MikaJ

Apurunko on akselistorakennetta, mutta katsastusmies voi antaa luvan muokata sitä. Näissä tapauksissa kun itse pyöräntuennan kohtaa ei tarvitse muuttaa.

Vanhemmat ECU:t on tosiaan kahdella liittimellä, mutta tosiaan anturit ovat samat. Tee hyvä mies kokonaan uusi johtosarja, älä käytä museoikäistä johtosarjaa jossa voi olla vaikka mitä nirhaumia ja kulumia. Antureita ja johtoa on kuitenkin sen verta vähän että ei se juuri isompi homma ola kuin orkkis johtosarjan muuttaminen jollekkin muulle boksille. Liittimethän on suht standardia junior timer mallia melkein joka paikassa. Ruiskun johtosarjan "virtaliitin" pääjohtosarjaan oli spesiaalimpi, mutta siihenkin meni super seal pinnit ihan pienellä muokkauksella.

No se aina riippuu mihin on tottunut, jos on tottunut vakio Fiat 500:lla ajamaan niin onhan se sitten raketti. Harvat välitykset ja vähän tehoa, ääripäässä MPi mallit missä on aavikkovälitys ja eniten painoa ja ei kulje yhtään mihinkään. En tiedä mitä omaani tehoja tuli viritysten jälkeen, eikä se suuremmin kiinnosta kun niitä ei yhtään lisää tule vaikka sen dynottaisi. Mitä persdyno ja testisuora sanoo niin reilusti tuli lisää, ja nyt on kiva peli ajaa vaikka mopo se vieläkin on. Perävälityskin on harvahko 3,1.

Vakio ECU ei pysty huomioimaan oikeen mitään muutoksia, päivastoin menee sekaisin muutoksista. Tämä johtuu siitä että se pääasiallinen täytöksen määritys menee imusarjan paineen mukaan, eikä todellisen ilmamäärän/massan mukaan. Britit väittää että LCB+1,5vivut toimii vielä hyvin, mutta ne puhuu siellä saarella niin höpöjä aina näistä asioista että en hirveästi luottaisi. Laittaa palikat paikalleen ja samalla laajakaistalambdan, niin voi todeta miten se toimii sitten käytännössä. Jätä vakio lambda ECU:lle, ei hajuakaan miten hyvin MEMS tottelee simuloitua kapeakaistalambdasignaalia. Periaatteessa itse voisin joskus tehdä esimerkin miten käy rankemmin muokatun moottorin kanssa jos joskus menen dynolle oman SPi:n kanssa, koska mulla on vielä vakio johtosarja johon saa suoraan vakio ECU:n kiinni. Uudessa säädettävässä ECU:ssa oli sisällä vakio SPi:hin sopivat kartat, ja niitä on joutunut joka puolelta rankasti säätelemään. Toki mulla on muuttunut vähän enemmän: +20ylikoko, puristuksia lisää, kansityöt, LCB, nokka, 1,5vivut sekä imusarja. Putsari+kotelo on vakio kun ei se ahdista, turha sitä vaihtaa mihinkään huonompaan.

Jos mukavuus osuu sanavarastoon niin silloin kyllä alkuperäisten jousien tilalle tulevat laadukkaat madallusjouset ovat paljon parempi vaihtoehto kuin coiloverit. Niissä kun on 99,9% tapauksista enemmän pituutta ja halkaisijaa niin on paljon enemmän mahdollisuutta tehdä jouseen ominaisuuksia. Coiloverit on usein lineaarisia jousia, ja näillä pintakovuus on taattu. Toki coilovereitakin saa progressiivisilla jousilla, mutta mukavuudeltaan ne ei yleensä ole samalta planeetaltakaan kuin Eibachin pro-kit. Eibach pro-kit on erinomainen valinta käyttöautoon, kaikki autot mitä olen moisilla ajanut on mennyt normiajossa lähes yhtä mukavasti kuin vakiojousilla.

Ruuvimeisseli nyt on vähän karu työkalu tuohon, mutta noin kiilanauhalliset lasit laitetaan paikalleen.

Ei siinä ikkunan laitossa mitään köyttä käytetäkkään. Tässä esimerkki miten se lasi kuuluu paikalleen laittaa: https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=wI0x36fJpDw#t=443

On virranjakaja. UMS ecu ja laajakaistalambda on muutosta vakioon. Jakajasytkä ei tule Minissä pullonkaulaksi, sen takia siitä ei eroon tarvitse päästä.

Itse laitoin viime kesäksi SPi:hin täyden tekniikka päivityksen. Kansi, nokka, imu/pakosarja, ruisku yms. En oo katunut, tuli ihan reilusti maukkaampi ajella. Täys mopohan se vieläkin on verrattuna vanhempiin missä ei päästörajoitukset kiusaa, mutta ihan eri planeetalta kuin vakiona.

Pientä hapettumaa. 40e/sarja Turussa, posti kuskaa tarvittaessa. Mika Järvelä / 0400588916 / mijarvela@gmail.com

Ilmeisesti tuo TT Thermo on ihan perus bulkki kiinakuraa, eikä mitään paremmilla toleransseilla tehtyä mallia. Muutamat laukonut vikavirtaa, ja henkilöt jotka on modannut siihen Defan/Calixin johdon niin ovat todenneet että tiivistys on täysin puuttellinen ja rakenne heppoinen. Takuu on ilmeisesti kyllä toiminut, se on plussaa sentään. Olisi ollut kiva jos olisi tosiaan speksattu kunnollinen edukas lämmitin, mutta ei taida sellaista vielä löytyä...

Akun opetus on ihan seurausta päästöjen ja kulutuksen pienentämisestä. Laturi ei enää lataa täyttä koko ajan, vaan ladataan akkuun se määrä sähköä mitä sieltä on otettu ja sinne menee. Esim perus kesäpäivänä auton jännite ajossa voi hyvinkin olla 12.8volttia, eikä 14volttia jos akku on järjestelmän mielestä täynnä. Pienistä puroista ne meretkin täyttyvät, kokonaisuudessaan älykkäällä auton sähköjärjestelmällä saadaan oikeasti desejä kulutusta pois verrattuna jos se tehtäisiin vanhalla tekniikalla. Se on sitten ihan toinen asia kuinka hienosti noi systeemit toimii, ehkä surullisimpia Pohjolan oloissa on Audin noin 2005-2010 käyttämä heidän ensimmäisen sukupolven järjestelmä. Sinänsä siinä on älyä ja softaa enemmän kuin keskiverto ydinvoimalassa, mutta kun ei vaan ole otettu huomioon riittävästi pakkasta ja webaston käyttöä niin talvella akku on todella helposti loppu. Monet muut järjestelmät sitten toimii hyvin, oppii uudenkin akun hyvin nopeasti ilman ohjelmointia.

Kyllähän tuo uudempi malli on eri varaosanumerolla, eihän sitä muuten varastointi ja myynti oikein toimisi. Speed autoteilen osa on orginaali BMW osa, ei väärällä sopivuudella myytävä tarvike. Uudempi on vissiin numerolla 31306778833. Ihan normaalia että tarvikevalmistajien/myyjien listaukset ei oikeen toimi jos "muutamassa" autossa on jotain eri osaa kuin enemmistössä.

http://speed-autoteile.fi/ Satkun näyttää olevan tuolla hinta orkkikselle, kympin postikulut tai nouto ilmaiseksi. Toimitusaika tupannut olemaan 1-2viikkoa, riippuen vähän mikä on osakuorman tulohetki suhteessa tilaushetkeen.

Kyllä sillä mielummin ajelee ku räntäsateessa kävelee. Mutta kyllä esim kun nyt on pari päivää ajellut -80luvun Golffilla niin sekin on kuin Rolssilla ajelisi Miniin verrattuna. Hankala se on Miniä kehua kun on käyttöautoissa tottunut automaatti ilmastointtiin ja webastoon. Ihminen on tyytyväinen niin kauan kunnes on tottunut parempaan. 20vuotta sitten vielä yleinen mielipide taisi olla aika pitkälti että ilmastointi on täysin turha varuste millä on käyttöä ehkä yhtenä päivänä vuodesta. Nykyisin on aika hankala realisoida käytettyä autoa käteiseksi jos ei siinä ilmastointia ole, sen 20vuotta kun ne ovat vakiona olleet hiukankaan "paremmissa" autoissa.

Ei siinä mitään vääntöä ole, jos vanteet ovat mitoitukseltaan alkuperäistä vastaavia. Asiasta on sen verran kokemusta että työkseni konsultoin ajoneuvotehtaan puolelta takuuanomuksia. Toki kokoluokka meidän ajoneuvoissa vähän eri, mutta ihan samat pykälät siellä vaikuttaa. Mikäli letkulämppäriasennus on tehtaan hyväksymä, ei se vaikuta takuuseen myöskään mikäli asennus on tehty ohjeiden mukaan. Se on ihan sama onko sen asentanut merkkiliike vai pärnänen. Mikäli se on asennettu väärin ja siitä aiheutuu moottorivaurio, ei se tehdas/maahantuoja maksa korjausta vaikka asennus olisi merkkiliikkeessä tehty. Korjaus menee korjaamon piikkiin. Asia erikseen sitten on esim tämä sinun esimerkkisi: Nythän ei autossa enää ollut takuu voimassa. Tehtaalta/maahantuojalta/liikkeeltä tultiin hyvää hyvyyttään vastaan koska auto oli alkuperäisessä kunnossa. Tämä on hyvin yleistä nykypäivänä.

Takuu ei purkaudu mikäli vaihdetaan tarvikevanteet. Korkeintaan se takuu ei ole enää voimassa pyörän laakereiden ja nivelten osalta mikäli ne eivät sitten ole sinnepäinkään sopivat. Mutta jokainen uskoo mitä haluaa.

Tuota ikkunapuhallustahan on korjattu uudemmissa, putket ovat pari kertaluokkaa järeempää kaliiberia. Ihan hyvin mulla nyt viimeisillä ajoilla on tuulilasi pysynyt auki, sivuikkunat kyllä huurtuu jos auto on kostea. Mutta ei siitä Ministä helpolla talviautoa saa nykymittapuulla, kyllä toi uusin paras painoskin on niin kelvoton jos verrataan melkein mihin tahansa alta 30vuotiaaseen autoon. Puhallin on niin onneton, kuten ilmanjakokin. Kaasujalka paistuu ja muu kroppa palelee, ikkunat huurussa hiukankin kosteella autolla vähintään 15kilsaa... Kyllä toi nyt kertoo sen että sulla on jotain ongelmaa ilmakierron kanssa, tai sitten siellä on enempi märkää jossain verhoilussa. Ootko siis ihan purkanut kennon ja tarkastanut että se on puhdas että ilma pääsee sen läpi?

Niin no, onhan tossa kuitenkin jo kolmen sadan edestä pelkkää osaa. Vastus asennussarjalla on varmaan luokkaa 170e, tolppajohtosarja 60e, sisähaarasarja 70e. Kyllä neljään sataan asennettuna alkaa oleen vähän kiire asennustyön kanssa merkkiliikkeen veloituksilla, kuitenkin helposti vähintään 2tuntia tuhrautuu tommoisessa hommassa jos on kaikki helposti asennettavissa. Vähänkään haastetta niin 4tuntia.

Noissa jarruputkissa ei ole oikein mitään eroa, muutakuin pituus. Tuumamitoituksella oleva putki on satkun paksumpi, 4,76mm. Putki ehdottomasti kupari-nikkeli seosta, kestävempää ja mukavempi väännellä. Sitten tosiaan siihen työkaluun, se pitää olla kunnollinen tai sitten on itkua/kyyneleitä ja parhaimmillaankin välttäviä liitospäitä tiedossa. Tämmöisellä menee hermot ja akka hankeen: http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Jarrujarjestelma/Jarruvaijeri--johto--putki/Jarruputket/Kaksoiskartiotyokalu-19837/ Tällä sen sijaan päiden tekeminen on yhtä iloa, edellistä työkalua hätätapauksissa viimeiset 20v käyttäneenä tekee jopa ihan huvikseen putkenpätkiin päitä, vaikkei tarttis: http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Jarrut/Kaksoiskartiotyokalu-191260/

http://www.ekmpowershop28.com/ekmps/shops/southlakes/cylinder-head-assembly-13-ldf105800-31673-p.asp Ei tosiaan järkeä korjailla vanhoja kansia ellei museoinnista ole kyse, jos kanavatkin ovat samaa tasoa kuin vanhoissa.

Saahan noita maailmalta halvemmallakin (muistelisin että sataan puntaan). Niitä ilmeisesti jäi julmettu kasa ylimääräiseksi kun valmistus loppui. Kanavat ilmeisesti vähän ahtaat jos tehoja on enempi kuin vakiona, että kairaamista on paljon.

Eikö sen mahda kädet verillä ja hermot menettämällä saada vaihdettua "takakautta" ilman purkamista. Ei vaan oikein saa muutakuin sen haitarimallisen letkun paikoilleen ilman vesipumpun irroitusta, joka ei vissiin ole ketään vakuuttanut kestollaan. Itse ottaisin suosiolla jäähdyttäjän ja vesipumpun pois laittaen kunnon letkun pätkän sinne. Tai oikeastaan tulppaisin koko ohikierron kannesta ja pumpusta, sekä poraisin pienen reijän termostaattiin niin tomii jäähdytys paremmin

En mä tie onko tää kompa, mutta jos sulla vesipumpun juorureijästä tulee vettä selkeästi niin tokihan se silloin on vaihtokunnossa. Se kyllä on ympäri konehuonetta kun tosta kohtaa vuotaa. Laita samalla kunnon letkusta (ei sitä haitariletkua) ohikierron letkunpätkä jos sulla on ohikierto käytössä kun vaihdat vesipumpun. Juorureijän reunamilla saa korkeintaan olla kuivunutta jäähdytinnestettä, tiivisteen rakenne kun on yleensä sellainen että se vuotaa mitättömän vähän nestettä läpi pumpun pyöriessä.

Vetareita on yllin kyllin tarjolla Briteissä ja Saksassa, jos ei lähi Siwasta satu löytymään. Mutta ne kannattaa vaihtaa ehdottomasti uudenmallisiin jos jotain remppaa perään tekee, ovat kuitenkin niin paljon paremmat kuin mikään ristikko.