Igor

Muutamia fotoja remontin varrelta. Takaiskarien korkeussäätö vaati lämpöä ja vasaraa. Saisivat pinnoittaa noi kierteet samalla materiaalilla mistä toi Nordschleife-tarra on tehty. Se lähti puhtaaksi pyyhkäisemällä. Vanhoja takatukivarsia irrotellessa löytyi aavistuksen väljä pallonivel Kavsin säädettävästä RCA:sta. Pientä narinaa sieltä kyllä kuuluikin kun auto oli keväällä hetken ajossa... taisin voidella noita viimeksi joskus viitisen vuotta sitten. Ei nää nykyvehkeet kestä mitään. When in doubt, lubricate. R56:n (ja R53 GP:n) takatukivarsi on 3kg per puoli kevyempi kuin orkkis patarautainen. Toisaalta Whitelinen vakaaja on kilon painavampi kuin orkkis, ja Hardrace RCA:t (joissa on pallonivelten sijaan puslat...) on yhteensä lähes 2kg painavammat. No, lähti sieltä silti jokunen kilo jousittamatonta massaa. Homma oli lähes plug'n'play. Iskarien alapään pultteihin piti laittaa kartion malliset prikat, joita saa mm. Orranjelta. Tankin täyttöletkua piti vähän nostaa ylöspäin lyhentämällä sitä yläpäästä, koska muuten se olisi ottanut sisäänjoustossa uuteen paksumpaan tukivarteen kiinni. Ja ABS-antureille piti askarrella adapterit, koska R56:ssa anturi on muutaman millin paksumpi.

Parhaimmillaan on mennyt niin mukavasti, että brittikauppias on vähentänyt kauppasummasta sikäläisen arvonlisäveron, eikä tavara ole täällä jäänyt tulliin [emoji1] Mutta kävi kerran niinkin että mikään DHL:n antama lähetys- tai tullaustunnus ei kelvannut tullin nettisivuilla, ja selvittelyssä vierähti pari päivää...

Tämä keväthuolto pikkuisen venähti, mutta alkaisi nyt viimein olla pulkassa. Ensi viikolla leimalle, sopivasti ennen Säkylän varjomiittiä Listalla oli tämmöisiä: - pyöränkoteloiden äänieristystä (STP bitumi- ja raskasmattoa) - alustan säätöä muutaman millin ylöspäin - R56:n alumiiniset takatukivarret - uudet säädettävät poikittaiset alatukivarret (Hardrace) - säädettävä takavakaaja (Whiteline) - säädettävät koiranluut taakse (Whiteline) - takajarrupalat (EBC Redstuff) - imusarjan ym. alumiinitorvien siivous valupurskeista - imukanavien putsaus öljytöhnästä/karstasta - jämäkämpi bypass-venttiili (Rooster Racing) - ahtimen öljyjen vaihto + RVS T3 - ahtimen rullan vaihto -17% -> -15% (Kavs) - imusarjan PTFE-tiiviste (Orranje) - isompi kaasuläppä (BMW) + imuputken laipan porttaus samaan kokoon - kampiakselin asentoanturi - lämmönvaihdin - vaihteensiirtimen muovikuutio/liukuholkki - etupyörien laakerit + pinnapulttien siirto vanhoista navoista - jarrunesteet (Motul RBF600) - ohjaustehostimen säiliön korkin tiiviste + uudet nesteet - JCW ilmaboksin takatiiviste - ilmanputsarin (ITG) pesu & öljyäminen - syylärin flektin etuvastus - syyläri (Mishimoto) + letkut + nesteet - satunnaisia letkuja, tiivisteitä ja klemmareita - vanhojen osien puhtaaksi rapsuttelua, kahvin keittoa, vitutusta ja yleistä häröilyä

Niinpä olikin. Sori, menen pois sekoittamasta

Kytkimen ilmausta en ole joutunut itse vielä harrastamaan, mutta muistelen lukeneeni kommentteja että sitä työsylinteriä saattaa joutua kääntelemään irrallaan, että sieltä saa viimeisetkin kuplat pois. Hienoa että jaksoit dokumentoida ton vaihdon. On varmasti apua seuraavalle.

Takaluukun lukkoon? Onko näissä ollut avaimella avattaviakin?

Tuolla myyntiosastolla oli orkkis-lukko myytävänä ainakin vielä joku aika sitten...

Hansikaslokero on ollut joissain malleissa lisävaruste, joissain vakiovaruste. Molempia noissa näkee. Myös kuskin puolella on joissain samanlainen hylly siinä rattiputken alapuolisessa muovissa. Starttimoottori varmaan riippuu vaihteiston mallista, eli siitä onko Midland, Getrag vai automaatti. Realoem:stä selviää oikea osanumero VIN-koodilla.

Mulla on edelleen varapyöränä se autoliiton kultapossujäsenyys. On toiminut hyvin, kertaakaan ei ole rengas puhjennut. Muuten hinaustarvetta on kyllä ollut.

R50:een sopii 15-tuumainen, joten vaihtoehtoja kyllä riittää. Ja ooppeleissa on ollut 16-tuumaista peltivannetta (16x6.5" ET37), joka sopii ainakin R53:een hienosti, myös JCW-jarrujen kanssa. Itselläni on niitä kaksi sarjaa... Keskireikä niissä on 0,5mm liian iso, mutta käytännössä tuolla ei ole merkitystä.

Laittelehan sitten tänne listaa mitä kaikkea toi 6-v getrag -konversio vaati. Mielenkiintoinen projekti. Itse olen myös noita äänieristyksiä laitellut omaan Miniin. Meteliähän tuolla kärryssä kyllä riittää. Nyt viimeisimpänä lisäyksenä laitoin eristemattoa myös pyöränkoteloihin, kun oli sisälokasuojat muutenkin irti. Saapa nähdä vaikuttiko mitään. Etanolilla ajelu ei tällä hetkellä taida tuoda minkäänlaista säästöä bensaan verrattuna, mutta onhan se ekologisempaa. Ja saa käydä tankilla useammin.

Saksan immi on nyt siis näköjään 26. - 30.5. Siihen osuu näppärästi helatorstai, säästää yhden lomapäivän. Vuosi sitten suunnitelmissa oli kiertää kotiin alppien ja Nordschleifen kautta. Kai sitä vois samoja suunnitelmia hyödyntää.

Mä vaihdoin ketjun 183tkm:ssä, olihan se vanha vähän venynyt. Ketjun vaihdon jälkeen on nyt ajettu 54tkm, eikä ole vielä tullut kiristimen vaihdolle tarvetta. Veikkaan että venynyt ketju osaltaan vaikuttaa kiristimien menekkiin. Jotkut on jopa laittaneet sinne kiristimen taakse prikkoja kompensoimaan tuota venymistä...

Itselläni ei ole kokemuksia airbag-koodeja lukevista bluetooth-mokkuloista, mutta ei se valo kuitenkaan koodien nollauksella sammu kuin korkeintaan seuraavaan käynnistykseen asti, mikäli vikaa ei ensin korjaa.

Ehkä kannattaisi etsiä käytetty ASC-yksikkö... jos tulkkasin oikein realoem:stä, niin osanro 34512460458 (tai aikaisempi versio 34516765283) olisi sopiva. Löytyy mm. ebaystä: https://www.ebay.co.uk/itm/393329846895 Kannattaa varmistaa toi sopivuus runkonumerolla: https://www.realoem.com/

Nice wheels! But this is the new mini section, you might have better luck selling those at the classic section: https://www.mcff.net/forum/forum/9-osta-myy-vaihda/

Pahimmassa tapauksessa rulla kai voi tyhjää pyöriessään pilata sen ahtimen akselin. Mutta tehojen katoamisen huomasi ainakin omassa tapauksessa kohtuu nopeasti... Tuommoinen 16-tappinen beksi pitäisi kyllä joskus vielä omistaa, mahtavan omituinen laite. Eihän se tän päivän mittapuulla mikään nopea ole, mutta harvapa ysäri-gti on.

Omaan silmään toi BX GTI kyllä näyttää kiinnostavammalta. Ihan en tuosta erota että onko peräti 16V...

Ai niin, muistelen lukeneeni jostain että ne etuiskarien alapään pultit vois korvata R56:n vastaavilla. R56:ssa ei ole kierrettä olka-akselissa, vaan pultti menee läpi, ja kiristetään mutterilla. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=MF73-USA-01-2010-R56-Mini-Cooper_S&diagId=31_0776

Ne Kavsin hihnapyörän pultit kannattaa varmistaa ruuvilukitteella. En muista onko niissä alunperin joku liima. Ovat meinaan löystyvää sorttia, ja sit alkaa rulla pyörimään tyhjää. Itsellänikin on juuri ahdin nostettuna pöydälle, ja viimeksi taisin availla öljyproput metrisellä kalulla. Pitääkin kaivaa jostain tuumamittaiset, jos on vaikka tullut viimeksi laitettua ns. kunnolla kiinni. Aikaisemmin en ole saanut yhtään pulttia poikki Minin kanssa touhutessa, mutta tällä kertaa katkesi yksi välijäähyn kiinnikkeen pultti imusarjaan. Saapa nähdä miten käy, kun pitäis nuo etupyörän laakerit kanssa vaihdella...

Niin ja tolla 5% isommalla laturin rullalla tulee edelleen ~14,3 V tyhjäkäynniltä asti. Tosin mä olen joutunut muista syistä nostamaan tyhjäkäyntiä 750 -> 980rpm...

Enpä ole just tommoseen ongelmaan ennen törmännyt. Ehkä laturin merkkiä vaihtamalla paranee..? Vakiona R53:n rajoitin on 6950rpm, GP-mallissa muistaakseni 7150rpm, mutta sama laturi ja hihnapyörät siinäkin on. Mä olen omassani nostanut kierrosrajaa, mutta olen myös vaihtanut laturin hihnapyörän hieman isompaan: http://www.kavsmotorsport.com/mini-tuning-products/mini-alternator-tuning Ajelin kyllä hyvän tovin nostetulla kierrosrajalla ennen ton hihnapyörän vaihtoakin. Laturi mulla on edelleen alkuperäinen.

Mun mielestä toi kytkinanturi estää vain starttimoottorin toiminnan. Muutenhan kärry sammuis aina kun kytkin on ylhäällä...

Varasin voucherilla (no, 9 euroa joutui laittamaan lisää...) lauttaliput heinä-elokuun taitteeseen. Katsoin sellaisen ajankohdan, että Nordschleifelle pääsis ajamaan. Jos tuolloin ei nyt syystä tai kolmannesta pääsekään lähtemään, niin lähtöä voi taas siirtää sen max 12kk (tai jos hyvin käy niin vaihtaa taas voucheriin). Eli vaikka sinne 2022 IMMiin.

Toi OBX osaa kyllä meluta, kun sille antaa happea, mutta Micken Janspeed ilman kattia oli kyllä melko next level... en kuullut siellä rantatunnelissa omaa autoa ollenkaan kun Micke painoi perässä kaasua.