Igor

Ja Orranje tuskin möisi noita jos katti olisi käsiin lahoavaa mallia. Sen verran kyllä luotan tohon kauppiaaseen, tuntee R53:t. Kun tein tonne tilausta tässä brexitin jälkeen, niin Orranje luonnollisesti vähensi ostoksen hinnasta sikäläisen VAT:n (muistaakseni 20%), koska ei olla enää samaa arvonlisävero-/tullialuetta. Ja paketti tuli jostain syystä perille ilman että sitä tarvi tullata. Noista halpiksista en tosiaan osaa sanoa. Eniten niissä huolettaa se miten ne istuu paikalleen. Sitä vitutusta, kun ruuvaat vanhaa rikkinäistä osaa takaisin paikalleen epäonnistuneen sovituksen jälkeen, ei soisi pahimmalle vihamiehellekään..

OBX:n mukana tuli tuommoinen laipalla varustettu pätkä, johon irti leikattu orkkiskatti hitsattiin kiinni, ja sitten pultattiin siihen pakosarjan perään: https://live.staticflickr.com/4672/25581420537_475f4700f6_z.jpg Minäkin kyllä jätän hitsaushommat suosiolla niille jotka sen osaa, itse hoidin vain pulttien pyörittämisen. Ensin pistettiin uusi pakosarja paikalleen, niin sai otettua tarvittavat mitat leikkaa/liimaa -operaatiota varten. Milltekin tapauksessa pitänee hommata erikseen se laippa, johon katti sitten hitsataan kiinni. Muuten olettaisin että menee samaan tyyliin. Jos ostaa pakosarjan jostain mineihin erikoistuneesta pajasta (esim. 1320 / Orranje / Lohen), niin ne kyllä osaa kertoa mikäli toi ei jostain syystä onnistu.

Ehkä ensimmäisenä kannattaa tsekata mistä se pörinä sieltä pakosarjasta tulee. Ettei vuoda esim. pakosarjan tiivisteestä. Viripakosarjoista Milltek on varmaan sieltä edullisemmasta päästä, siis sellaisista joita uskaltaisi suositella. Se ei ole mahdottomasti avarampi kuin vakio, mutta jonkun verran kuitenkin. Veikkaan että äänetkin on varsin siedettävät. Janspeed tuntuu olevan suosittu, eikä taatusti ahdista isommillakaan tehoilla. Superspint olis varmaan sieltä parhaasta päästä, mutta hinta on sen mukainen. Itselläni on Supersprintin halpiskopio OBX, mutta sitä en voi ihan varauksetta suositella, kun laipan pultinreiät oli vähän sinne päin, ja putkien hitsisaumat tuli niihin pultinreikiin asti... mutta kyllä se lopulta paikalleen meni. Useimmat viripakosarjat myydään ilman kattia, ja tarvikekatin sijaan suosittelisin käyttämään alkuperäistä kattia. Se kyllä vaatii rälläköintiä ja hitsaamista, mutta kestää todennäköisesti pidempään kuin tarvikekatit. Ja tulee halvemmaksi. Ebaystä löytyy toki kaikenlaisia halpoja "sporttikatalysaattorilla" varustettuja pakosarjoja, mutta niiden kattien kestävyys on vähän mitä sattuu, eikä pakosarjan istuvuudesta muutenkaan voi mennä takuuseen.

Kaasuläppä putsattu ja vikakoodit taas nollattu. Tyhjensin myös huohottimen öljynkerääjän. Kerrostuu nätisti. Pohjimmaisena lienee etanolia, päällä öljyä, ja siinä välissä ties mitä kuonaa. Kävin myös pienen testilenkin heittämässä, mutta jotain häikkää siinä oli, kun kuivalla asvaltilla löytyi pitoa vasta kolmosvaihteella.

Joo ei se mikään yllätys ole, että vanhassa autossa on vikoja. Niiden vikojen kohteet tahtoo vaan olla välillä vähän yllättäviä. Tässä omassa rakkineessa on esimerkiksi edelleen kaikki alkuperäiset pyöränlaakerit ja koiranluut. Yleensä noita menee kuin leipää.

Mitenkähän ton kaasupolkimen ongelman vois diagnosoida, jos koodit on samat... no, jos sama koodijumppa jatkuu toisella kaasuläpällä, niin sitten täytyy katsella sen polkimen suuntaan. En nyt lähtenyt samantien tilaamaan uutta kaasuläppää, vaan kokeilen parin kympin käytetyllä, siitä lisää myöhemmin... Etupyörien laakerit, jarrunesteet, ja syyläri olis semmoset pakolliset huoltokohteet, että kehtaa ottaa kärryn ajoon. Mutta ahtimen öljynvaihto, vuotava ohjaustehostimen letku, short shifter, R56 takatukivarret ja Whitelinen kallistuksenvakaaja olis myös listalla...

Kärry jäi syksyllä talvisäilöön ihan oma-alotteisesti kaasuläpän heitettyä tauluun muutamat vikakoodit. Vika korjaantui hetkellisesti perinteisellä "käynnistä se uudelleen" -metodilla, eli piuha irti kaasuläpästä, virrat päälle ja pois, piuha kiinni ja vikakoodien resetointi. Kun tuossa viimeksi kävin tota keksintöä herättelemässä, niin siellä oli samat viat taas päällä. Eli VDO:n kaasuläppä kesti sen puolitoista vuotta. Jippii. Ihan niin kuin ei olisi muuta jumppaa edessä tämän kanssa ennen kesäkelejä.

Olisko siihen 5-loviseen getragiin (R50 2005 eteenpäin) vaihto yhtään helpompi/halvempi? Niitä ei toki taida olla ihan samalla tavalla tarjolla kuin 6-vaihteisia. Vaihdon kannattavuus riippuu tietty siitäkin kauanko autoa aikoo pitää. Midland varmaan hajoaa jossain vaiheessa uudelleen..? 6-vaihteisen vaijerit ja vaihdekepin pään mekanismi muuten vaihtui jossain 2004/2005 tienoilla. Ihan vaan tiedoksi jos ryhdyt osia tilailemaan, ettei tule yllätyksiä.

Ei sitä eroa kyllä ajossa huomaa. Jotkut sanoo että pienillä kierroksilla vedättäessä voi tulla värinöitä, mutta eipä toi pienillä kierroksilla muutenkaan tykkää edetä. Mulla on nyt tullu reilut 50tkm mittariin lisää kytkinrempan jälkeen, ja hyvin se siellä jakselee, rata-ajeluista huolimatta. Ihan mahdottomasti sen tuntuma ei herätä luottamusta tollasessa täyskaasupainotteisessa ajossa 265hv tehoilla, mutta se olikin tiedossa ettei toi mikään viriosa ole. Budjettiratkaisu.

Kyllä ne kaksoismassavauhtipyörät on kulutustavaraa, eli jos tuon nyt auki ottaa, niin vaihtaisin samalla senkin. Omassa oli aika selkeää klappia 187tkm kohdilla, vaikkei se ajossa vielä tuntunutkaan. Itse laitoin tilalle Valeon kytkinpaketin, johon kuuluu vaimentamaton vauhtipyörä. Oli aika paljon orkkista halvempi.

Me tehtiin tämä jumppa konetta irroittamatta ja nesteitä laskematta. Keula siis huoltoasennossa syyläri paikallaan. Sanoisin että noin 15 tuntia se otti kahteen pekkaan. Eli se stefa, kytkin, orkkis-lukon tilalle Quaife, ja kaikki etupään nivelet ja puslat. Silloin ei ollut tarvetta vaihdella mitään muuta, joten arveltiin tämä helpoimmaksi reitiksi. Kyllä siinä laatikkoa takaisin sovitellessa pari perkelettä tuli päästettyä... https://live.staticflickr.com/793/25954159047_032033b130_c.jpg

Eikö realoem kerro vin-koodilla mitkä siellä pitäisi olla? https://www.realoem.com

Pykälää vanhemmassa mallissa (R53) on takaluukun puolella avausvipu, ehkä tuostakin löytyy..? Eli siellä takapaksin sivussa on muovinen luukku, jonka takaa löytyy vähän sinne korkin suuntaan kurkkimalla muovinen vipu, jolla luukun lukituksen saa auki.

Homma onnistuu myös tällä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/765209/MTX-Basic-asennusrauta-18 Ainakin jos saat jostain ylimääräisen käsiparin laittamaan kiristimeen lukitustapin paikalleen. Testasin tuon omakätisesti viime syksynä Ahveniston varikolla clubin ratapäivillä... Mulla on itselläni Orranjen kopio alkuperäisestä työkalusta (https://orranje.co.uk/product/r53-cooper-s-belt-tensioner-tool), voin sitä kyllä lainata jos asut jossain Tampereen lähettyvillä.

Tää saattaa tulla vähän myöhässä, mutta avaimesta voi olla vain lataus vähissä, tai paritus jostain syystä kadonnut. Avaintahan voi ladata esim. sähköhammasharjan laturilla. Itse tilasin uuden akun, purin avaimen, ja totesin yleismittarilla homman turhaksi. Akussa oli virtaa. Näillä ohjeilla paritus onnistui, ja kake on toiminut sen jälkeen moitteetta pari vuotta sillä vanhalla akulla. Mitä nyt omat liimaukset on pariin kertaan pettäneet... Initialize remote key as follows: 1.) Close all doors 2.) Switch the ignition switch to KL-R (first turn), switch back off within 5 seconds and remove the key 3.) Within 30 seconds, press and hold the unlock button and at the same time, press and release the lock button (3) times. (Must be completed within 10 seconds) 4.) Release both buttons. The doors will lock/unlock to signal a successful initialization. 5.) If additional keys need to be initialized, repeat steps 3-4 within 30 seconds 6.) Switching the ignition to KL-R completes the initialization

Mulla ei ole kovin suurta hinkua lähteä mihinkään merta edemmäs ennen kuin rokotukset on kunnossa. Finnlinesin voucher mulla on voimassa vuoden loppuun. Katse on aika vahvasti 2022 IMMissä...

Joo ei sen vaihto pahaa tee. Mä olen vaihtanut sen 110tkm ja 210tkm kohdilla, molemmilla kerroilla suodatin oli toki mustunut, muttei siellä pahemmin kuonaa ollut. E85 ollut polttoaineena suunnilleen 100tkm lukemasta asti.

Just. Mutta eihän tuo laskennalliseen arvoon viittaa. Sieltä vaan kerrotaan joku korvaava arvo mittarille (90 astetta?), ja ecu menee limp home modeen? Lämpömittari on toki "puskuroitu", eli viisari näyttää tasan 90 astetta, kunhan todellinen lämpötila on 75-114 asteen haarukassa. Voi hyvinkin keittää ilman että mittari reagoi, vaikka anturi olisi ehjä.

Mistäs tämmöinen tieto on peräisin?

INPA löytyy ja asustelen Tre keskustan liepeillä. En osaa sanoa saako sillä tarkempaa tietoa lambdan sielunelämästä, mutta ainahan sitä voi kokeilla. Lambda kytkeytyy ecuun, ja 0.2V (laiha seos) - 0.8V (rikas seos) sieltä pitäisi tulla.

Itse tein samoin. Tallilla oli vielä lisäturvana Mini-raamattu, eli Bentleyn Service Manual. Ja tarkotus olis tehdä homma pian uusiksi, kun edellisestä vaihdosta on jo 80tkm.

Tätä veikkaan minäkin syyksi. Toi ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, joten siitä tuskin löytyy mitään virallista tehtaan ohjeistusta josta näkisi työaika-arvion ja öljyjen määrän & laadun. Pitäisi luottaa googleen.

Mini-huoltoihin erikoistuneista paikoista Helsinki Motor Company saattaisi kyseisen homman tehdä. Ja varmasti joku ennakkoluuloton pienempi pajakin. Tampereen suunnalla lähtisin kysymään Tommin Autohuollosta. 95% ahtimen öljynvaihdon vaatimasta työstä on sen irrottamista ja kiinnittämistä. Loppu 5% on avata ne kaksi proppua ja kaataa vanhat öljyt ulos ja uudet sisään. Eli ei sitä mihinkään kannata toimittaa pelkkään öljynvaihtoon, jos sen on jo kaivanut irti.

Sääennusteet näyttää sen verran hyvältä, että eiköhän mekin ilmestytä paikalle.

Vuotoja en ole puhdistusaineilla koittanut korjailla, mutta muuten olen niitä kyllä käyttänyt useammassakin autossa. Melkoisesti sitä paskaa niillä kyllä irtoaa, myös niihin uusiin öljyihin. Montaa sataa kilometriä en niillä ajaisi ennen uutta öljynvaihtoa.