Igor

Me tehtiin tämä jumppa konetta irroittamatta ja nesteitä laskematta. Keula siis huoltoasennossa syyläri paikallaan. Sanoisin että noin 15 tuntia se otti kahteen pekkaan. Eli se stefa, kytkin, orkkis-lukon tilalle Quaife, ja kaikki etupään nivelet ja puslat. Silloin ei ollut tarvetta vaihdella mitään muuta, joten arveltiin tämä helpoimmaksi reitiksi. Kyllä siinä laatikkoa takaisin sovitellessa pari perkelettä tuli päästettyä... https://live.staticflickr.com/793/25954159047_032033b130_c.jpg

Eikö realoem kerro vin-koodilla mitkä siellä pitäisi olla? https://www.realoem.com

Pykälää vanhemmassa mallissa (R53) on takaluukun puolella avausvipu, ehkä tuostakin löytyy..? Eli siellä takapaksin sivussa on muovinen luukku, jonka takaa löytyy vähän sinne korkin suuntaan kurkkimalla muovinen vipu, jolla luukun lukituksen saa auki.

Homma onnistuu myös tällä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/765209/MTX-Basic-asennusrauta-18 Ainakin jos saat jostain ylimääräisen käsiparin laittamaan kiristimeen lukitustapin paikalleen. Testasin tuon omakätisesti viime syksynä Ahveniston varikolla clubin ratapäivillä... Mulla on itselläni Orranjen kopio alkuperäisestä työkalusta (https://orranje.co.uk/product/r53-cooper-s-belt-tensioner-tool), voin sitä kyllä lainata jos asut jossain Tampereen lähettyvillä.

Tää saattaa tulla vähän myöhässä, mutta avaimesta voi olla vain lataus vähissä, tai paritus jostain syystä kadonnut. Avaintahan voi ladata esim. sähköhammasharjan laturilla. Itse tilasin uuden akun, purin avaimen, ja totesin yleismittarilla homman turhaksi. Akussa oli virtaa. Näillä ohjeilla paritus onnistui, ja kake on toiminut sen jälkeen moitteetta pari vuotta sillä vanhalla akulla. Mitä nyt omat liimaukset on pariin kertaan pettäneet... Initialize remote key as follows: 1.) Close all doors 2.) Switch the ignition switch to KL-R (first turn), switch back off within 5 seconds and remove the key 3.) Within 30 seconds, press and hold the unlock button and at the same time, press and release the lock button (3) times. (Must be completed within 10 seconds) 4.) Release both buttons. The doors will lock/unlock to signal a successful initialization. 5.) If additional keys need to be initialized, repeat steps 3-4 within 30 seconds 6.) Switching the ignition to KL-R completes the initialization

Mulla ei ole kovin suurta hinkua lähteä mihinkään merta edemmäs ennen kuin rokotukset on kunnossa. Finnlinesin voucher mulla on voimassa vuoden loppuun. Katse on aika vahvasti 2022 IMMissä...

Joo ei sen vaihto pahaa tee. Mä olen vaihtanut sen 110tkm ja 210tkm kohdilla, molemmilla kerroilla suodatin oli toki mustunut, muttei siellä pahemmin kuonaa ollut. E85 ollut polttoaineena suunnilleen 100tkm lukemasta asti.

Just. Mutta eihän tuo laskennalliseen arvoon viittaa. Sieltä vaan kerrotaan joku korvaava arvo mittarille (90 astetta?), ja ecu menee limp home modeen? Lämpömittari on toki "puskuroitu", eli viisari näyttää tasan 90 astetta, kunhan todellinen lämpötila on 75-114 asteen haarukassa. Voi hyvinkin keittää ilman että mittari reagoi, vaikka anturi olisi ehjä.

Mistäs tämmöinen tieto on peräisin?

INPA löytyy ja asustelen Tre keskustan liepeillä. En osaa sanoa saako sillä tarkempaa tietoa lambdan sielunelämästä, mutta ainahan sitä voi kokeilla. Lambda kytkeytyy ecuun, ja 0.2V (laiha seos) - 0.8V (rikas seos) sieltä pitäisi tulla.

Itse tein samoin. Tallilla oli vielä lisäturvana Mini-raamattu, eli Bentleyn Service Manual. Ja tarkotus olis tehdä homma pian uusiksi, kun edellisestä vaihdosta on jo 80tkm.

Tätä veikkaan minäkin syyksi. Toi ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, joten siitä tuskin löytyy mitään virallista tehtaan ohjeistusta josta näkisi työaika-arvion ja öljyjen määrän & laadun. Pitäisi luottaa googleen.

Mini-huoltoihin erikoistuneista paikoista Helsinki Motor Company saattaisi kyseisen homman tehdä. Ja varmasti joku ennakkoluuloton pienempi pajakin. Tampereen suunnalla lähtisin kysymään Tommin Autohuollosta. 95% ahtimen öljynvaihdon vaatimasta työstä on sen irrottamista ja kiinnittämistä. Loppu 5% on avata ne kaksi proppua ja kaataa vanhat öljyt ulos ja uudet sisään. Eli ei sitä mihinkään kannata toimittaa pelkkään öljynvaihtoon, jos sen on jo kaivanut irti.

Sääennusteet näyttää sen verran hyvältä, että eiköhän mekin ilmestytä paikalle.

Vuotoja en ole puhdistusaineilla koittanut korjailla, mutta muuten olen niitä kyllä käyttänyt useammassakin autossa. Melkoisesti sitä paskaa niillä kyllä irtoaa, myös niihin uusiin öljyihin. Montaa sataa kilometriä en niillä ajaisi ennen uutta öljynvaihtoa.

Väittäisin että mahtuu helposti. Takaa saattaa raapia töyssyissä kaariin, jos on isosti madallettu, mutta ne muovikaaret on helppo trimmata.

Jako on varmasti kohdillaan? Sekin kuulostaa erikoiselta että lambda tai MAP-anturit vaikuttais vain yhteen pyttyyn. Ykkös- ja kakkos-lambda on identtisiä keskenään, joten ne voi testata vaihtamalla päikseen. Tai otat ykköslambdan piuhan vaan irti, kone kyllä käy ilmankin sitä, joskin aika rikkaalla. T-MAP ja MAP-anturin kunnon pystyy varmaan mittaamaankin... tässä jotain infoa niistä: https://workshop-manuals.com/mini/cooper_s_(r53)/l4-1.6l_sc_(w11)/powertrain_management/computers_and_control_systems/absolute_pressure_sensor/component_information/diagrams/page_5536/

Scooppi sähköautossa on kyllä melkoinen aivopieru. Tosin näön vuoksihan se noissa uusimmissa on muutenkin.

Kävikö se kolmella jo ennen kansi-/jakopääremppaa, vai oliko joku muu käyntihäiriö ennen sitä? Tietty se ecukin voi olla viallinen, mutta en ole aikaisemmin kuullut niiden lahonneen tuolla tavalla. Toki kun näillä alkaa olla ikää, niin elektroniikkavikojen mahdollisuus alkaa kasvaa...

Renkaisiin pykälää korkeampi profiili, ja vaihtaa samalla runflatit pois, niin rengasmeteli varmasti pienenee. Todennäköisesti ajettavuuskin paranee. Ja miksei samantien kevyemmät vanteet vähän pienemmällä ET:llä, niin paranee sekä ulkonäkö että range.

Tuohan näyttää heti fiksummalta kun siitä on riisuttu kaikki räikeimmät "hei, olen sähkömopo" -koristeet. EDIT: Ja siitähän puuttuu myös se F56 Cooper S:n lerpattava alahuuli. Ilmankos se näyttää niin kivalta.

Onpas mystisen kuuloinen ongelma. Suuttimia lienee kokeiltu eri pytyissä ja vika pysyy kolmosessa? Nokan ja kampuran anturit tsekattu? Niistä kyllä luulis tulevan vikakoodit. Mulla on tuossa uusi kampuran asentoanturi jos haluat sitä kokeilla, kun näyt olevan samalta suunnalta. Ja jos jaksat askarrella, niin kyllä tuosta meikäläisen kärrystä voi nokan anturia kokeilla siihen. Kansitöiden ohessa varmaan olis huomattu mahdolliset halkeamat, tulee meinaan samanlainen oire siitä.

Tuolla tyylillä olen itsekin tehnyt. Siellä on ylävesiletkun lisäksi toinenkin ilmausruuvi termarin lähettyvillä, muistaakseni lämppärin kennolle menevässä putkessa, mutta sitä en ole onnistunut avaamaan, sen verran jumissa tuntuu olevan. Eipä ole haitannut menoa. Niin ja Minin lämppärin kennossa kiertää mun käsittääkseni aina vesi, joten sitä varmaankaan tartte vääntää kuumalle ilmausta varten..?

Tässä edullinen ja taatusti toimiva korjaussarja takalasinpyyhkimeen: https://orranje.co.uk/product/orranje-rear-wiper-delete Reilun seitsemän vuoden kokemuksella voin suositella tuota lämpimästi.

Mä hommasin samanlaisen kotimaiselta toimittajalta, kesti käytössä reilun vuoden, eli pikkuisen pidempään kuin kiinaversio. Tosin mulla se oli sijoitettuna syylärin ja flektin takapuolelle. Ilmavirrassa se sielläkin toki on. Ja liitokset tein siihen liittimen juureen, niin ei tarttenut irroittaa kuin se liittimen pidike. Nyt olis hyllyssä odottamassa tämmöinen, katsotaan kestääkö yhtään pidempään: https://www.amazon.co.uk/OKBY-Blower-Motor-17117541092R-Radiator/dp/B07JKH588R