihtaa tekniikanvaihdossa vaikka poljinvoima ei lain mukaan sitä vaadikkaan. Hommahan on siitä hölmö että muutoskatsastuksen jälkeen sen tehostajan voi repiä pois, mutta muutoskatsastuksessa se tarttis olla. Lakia ja ohjeistuksia venyttävä katsastusmies pitää löytää, niin ei tarvitse sitä tehostinta laittaa.

Ihmettelen kanssa jos ei akselipainoja punnita, noi popithan vielä pitäisi lisätä punnitsemishaluja. Kato nyt ainakin ennen muutoskatsastusta sen verran, ettei akselipainot mene taka-akselilla ylitse laillisen, ilmeisesti sulla kuitenkin se on vaarana? Tekniikkamuuksissa yleensä halutaa että jarrut ovat täsmälleen ne mallisarjan tehokkaimmat. Niistä isommat jarrut sitten voi mennä ihan ilman kysymyksiäkin läpi, tai voi joutua selittelemään/todistamaan miten ne ovat paremmat kuin orginaalit. Mikäli jarrulevyt ovat alle 8,4" jäähdytettyjen halkaisija/paksuus, on aika turha edes yrittää ERA:aa vertailumallina.

Nonii joo... Entisenä rengastestaajana on pakko kysyä, että miten se pinnoitus tekee renkaista parempia?

Kait ne kaikki 205/50/10 on golfkärryn kumeja, kun se on niitten laitteitten "vakiokokoja".

195/50/10 rengas on ihan yleinen koko mistä löytyy Miniin riittävästi nopeusluokitusta Suomeen ja kantavuutta. Perus peräkärryn pikkurengas, kantavuus usein 750kg/rengas ja nopeusluokka max 140km/h. Nämä voisivat Minin alle sopia ihan ajokäyttöönkin Noi 205/50/10 Goodyearit eivät ole peräkärryn renkaita, vaan golfkärryn! Eivät sovellu laisinkaan auton alle mitä olen kuullut kommenttia niitä kokeilleelta.

Tarkastettiinko kannen ja lohkon suoruus/tasaisuus kansirempan yhteydessä? Jos ajat kansipahvilla mikä vuotaa, tarvitsee sen jälkeen plaanata lohko ja kansi. Tuo vuoto aiheuttaa materiaalin kulumista pois kannesta/lohkosta, tulee kuoppa eikä uusikaan pahvi pidä. Mikäli kansipahvin palamiseen reagoidaan heti, ei yleensä ole vielä niin paljon vahinkoa tullut että tarvitsisi sen takia koneistaa pintoja, mutta voihan ne muutenkin vanhemmiten olla elänyt pahastikkin kieroksi.

Avomallit ovat usein eri mallisarjaa kuin kovakattoiset, jota todennäköisesti Trafi käyttää perusteena että Ministä ei voi tehdä tehdasavoa vastaavaa. Mutta turvakaaren lisäämällä asia saattaakin onnistua. Jokainen yksittäishyväksyntä/lupa on tosiaan yksittäinen, ei takeita että saa toisen vastaavan tehdä.

Kyllähän se kyseinen auto on.

Olikos nyt Minin vaihdelaatikon päällä Kenttiläinen lohko ja tuo kansi.

1982 vaihtuu kytkimen tyyppi, vertossa on tosiaan lyhyt käyttövipu ja kytkintyösylinteri ei ole vaakatasossa. Jos isompi virikäyttö ei ole mielessä, niin uudempi verto malli on parempi vaihtoehto. Painelaakeri on sen mallinen että se kestää ja kytkimen välyksiä ei tartte säädellä.

Eipä ollut varastartin kylkeen meistetty mitään, muistaakseni tarrassa kaikki tiedot. Valitettavasti vaan varaosastartin on joku maalannut pensselillä siniseksi, niin on viimeistään siinä vaiheessa tarrat lähtenyt kävelemään. Solenoidissa oli hämärästi jotain numeroa meistetty, mutta siinä on se riski että muissakin starteissa voipi olla identtinen solenoidi.

Itse miettisin tuota keulan saranointia vielä uusiksi, että saisi ton keulan keskipalan jätettyä paikalleen. Laittaa saranapisteen vaikka sinne helman alareunaan. Tietty sitten jos on tarkoituskin olla tuollainen, niin turhahan sitä sitten on saranointia muuttaa.

Ainut tapa parantaa on ilmeisesti ilmoittautua vielä useempiin luokkiin ;)

Niinpä muuten onkin. Olin vain olettanut että se olis tehty "fiksusti" pulttaamalla se kennon kylkeen kun on siirretty sisäpuolelle. Mutta toki tuo irtonaisuus ei ole britiltä mikään yllätys :D Hana taitaa olla ihan sama kuin SPi:ssä, mutta vain eri kannakkeella.

MPi on periaattessa vielä vähän painavempi kuin SPi:n, koska niissä on lämpöhana kennossa kiinni. Punnittin tossa karkeesti MK5 sisätilalämppärin mikä on aika likellä MK3 mallia, nelisen kiloa se painoi. Kyllä se MK6-7 lämppäri vaan aika tavalla on kevennetty, tosin sehän ei ole bolt-on MK5:sta vanhempiin, joten samaan vaivaan laittaa sitten jotain ihan erilaista ;)

Jep. Tuli taas selväksi hetki sitten että Tullin työvaatimuksena on kokovartalomulkun ajatuksenjuoksun omaaminen. Kun soitin autoveropäätöksen tultua verotuksen tehneelle virkamiehelle, niin lopputulos olikin se että sieltä suoraan uhattiin nostaa tonnilla autoverotusta ja äänentaso ei enää ollut normaalin puheen tasoa virkamiehen päässä. Kai minä sitten niin väärässä olin, kun mielestäni ei se ihan oikein ole että Miniä verotetaan Mini Cooperin mukaan. Oletus kun valitettavasti oli että sieltä oltaisiin ymmärretty asia, kun heidänkin tiedostoissaan autojen uushinnassa oli 21prosentin ero, jonka verran olisin halunnut verotusarvoa pienemmäksi.