LeeHarvey

Olisihan tietty omalla tavalla hienoa, kun pystyisi vaihtamaan kaikki uusiksi. Minulla vastaan tulee kaksi asiaa. Hinta ja periaate. Hintaa tuskin tarvitsee perustella, mutta tuohon periaatteeseen voisi uhrata pari riviä. Miksi vaihtaa vanha ehjä uuteen ehjään? Tottahan voi käydä kuten minulle, että vanha ehjä ei ollutkaan ehjä. Se nyt vain on omaa taitamattomuutta tai huolimattomuutta. Minien harrastaminen on periaatteessa helppoa, jos on massi kunnossa, kun lähes kaiken saa uutena kaupasta. Mutta minulle uusien osien ruuvaaminen autoon ei tuo mitään kiksejä. Homman juju on juuri tuo vanhan kunnostaminen. Jos vanhan voi korjata, niin se korjataan. Haukkukaa vaikka pussihousuksi, mutta tällä mennään. :D PS. Nuo uudet ehjät osat ei myöskään aina ole läheskään niin hyviä kun vanhat ehjät.

Autohan on kasattu vanhoilla osilla. Tuo vetonivel hieman ihmetyttää. Olin valitsevinani parhaan käytetyn ja näyttää olevan aika huono. Joku kämmi. Laakeriin jäi välystä ja kun on samalla puolella, niin taidan vaihtaa samalla. Ne on eri heput, kun "entisöi" uusilla osilla. ;) Virheistä voi oppia. Tehdään seuraavasta parempi.

Nyt on sitten eka "kunnollinen" lenkki ajettu. Ei pidä vettä. Tuulilasintiivisteen kulmasta vuotaa. Pitää varmaan korjata tai ajaa vain kuivalla säällä. Toinen etuvanteista on kiero, kun jumputtaa. Pitää koettaa toimisiko paremmin takana vai pitääkö tehdä uusi vanne. Toinen etupyörän laakeri ja vetoakselin ulompi nivel menee vaihtoon. Kuuluukohan tällaisen projektin valmistua koskaan... Mutta miksei kukaan kertonut, että tuo umpikylki on kauhea kumisija. Vaikka kone on ihan hiljainen, niin tiestä tulee kamala kumina hyttiin. Paljonkohan massat auttaisi. Tai voisi leikata ikkunat kylkiin, jos se auttaisi. :)

Mitäs eroa on Vanin ja Travellerin tankeilla? En kiistä etteikö voisi johtua siitäkin, mutta silti kaipaisisin enemmän tietoa?

Vieläkö näissä uudemmissakin voi laittaa kytkinlevyn väärinpäin?

Onko se toiminut aina näin? Onko kaikki osat Ministä? Onko + vai - maa? onko jännitteen alentajalla vai ilman?

No nyt pitää tankkikin bensat sisällä. Markulle ja Jukalle kiitokset Paippisissa hyvistä vinkeistä. Syylliseksi osoittautui pulverimaali. En ollut hoksannut poistaa maalia tiivistepinnasta ja sepä suli bensaan ja bensa valui maalia pitkin tiivisteen ohi. Anturin kun irrotti, niin maali alla oli kuin kumia, Irtosi helposti lastuina. Tankin joutui tiputtamaan alas, mutta ei tuohonkaan aivan määrättömästi mennyt aikaa, kun pultit ja ruuvit on vielä herkässä. Nyt ehkä kehtaa jo viedä katsastukseen, kun ei muistuta Molotovin koktailia.

Nyt puuttuu enää vuosikatsastus. Niin ja kaikki viat korjaamatta... Asiat eteni kun vain oikea henkilö ja oikeat neuvot löytyi.

Mobilian, Turun ja kansallisarkiston kortit on tullut tutuksi... Auton ainoa tiedossa oleva omistaja on Helsingistä. Helsingin kantakortit 60-luvulta on taasen tuhottu. Mobiliassa on pengottu helsingin katsastuskortteja, mutta niiden kattavuus on aika huono.

Trafin ohje vuodelta 2007: Asiakkaan on osoitettava, että ajoneuvo on ollut jossain vaiheessa Suo- messa rekisterissä (Suomi-auto). Rekisterissä oleminen voidaan osoittaa rekisteröintiasiakirjalla, rekisteri- korttijäljennöksellä tai muilla vastaavilla asiakirjoilla. Todistukseksi voi- daan hyväksyä myös muu selvitys rekisteröinnistä. Tällainen voisi olla esim. muu rekisteröintiin viittaava todiste yhdistettynä vanhaan lehtiar- tikkeliin tai valokuvaan, mistä rekisteröitävän ajoneuvon rekisteritunnus on näkyvissä. Jos virallista asiakirjaa ei ole saatu hankittua, tulee esittää myös selvitys siitä, mistä todistusta rekisteröinnistä on yritetty hankkia (esim. SA-HK ry:ltä). Autoverottomien ajoneuvojen osalta vaatimus aikaisemmasta rekisteröin- nistä Suomeen ei ole ehdoton. Näiden osalta riittää luotettava selvitys sii- tä, että ajoneuvo on ollut ja sitä on käytetty Suomessa pidemmän aikaa. Esim. traktoreita on usein käytetty vuosikymmenien ajan rekisteröimättä niitä.

SAHKin keskustelu palstalla vielä vuosi sitten väitettiin näin: Ei olekaan pakottavaa tarvetta suuritöiseen ja epävarmaan kantakorttien kaiveluun. Riittää että on: - Trafi:sta (ex. AKE) saatava todistus että ko. valmistusnumerolla ei ole rekisterissä ko. merkkistä autoa - oikeaksi todistettu päivätty allekirjoitettu omistajuusselvitys vähintään 10v. ajalta - luovari auton siirtymisestä itselle Tämä ei vain eilen ollut mahdollista. Veroilmoituslaput olisi valmiina, mutta soitin vielä kerran Trafiin ja nyt taasen neuvoja oli sitä mieltä että onnistuisi. Ehka. Lupasi selvittää tarkemmin ja palata. Puhelinta mä päivystän...

-66 eteenpäin autot on mikrofilmeillä rekisteritunnuksen mukaan. -69 eteenpäin voivat lisäksi hakea omistajan tiedoilla. Tätä eivät suostu minulle tekemään henkilötietolakiin vedoten. Tarvitsisi olla suostumus entiseltä omistajalta. -75 eteenpäin tiedot on jo sähköisesti, joten haku onnistuu millä tiedolla vain. Ja tuolta ei Vania löydy. Oletus on, että ehtinyt jo kilvistä pois ennen sitä. Hassuinta tässä on se, että todennäköisesti vero on korkeintaan kymmeniä euroja ja hirveä työmäärä muutaman euron takia. No onhan tällä työllistävä vaikutus.

Paperikuviot oli kahteen kertaan tarkistettu, että pitäisi onnistua. Koppaanhan ei meistetä mitään, kun meistaukset on jo aikakaudella meistattu. Ongelman perustahan on siinä, että Trafi ei usko, että auto on ollut Suomessa kilvissä, kun ei ole kertoa heille kilpeä. Todennäköisesti tämäkin auto löytyisi heidän arkistoista, mutta kun eivät pysty etsimään vanhoja kuin rekisteritunnuksella.

4,5 h rekisteröintiä takana. Ei onnistunut. :-\ Seuraavaksi vuorossa autoveroilmoituksen täyttö. Kiva maksaa vanhasta Suomiautosta veroa, kun sitä ei ole aikanaankaan tarvinnut maksaa. Jos tulee iso lasku, niin sitten on kohta Vanin osia halvalla myynnissä. Katsastusinsinöörin mielestä kaikki oli ok, mutta tietojärjestelmät oli eri mieltä. Nyt sitten taas odotellaan. Äärimmäisen turhauttavaa. No autosta olisi nyt tulossa pakettiauto lisäpenkein, joten voin maalata numerot kylkeen. Muistaako kukaan varmana riittikö pelkkä kuskin puoli. Jotenkin oli sellainen muistikuva, että painot vaadittiin vain kuskin puolelle vai muistanko väärin. No onpa aikaa korjata vikoja. Kippaava traileri teki ekan ventin hiekkapeltiin, joten sen korjauksen ja tankin anturin vaihdon voi tehdä rauhassa. Toinen vetarikin ääntelee ylimääräisiä, joten ehkä senkin voisi vaihtaa nyt. Eipä tarvitse lähteä Fiskarssiin. Mainittakoon erikseen, että palvelu Hyvinkään A-katsastuksen toimipisteessä äärimmäisen hienoa.

Mihin tarvitsee uuden kun vanhan voi korjata? Eli metsästää vanhan ja korjaa kuten FD100L vihjaa.

Hanoja on useamman mallisia. Vanhat kiertämällä toimivat ovat korjattavissa. Ne aukeaa, mutta uudemmat taitaa olla prässätty kiinni siten, että ne on kertakäyttöisiä.

Yllättävän hankalaa, kun yrittää miettiä milloin tuo on varmuudella tapahtunut. Ilmeisesti perjantaina, mutta haarukoidaan vielä...

On V käyrä huipussa. Joku tollo on ilmeisesti rautakaupan pihalla päättänyt istahtaa rouvan auton konepellille. Lopputuloksena tärvelty konepelti, maalaus ja lukkopelti. Mikä näitä ihmisiä vaivaa kun ei ole mitään järkeä päässä. Varmaan tullut kiva kuva söpöstä autosta. >:(

Niin ja museomiehetkin kävi potkimassa auton. Se on nyt 330 pitkä. :)

Lisää kohteita: Vanin takaovien saranoiden mutterit, reaktiotangon mutteri. Millaisiakohan on ollut raidetangon päiden mutterit? Eli vahvasti väitän, että nylockit kuuluu Miniin.

Piti oikein ruveta miettimään. Nylockeja löytyy Vanista raidetangon U-pulteista, kumiristikkonivelen U-pulteista ja iskarin pulteista. Lisäksi taitaa olla pari paikkaa, joita en paljasta, mutta ne ei kenellekään näy.

Ensimmäisenä tulee mieleen raidetangon U-pultit. En muista nähneeni kuin nylokkeja tuossa. Painot maalaan vasta, jos tulee rekisteriotteeseen pakettiautoksi. Tuostahan on paperit hukassa, joten molemmat vaihtoehdot mahdollisia.

Mikähän nylocki Titaman silmään osui? Kyllä Ministä nylockeja löytyy. Ei tosin montaa.

Kuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa. Itse maalattua maalipintaa kun ei kuvista erota.

Lausuntoa varten piti otta pari kuvaa. Tuossa lupputulosta.