Igor

Laittelehan sitten tänne listaa mitä kaikkea toi 6-v getrag -konversio vaati. Mielenkiintoinen projekti. Itse olen myös noita äänieristyksiä laitellut omaan Miniin. Meteliähän tuolla kärryssä kyllä riittää. Nyt viimeisimpänä lisäyksenä laitoin eristemattoa myös pyöränkoteloihin, kun oli sisälokasuojat muutenkin irti. Saapa nähdä vaikuttiko mitään. Etanolilla ajelu ei tällä hetkellä taida tuoda minkäänlaista säästöä bensaan verrattuna, mutta onhan se ekologisempaa. Ja saa käydä tankilla useammin.

Saksan immi on nyt siis näköjään 26. - 30.5. Siihen osuu näppärästi helatorstai, säästää yhden lomapäivän. Vuosi sitten suunnitelmissa oli kiertää kotiin alppien ja Nordschleifen kautta. Kai sitä vois samoja suunnitelmia hyödyntää.

Mä vaihdoin ketjun 183tkm:ssä, olihan se vanha vähän venynyt. Ketjun vaihdon jälkeen on nyt ajettu 54tkm, eikä ole vielä tullut kiristimen vaihdolle tarvetta. Veikkaan että venynyt ketju osaltaan vaikuttaa kiristimien menekkiin. Jotkut on jopa laittaneet sinne kiristimen taakse prikkoja kompensoimaan tuota venymistä...

Itselläni ei ole kokemuksia airbag-koodeja lukevista bluetooth-mokkuloista, mutta ei se valo kuitenkaan koodien nollauksella sammu kuin korkeintaan seuraavaan käynnistykseen asti, mikäli vikaa ei ensin korjaa.

Ehkä kannattaisi etsiä käytetty ASC-yksikkö... jos tulkkasin oikein realoem:stä, niin osanro 34512460458 (tai aikaisempi versio 34516765283) olisi sopiva. Löytyy mm. ebaystä: https://www.ebay.co.uk/itm/393329846895 Kannattaa varmistaa toi sopivuus runkonumerolla: https://www.realoem.com/

Nice wheels! But this is the new mini section, you might have better luck selling those at the classic section: https://www.mcff.net/forum/forum/9-osta-myy-vaihda/

Pahimmassa tapauksessa rulla kai voi tyhjää pyöriessään pilata sen ahtimen akselin. Mutta tehojen katoamisen huomasi ainakin omassa tapauksessa kohtuu nopeasti... Tuommoinen 16-tappinen beksi pitäisi kyllä joskus vielä omistaa, mahtavan omituinen laite. Eihän se tän päivän mittapuulla mikään nopea ole, mutta harvapa ysäri-gti on.

Omaan silmään toi BX GTI kyllä näyttää kiinnostavammalta. Ihan en tuosta erota että onko peräti 16V...

Ai niin, muistelen lukeneeni jostain että ne etuiskarien alapään pultit vois korvata R56:n vastaavilla. R56:ssa ei ole kierrettä olka-akselissa, vaan pultti menee läpi, ja kiristetään mutterilla. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=MF73-USA-01-2010-R56-Mini-Cooper_S&diagId=31_0776

Ne Kavsin hihnapyörän pultit kannattaa varmistaa ruuvilukitteella. En muista onko niissä alunperin joku liima. Ovat meinaan löystyvää sorttia, ja sit alkaa rulla pyörimään tyhjää. Itsellänikin on juuri ahdin nostettuna pöydälle, ja viimeksi taisin availla öljyproput metrisellä kalulla. Pitääkin kaivaa jostain tuumamittaiset, jos on vaikka tullut viimeksi laitettua ns. kunnolla kiinni. Aikaisemmin en ole saanut yhtään pulttia poikki Minin kanssa touhutessa, mutta tällä kertaa katkesi yksi välijäähyn kiinnikkeen pultti imusarjaan. Saapa nähdä miten käy, kun pitäis nuo etupyörän laakerit kanssa vaihdella...

Niin ja tolla 5% isommalla laturin rullalla tulee edelleen ~14,3 V tyhjäkäynniltä asti. Tosin mä olen joutunut muista syistä nostamaan tyhjäkäyntiä 750 -> 980rpm...

Enpä ole just tommoseen ongelmaan ennen törmännyt. Ehkä laturin merkkiä vaihtamalla paranee..? Vakiona R53:n rajoitin on 6950rpm, GP-mallissa muistaakseni 7150rpm, mutta sama laturi ja hihnapyörät siinäkin on. Mä olen omassani nostanut kierrosrajaa, mutta olen myös vaihtanut laturin hihnapyörän hieman isompaan: http://www.kavsmotorsport.com/mini-tuning-products/mini-alternator-tuning Ajelin kyllä hyvän tovin nostetulla kierrosrajalla ennen ton hihnapyörän vaihtoakin. Laturi mulla on edelleen alkuperäinen.

Mun mielestä toi kytkinanturi estää vain starttimoottorin toiminnan. Muutenhan kärry sammuis aina kun kytkin on ylhäällä...

Varasin voucherilla (no, 9 euroa joutui laittamaan lisää...) lauttaliput heinä-elokuun taitteeseen. Katsoin sellaisen ajankohdan, että Nordschleifelle pääsis ajamaan. Jos tuolloin ei nyt syystä tai kolmannesta pääsekään lähtemään, niin lähtöä voi taas siirtää sen max 12kk (tai jos hyvin käy niin vaihtaa taas voucheriin). Eli vaikka sinne 2022 IMMiin.

Toi OBX osaa kyllä meluta, kun sille antaa happea, mutta Micken Janspeed ilman kattia oli kyllä melko next level... en kuullut siellä rantatunnelissa omaa autoa ollenkaan kun Micke painoi perässä kaasua.

Ja Orranje tuskin möisi noita jos katti olisi käsiin lahoavaa mallia. Sen verran kyllä luotan tohon kauppiaaseen, tuntee R53:t. Kun tein tonne tilausta tässä brexitin jälkeen, niin Orranje luonnollisesti vähensi ostoksen hinnasta sikäläisen VAT:n (muistaakseni 20%), koska ei olla enää samaa arvonlisävero-/tullialuetta. Ja paketti tuli jostain syystä perille ilman että sitä tarvi tullata. Noista halpiksista en tosiaan osaa sanoa. Eniten niissä huolettaa se miten ne istuu paikalleen. Sitä vitutusta, kun ruuvaat vanhaa rikkinäistä osaa takaisin paikalleen epäonnistuneen sovituksen jälkeen, ei soisi pahimmalle vihamiehellekään..

OBX:n mukana tuli tuommoinen laipalla varustettu pätkä, johon irti leikattu orkkiskatti hitsattiin kiinni, ja sitten pultattiin siihen pakosarjan perään: https://live.staticflickr.com/4672/25581420537_475f4700f6_z.jpg Minäkin kyllä jätän hitsaushommat suosiolla niille jotka sen osaa, itse hoidin vain pulttien pyörittämisen. Ensin pistettiin uusi pakosarja paikalleen, niin sai otettua tarvittavat mitat leikkaa/liimaa -operaatiota varten. Milltekin tapauksessa pitänee hommata erikseen se laippa, johon katti sitten hitsataan kiinni. Muuten olettaisin että menee samaan tyyliin. Jos ostaa pakosarjan jostain mineihin erikoistuneesta pajasta (esim. 1320 / Orranje / Lohen), niin ne kyllä osaa kertoa mikäli toi ei jostain syystä onnistu.

Ehkä ensimmäisenä kannattaa tsekata mistä se pörinä sieltä pakosarjasta tulee. Ettei vuoda esim. pakosarjan tiivisteestä. Viripakosarjoista Milltek on varmaan sieltä edullisemmasta päästä, siis sellaisista joita uskaltaisi suositella. Se ei ole mahdottomasti avarampi kuin vakio, mutta jonkun verran kuitenkin. Veikkaan että äänetkin on varsin siedettävät. Janspeed tuntuu olevan suosittu, eikä taatusti ahdista isommillakaan tehoilla. Superspint olis varmaan sieltä parhaasta päästä, mutta hinta on sen mukainen. Itselläni on Supersprintin halpiskopio OBX, mutta sitä en voi ihan varauksetta suositella, kun laipan pultinreiät oli vähän sinne päin, ja putkien hitsisaumat tuli niihin pultinreikiin asti... mutta kyllä se lopulta paikalleen meni. Useimmat viripakosarjat myydään ilman kattia, ja tarvikekatin sijaan suosittelisin käyttämään alkuperäistä kattia. Se kyllä vaatii rälläköintiä ja hitsaamista, mutta kestää todennäköisesti pidempään kuin tarvikekatit. Ja tulee halvemmaksi. Ebaystä löytyy toki kaikenlaisia halpoja "sporttikatalysaattorilla" varustettuja pakosarjoja, mutta niiden kattien kestävyys on vähän mitä sattuu, eikä pakosarjan istuvuudesta muutenkaan voi mennä takuuseen.

Kaasuläppä putsattu ja vikakoodit taas nollattu. Tyhjensin myös huohottimen öljynkerääjän. Kerrostuu nätisti. Pohjimmaisena lienee etanolia, päällä öljyä, ja siinä välissä ties mitä kuonaa. Kävin myös pienen testilenkin heittämässä, mutta jotain häikkää siinä oli, kun kuivalla asvaltilla löytyi pitoa vasta kolmosvaihteella.

Joo ei se mikään yllätys ole, että vanhassa autossa on vikoja. Niiden vikojen kohteet tahtoo vaan olla välillä vähän yllättäviä. Tässä omassa rakkineessa on esimerkiksi edelleen kaikki alkuperäiset pyöränlaakerit ja koiranluut. Yleensä noita menee kuin leipää.

Mitenkähän ton kaasupolkimen ongelman vois diagnosoida, jos koodit on samat... no, jos sama koodijumppa jatkuu toisella kaasuläpällä, niin sitten täytyy katsella sen polkimen suuntaan. En nyt lähtenyt samantien tilaamaan uutta kaasuläppää, vaan kokeilen parin kympin käytetyllä, siitä lisää myöhemmin... Etupyörien laakerit, jarrunesteet, ja syyläri olis semmoset pakolliset huoltokohteet, että kehtaa ottaa kärryn ajoon. Mutta ahtimen öljynvaihto, vuotava ohjaustehostimen letku, short shifter, R56 takatukivarret ja Whitelinen kallistuksenvakaaja olis myös listalla...

Kärry jäi syksyllä talvisäilöön ihan oma-alotteisesti kaasuläpän heitettyä tauluun muutamat vikakoodit. Vika korjaantui hetkellisesti perinteisellä "käynnistä se uudelleen" -metodilla, eli piuha irti kaasuläpästä, virrat päälle ja pois, piuha kiinni ja vikakoodien resetointi. Kun tuossa viimeksi kävin tota keksintöä herättelemässä, niin siellä oli samat viat taas päällä. Eli VDO:n kaasuläppä kesti sen puolitoista vuotta. Jippii. Ihan niin kuin ei olisi muuta jumppaa edessä tämän kanssa ennen kesäkelejä.

Olisko siihen 5-loviseen getragiin (R50 2005 eteenpäin) vaihto yhtään helpompi/halvempi? Niitä ei toki taida olla ihan samalla tavalla tarjolla kuin 6-vaihteisia. Vaihdon kannattavuus riippuu tietty siitäkin kauanko autoa aikoo pitää. Midland varmaan hajoaa jossain vaiheessa uudelleen..? 6-vaihteisen vaijerit ja vaihdekepin pään mekanismi muuten vaihtui jossain 2004/2005 tienoilla. Ihan vaan tiedoksi jos ryhdyt osia tilailemaan, ettei tule yllätyksiä.

Ei sitä eroa kyllä ajossa huomaa. Jotkut sanoo että pienillä kierroksilla vedättäessä voi tulla värinöitä, mutta eipä toi pienillä kierroksilla muutenkaan tykkää edetä. Mulla on nyt tullu reilut 50tkm mittariin lisää kytkinrempan jälkeen, ja hyvin se siellä jakselee, rata-ajeluista huolimatta. Ihan mahdottomasti sen tuntuma ei herätä luottamusta tollasessa täyskaasupainotteisessa ajossa 265hv tehoilla, mutta se olikin tiedossa ettei toi mikään viriosa ole. Budjettiratkaisu.

Kyllä ne kaksoismassavauhtipyörät on kulutustavaraa, eli jos tuon nyt auki ottaa, niin vaihtaisin samalla senkin. Omassa oli aika selkeää klappia 187tkm kohdilla, vaikkei se ajossa vielä tuntunutkaan. Itse laitoin tilalle Valeon kytkinpaketin, johon kuuluu vaimentamaton vauhtipyörä. Oli aika paljon orkkista halvempi.