MikaJ

Kyllä, mutta joka konttorilla pitää hyväksyttyä lailliset muutokset, vaikka välillä se onkin aika hampaiden kiristämistä jos katsastusmiehen ensimmäisen tulkinnan mukaan se ei käy (valitettavan vähän niitä tuntuu olevan, jotka tyytyväisenä ottavat uuden tiedon vastaan). Tähän auttaa se ennakkokysely, turha tyrkyttää laitetta sellaiseen paikkaan missä ollaan asiaa vastaan, kun konttoreita ainakin isommissa asutuskeskittymissä on nykyisin kuin sieniä sateella. Toinen ääripää on sitten se että hyväksytään joku laittomuus, se ei tarkoita sitä että nyt on tullut lottovoitto. Seuraavan vuoden katsastuksessa sitten auto voidaan hylätä, pahimmillaan laittaa ajokieltoon ja kilvet pois.

Jep, MPi on tyyppihyväksytty auto. Tyyppihyväksyttyihin autoihin ei saa laittaa mitään osia mitä ei ole siihen autoon hyväksytetty. Esim pakoputkea ei voi tehdä itse, vaan se pitää olla tehty MPi Miniin. En jaksa uskoa että yksikään kelkantekijä olisi hakenut tyyppihyväksynnän kelkalleen, koska mielestäni se vaikuttaa kolariturvallisuuteen ja siten vaatii kolaritestit muiden testien lisäksi.

Kelkka on ihan laillinen, kunhan se asentaa vanhempaan kuin -97 Miniin. Moottori saa maksimissaan olla 1591cc, tehoja nyt saa rajoitettua helposti tekemällä omavalmistemoottorin, mikäli ei ole vähäpäästöinen Mini.

Mulla on ihan kojetaulun sisällä tommoinen ikkunan sisäpuolelle tarkoitettu vahvistettu antenni. Ei täydellinen kuuluvuus, mutta ihan riittävän hyvä mulle kun 99% ajoista tapahtuu taajamissa hyvän kuuluvuuden alueella. Takaluukun lukon sulkeminen tosiaan aiheuttanee maadoituksen luukkuun joka sitten blokkaa faradayn häkin tavoin kuuluvuuden. Tietenkin jos haluaa protoilla ja testailla, niin voisi kokeilla eristää lukkomekanismin takaluukusta tai rungon puolelta, toimiiko sitten nykyinenkin asennus.

Jos haluat auton museoleimaan, niin sitten pitää ottaa jakaja irti ja nostaa jakajan pyöritysakselia kääntäen se oikeaan asentoon. Sen sijaan jos et meinaa museokatsastaa niin lyö pelti kiinni ja aja. Se on ihan sama missä asennossa se jakaja on, mikäli ennakko on saatu säädettyä oikeaksi.

Joku 200tkm ajettu katalysaattori voi olla jo päässyt tukkoon osittain, eikä pahitteeksi vaihtokaan ole muutenkaan. Mitä enemmän vastusta on pakopuolella ahtimen jälkeen, sitä huonommin ahdin herää ja nostaa pakolämpöjä. Tämä on helppo testata hitsaamalla vaikka jarruputkea varten nippa ahtimen jälkeen, ja sitten siitä pätkä jarruputkea jonka päähän letku+painemittari. Jos vain tila antaa myöden, niin 200cell katalysaattori on paras vaihtoehto. Mulla tila loppui kesken ja piti laittaa 100cell 4" katti, ja tuossa kennon koossa 500hp kone olisi jo vähän voinut ahdistua 200cell katista. Ainakin VAG leirissä on peruskauraa tuon taaimmaisen lambdan poisto ohjelmasta, tai sitten kikkakakkonen on pistää spaceri lamdan ja pakoputken väliin ettei se ole niin paljon pakokaasuvirrassa ja siten ilmeisesti näyttää puhtaampaa arvoa.

CPI luku ei ole virtausvastus, se kertoo kuinka tiheä kenno on. Käytännössä nykyautoissa on alunperin niin virtaavat katalysaattorit, että normi "lastuvirityksillä" viratausvastus on suht mitätön. 100CPI katti siis voi virrata huonommin kuin 600CPI katti, kaikki riippuu siitä kuinka iso se katalysaattori on. CEL valo syttyy katin vaihdossa 99,9% tapauksista sen takia, että autossa on katalysaattorin valvonta. Tuollainen kisakatti ei putsaa tyhjäkäynnillä lähellekkään sitä mitä orginaalikatit, ja päästöjen takia sytyttää vikavalon, ei paremman virtauksen. Öljyäkin katalysaattorit kestää paljon, joku 1l/1000km on vielä ihan siedettävää katalysaattorille.

Tässä haluttiin katulaillista, niin silloin se turbottaminen ei todellakaan ole helpompi vaihtoehto. Mutta kaiken kaikkiaan 99% tapauksista edukkain ja järkevin tapa on auton vaihto, kun otetaan huomioon jälleenmyyntiarvot yms.

Mitä enemmän autolle suunnitellusta ET:stä poikkeaa, sitä enemmän mahdollisuuksia että tulee jarrutus/kiihdytysvetelyä autoon. Suunnittelun peruslähtökohta on että virtuaalinen KPI kulma kohtaa renkaan keskikohdan tien pinnassa, muuttamalla vanteen ET:tä alkaa sitten tulemaan siihen eroa. ET -7 vanteilla varmasti huomaa jo asian, mutta kuskista kiinni onko se sitten häiritsevää vai ei.

Toki pitää hylätä jos lukemat eroaa, se meinaa että hydrossa on jotain vikaa. Kyllä hydrolastikissa on iskunvaimennusta vaikkei iskunvaimentajia olekkaan.

Ei se Mini nyt mitenkään eroa muista autoista iskaritestissä, neljä mustaa pyörää siinäkin on niinkuin kaikissa muissakin. Testerissä näkee hyvin jos on eroja vasen/oikea iskareiden kesken, ja toki pitää hylätäkin jos eroa on. Iskaritesti mittaa prosenttuaalista pyöräkosketusta tiehen, mikä voi olla aika pienikin jos on hyvät iskarit jäykällä alustalla. Tämän takiahan ei ole mitään määräystä minkä verran tiekosketusta testerin pitää näyttää, vaan lähinnä puututaan siihen jos on selkeästi eri tehoiset vaimennuksen eri puolilla akselia.

Ei vaadi mitään purkamista uuden stefan/korjaussarjan asentaminen tankomallisen vaihdekepin tankoon. Tai tietenkin pitää vaihdevivusto irroittaa perän tapista, mutta stefa lähtee ihan vetämällä sitten pois siitä ilman peräkopan purkua.

Ei ole ruiskumallissa mitään eroja, menee mikä tahansa pakosarja paikoilleen kun vaan soveltaa. Ruiskumalli aiheuttaa toki sitten tarpeen lambdalle ja katalysaattorille, kummankin soveltaminen normi pakosarjaan on aika helppoa.

Ei levitettyjä peltivanteita mikään suoranaisesti kiellä, mutta 99,9999% niistä on laittomia. Vanne kuuluu sellaisiin alustan osiin mitä ei saa hitsata tai muokata. Tekijällä kun on luvat kunnossa ja muutettujen vanteiden mukana seuraa todistus työstä, niin asia on kunnossa. Suomessa ei tietääkseni ole yhtään pajaa kenellä olisi asiat kunnossa, mutta Saksta löytyy pari pajaa jotka levittelee laillisesti pelti ja alumiinivanteita. Yhden alumiinivanteen levitys maksaa vähän enemmän kuin laadukas vannekierros, joten ihan halpaa hommaa se ei ole. Eikä tietenkään kaikille materiaaleille edes onnistu. Kyllähän se rengas aika paljon sisemmäksi istuu perus 6":lla vanteella. Äkkiä arvosteltuna noi sun peltivanteet on levitetty raakasti ylospäin orginaaleista. Nyt käy niin että vanteen ulkoreuna menee noin 2" sisäänpäin, ja rengas seuraa tuota mukana noin puolella mittaa. Ajo-ominaisuudet paranevat, mutta ulkonäkö sitten riippuu katsojasta. Toki voit hankkia sellaisen 6" vanteen millä renkaan ulkoreuna tulee samaan kohtaan kuin nytkin, tai sitten passata vanteen ja navan väliin tulevilla sovitteilla perus et:llä olevan vanteen siihen kohtaan (kyllä, ne sovitteetkin ovat laittomia).

http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/55958-very-useful-pdf-mini-guides-worth-pinning-perhaps/page__st__30#entry1124507 Tuolta löytyy. Kytkentäkaavio circuit diagram pdf:stä ja liittimet electrical library. Noi on -97 eteenpäin oleviin autoihin, mutta aina hyvin pitää paikkaansa vanhemmissakin ruiskukoneellisissa. Mikäli jollain on kaavio vanhempiin SPi autoihin, niin mielelläni otan sellaiset vastaan.

Tätä juuri halusin tuoda esille, itselle kaikki perusrenkaat on ollut tosta viereisestä rengasliikkeestä aina halvimmat. Rengas-online on rikkaiden paikka ostaa kumeja, ei tämmöisellä köyhällä ole varaa. Camskill pääsee joskus lähelle tai jopa muutama euron alle, mutta loppupeleissä silti tulee kalliimmaksi asennuksen kanssa. Sitten tulee isoja eroja kun tarvitaan jotain kokoa/mallia mitä ei normaalisti maahantuoda Suomeen, mutta ei tämmöisissä peruskumeissa.

A008 kotiin kannettuna: Rengas-online 353,20e http://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=73781409.136.18120&typ=D35248&ranzahl=4&Breite=165&Quer=70&Felge=10&Speed=H&weiter=0&Ang_pro_Seite=10&Transport=P&dsco=136&sowigan=So Camskill 294,53e http://www.camskill.co.uk/products.php?show=79455

Kannattaa olla varovainen imupuolen suodatuksen rakentamisen kanssa, helposti alkaa pumppu kavitoimaan jos tulee liikaa vastusta. Mini1380:sen magneetteja suosittelen, ne toimivat komporomissina parhaiten. Öljyasiat usein on täysin tunnejuttuja, ei taida edes harrastekilpa-autoista omistajat viitsi teettää halpaa öljyanalyysia? Ministä en ole koskaan itse teettänyt, mutta tuskimpa kunnon kisaöljyt yhden kisan jälkeen miksikään on hyvin säädetyssä koneessa mennyt. Toki koskaan ei huonoa tee vaihtaa vaikka 5km välein öljyt ja suodatin, kunhan ei vaan täytä sitä suodatinta likaisella öljyllä (uusi öljy on likaista ilman suodattamista). On tainut sitten käydä jollain vähän pienemmällä suodatinpajalla joka ei ole OEM valmistaja. Meidänkin firmaan tulee noin kymmenellä eri suodatinmateriaalilla/paperilla olevia öljynsuodattimia, tai sitten esim Mann+Hummel kusettaa meitiä ja montaa muuta ;) Tuossa väittämässäsi on kyllä osa totuutta, perus auton öljynsuodattimet missä ei ole mitään erikoisvaatimuksia (esim kaikki vanhemmat autonrutkut) tulee varmasti samalla suodatinmateriaalilla.

Minä ehkä antaisin vanhan trasselisuodattimen olla siinä hyllyssä näyte-esineenä, ja laittaisin modernimpaa ehkä ihan vähän paremmin toimivaa suodatinta sisään :D Eihän sitä kukaan katso vaikka väittääkin siellä tollaisen olevan ;) Toki jos viimisen päälle museo-autoa tekee, niin toki silloin tarvitsee suodatinkin olla kuten alunperinkin, oli se kuinka huono tahansa. Suodatustekniikka on viimeisen 10vuoden aikana kehittynyt huomattavasti, mistä ihan me Minien omistajatkin pääsemme helposti nauttimaan. Ei tietenkään kannata tehdä monia erilaisia suodatinmateriaaleja, koska ne ovat kuitenkin kalliita valmistaa ja varastoida. Siten jos ostaa laadukkaan OE valmistajan tekemän suodattimen, voi olla varma että siinä käytetään viimeisimmän aikakauden materiaaleja. Toleransseissa voi olla todella pieniä eroja OE osiin (toki kukaan ei varmasti nykypäivänä halua alkuperäistä Rover osaa kun se on tarviketta huonompaa, mutta noin referenssinä muihin merkkeihin), mutta ei ne koskaan huonoja ole (OE valmistajilla ei ole varaa kasvojen menetykseen oman merkin alla). Käyttännön esimerkkinä esim nykyisten CR dieseleitten polttoainesuodattimet suodattaisivat verestä punasolutkin pois, ei ehkä ihan tarpeen SU-kaasuttimien kanssa.

Mitenkaan suoranaisesti morkkaamatta esim M tai Teho merkkisiä suodattimia, niin tutkimusten mukaan sellaisen isomman laittaminen voi useinkin olla hunompi kuin vähän tunnetumman filtterivalmistajan pieni suodatin. Mitä noita halvempia suodattimia tulee joskus työn puolesta avattua (todistetaan asiakkaalle miksi alkuperäiset osat maksaa enemmän), niin joka kerta on suodatinmateriaalia ollu huomattavasti vähemmän. Pahimmassa tapauksessa materiaali oli silmin nähden läpäisevämpää ja sitä oli karkeasti vain neljännes alkuperäisestä määrästä. Oman mielipiteeni on että ihan turhaan laittaa yhtään Minin orginaalia isompaa, hankala nähdä mitään hyötyä?

Raidetangonhan pitää vääntyä/kiertyä kun rattia laskee, koska rattiakseli on yksiosainen kiinteä ilman niveliä. Mikäli raidentangon u-pultteja ei helppaa kun laskee rattia, niin erittäin todennäköisetä että rihlat menee tangon/rattiakselin väliltä jollain aikavälillä. Kyllä sen huomaa että kiertyykö raidetanko kun se on löysällä, ja heiluttelee rattiakselia ylös alas kannake irrallaan.

Kyllä se on taidettu ihan tehtaalla katkaista, ja tarkoituksella. Ite oon ihan näppärästi saanut sen kaikista auki taltalla+vasaralla, mutta toki on voinut jumittua tiukkaankin.

Usein on virkailijasta kiinni, että haluaako tehdä vähän lisävaivaa palkkansa eteen, tietenkin joskus ei vaan kaikissa yhtiöissä kaikki onnistu. Viimeaikaisia kokemuksia ei ole, mutta aikoinaan If:stä sai tuohon astetta erikoisempaan talviautooni sellaisen ehdon että "korjataan alkuperäisillä osilla". Pohjola kun pari vuotta sitten olisi halunut minut asiakkaaksi, niin heiltä ei autovanhukseen moista olisi saanut, vaikka myyjä soitteli monet ihmiset läpi. Luonnolisestikkaan vastaus "tottakai se korjataan vain siihen sopivilla osilla" ei oikeen riittänyt. Esim tarvikevalmistajat ilmoittaa että 40euron tarvikepeltivarsi sopii eteen mulle (periaattessa sopiikin, mutta ei kestä), niin korvaako vakuutusyhtiö silloin 500euron orkkiksen takoteräksisen, ei varmasti. Tai 800euron iskarin kun tarvikkeena saa parilla kympillä sopivan... Vähän kovilla palikat kun auton keula painaa parin Minin verran, eikä ole suunniteltu kunnolla moista painoa kestämään :D

Tämä on helposti saatavissa tietoon monilla vakuutusyhtiöllä, arvoitutetaan auto ja merkataan sen arvo vakuutukseen. Useimmiten nostaa vähän vakuutusmaksua, mutta ei tarvii jännittää sitten että tuleeko sieltä tonni vai kymppitonni jos auto menee lunnaiksi.

Saksalaiset melkein poikkeuksetta lähettää myös Suomeen vaikkei niin ilmoituksessa sanota, Englantilaiset sitten aika usein ei myy rajojen ulkopuolelle huijausten takia. Ilmeisesti onneksi sakemanneja ei isommin ole huijattu :D Mutta on niitä muitakin lokasuojien myyjiä tuolla ebayssa, mitkä ilmoittaa suoraan että lähettää Suomeen. Noissa ilmoituksissa oli vaan hyvin listattu eri kokovaihtoehdot tuon tyyppisistä lokasuojista mitä siellä on monilla myynnissä.