Igor

Hiuksia voi halkoa vaikka maailman tappiin, mutta pointti oli ettei niistä soviterenkaista ole mitään haittaa, eikä niiden käyttöä tartte pelätä.

En ole itsekään käyntiäänessä havainnut mitään eroja etanoli vs. bensa (1x mini, 2x sitikka).

Juu, 205 leveä rengas menee vielä hyvin 7,5" leveälle vanteelle. Tarvikevanteet vaatii lähes aina soviterenkaat. Nehän on siellä vain apuna, että pultit saa helpommin paikalleen. Pultit sen vanteen kuitenkin pitää paikallaan.

Nopealla haulla näyttäisi siltä että Ultraleggeraa löytyy sopivalla jaolla ja ET:llä 7.5x17 kokoisena, mutta ei 7x17. Esim. tässä, joskin saatavuus nolla: https://www.laatuvanne.fi/product/86817/alumiinivanne-oz-ultraleggera-blk--75x17--5x112--et50--kr751-mm En tiedä mikä rengaskoko SE:ssä on, mutta eipä tuo puoli tuumaa lisää leveydessä siinä varmaan tunnu. Ehkä kannattaa katsoa joku rengasliike joka myy OZ:aa, ja kysellä saatavuutta.

Myydään kuvassa näkyvät mustat ooppelista kotoisin olevat peltivanteet, sopii Mineihin joissa 4x100 pulttijako (R50/52/53/55/56...). Koko 16x6.5" ja ET37, päällä hyvin pitkälti loppuun ajetut 205/50 Pilot Sport 3:t. Hp. 100€ Löytyvät Nokialta. **MYYTY**

Ultraleggera on 17-tuumaisena muistaakseni 7,6kg, ja nuo muutkin mainitsemani menevät jonkun matkaa alle 8kg. Alleggerita taitaa olla alle 7kg. Rota tekee joitain suht kevyitä vanteita, mutta niiden painoja joutuu vähän googlailemaan, kun valmistaja ei niitä listaa (koskee kyllä muitakin valmistajia). Harvat niistä kuitenkaan on alle 9kg, mutta Grid, Subzero ja Slipstream nyt ainakin. Jotkut haukkuu Rotan vanteita huonoiksi, mutta itsellä ei ole ollut pahaa sanottavaa katu- ja ratakäytössä. Jos se ET menee kovin pieneksi, niin voi ruveta vetelemään ikävästi urissa ja kiihdyttäessä. Sähkövehkeen väännöillä toi varmaan vielä korostuu. Tilaahan tuolla SE:n kaarissa kyllä on, ainakin kuvista päätellen.

10mm pienempi ET varmaan menee ilman mitään ongelmia. OZ Ultraleggerat on kevyet, ja sopii Miniin hienosti. OZ Alleggerita on varmaan keveimpiä mitä löytyy, mutta se näkyy sitten tietysti hinnassakin. Autec Clubracing on kohtuullisen kevyt myös, mutta ei sovi omaan silmään, kun vanne on ikään kuin kupera, eli puolat tulee kehää ulommaksi. Muita kevyitä vaihtoehtoja on ainakin König Hypergram ja Team Dynamics Pro Race 1.2, mutta saatavuudesta Suomessa/Suomeen en osaa sanoa.

Mulla oli kyllä melko jäykkä se orkkiskytkin koko sen ajan mitä sillä ajelin, eli mittarilukemasta n. 90tkm -> 186tkm. Sitten petti painelaakeri.

Mulla on kulutukset nousseet muunnetuissa autoissa 30-35%. Tämän hetken polttoainehinnoilla säästöä ei taida tulla 95:een verrattuna. Jos auto vaatii 98:ia, niin siihen verrattuna saattaa jonkun euron vuodessa säästää. Muunnoslaitteiston hinnan verran siis jää tappiolle tästä maailmanpelastushommasta. Noin uuteen autoon ei taida sitä Trafin muuntotuekakaan saada. No, hinnat elää, joten tilanne voi vielä muuttua. Toi vaparikone ei sitten kai olekaan suoraruisku. Kollegan Volvo on tällä tietoa menossa StepOne Tech:in suoraruiskuversion koekaniiniksi. Ilmeisesti kehitystyö alkaa olla loppusuoralla sen suhteen.

R85 S-spoke lienee se malli mikä on haussa? https://minicooper.fandom.com/wiki/OEM_Wheels_and_Tires

Mistä olet ton latausjännitteen katsonut? Mulla soitin (Sony) osaa näyttää jännitteen, ja sen mukaan on auton käydessä koko ajan yli 14V, ja tippuu 13-alkuisiin lukemiin kun syylärin flekti lähtee pyörimään. Jos katsoo OBD2-lukijalla, niin se näyttää 0.8 - 1.0V vähemmän...

Litra per 5tkm ei kyllä omaan korvaan kuulosta enää normaalilta...

Osaiskohan se eFlexFuel-purkki myös lyhentää suuttimien aukioloaikaa? Silloin ne 330cc:t sais toimimaan bensallakin...

Eikös noin uudessa ole suoraruisku? Saako niihinkin nykyään muunnossarjoja? Miten se purkki voisi edes tietää että IDC on ollut 70%? Eihän se ecuun ole yhteydessä. Ilmeisesti softa yrittää arvailla, mitä sen ei todellakaan pitäis tehdä... Ton R50 suuttimet ei vaan riitä E85:lle Cooperin tehoilla, tarttis olla vähintään 200cc. R50 suuttimet on 178cc. Eli sen takia se ei pelaa. Jos sen sun purkin sais pelaamaan, niin ehkä sen koneen sais rokkaamaan etanolilla R53 vakiosuuttimilla (330cc). Omassa R53:ssa orkkispumppu on pelannut hienosti E85:n kanssa, ja suodattimiakin olen vaihtanut vain ~100tkm välein. Mulla ei siis ole mitään muunnospurkkia, vaan olen tehnyt muutoksen ecuun, joten mulla ei ole noista purkeista mitään kokemuksia. Etanolikäytöstä sen sijaan on jonkun verran.

R53:ssa on 91°C termostaatti, eli siinä nurkilla se maantieajossa pyörii kun kaikki on kunnossa. Flektin ykkösnopeus pyörähtää käyntiin 105 asteessa, mikä tulee aika nopeasti vastaan kesäkelillä liikennevaloissa seisoessa. Kakkosnopeus tulee muistaakseni 112 asteessa. Nyt kun sain omassani sen flektin ykkösnopeuden taas toimimaan, niin ilmastointia käyttäessä tuntuu hyppäävän kakkosnopeus päälle. En tiedä johtuuko helteistä, vai kaipaisiko ilmastointi täyttöä. Ei se aikaisemmin tuollaista ole tehnyt.

Piuhoja menee sinne flektille vähän eri määrä riippuen siitä onko facelift vai ei, mutta itse vastus on mun käsittääkseni sama. Kuten next totesi, niin ei se rullan vaihto veden lämpöihin vaikuta. Jos siellä ei flekti pyöri, niin se sylkee lämpöjen noustessa paisarin korkista nesteet siihen pakosarjan päälle, ja höyryä varmasti riittää. Toki se korkki saattaa päästää paineet ihan vanhuuttaankin, tai jos järjestelmässä on vuoto (esim. saumasta haljennut paisari, kuten näissä joskus käy), mutta toi että lämmöt pysyy aisoissa vain vauhdissa kyllä viittaa vahvasti siihen ettei flekti pyöri. Edit: okei, jos hurina kuuluu, niin flekti ei ole täysin kuollut. Lienee siis vuoto jossain.

Siirsin omat lippuni tuonne ensi toukokuulle. Mullahan siis oli voucherilla tehty varaus heinä-elokuun taitteeseen. Lähtö on nyt 24.5. ja paluu 4.6. Vielä ainakin yksi siirto olisi mahdollinen, mutta toivotaan että tämä olisi nyt tässä. Paluupäivää voisi ehkä vielä rukata, kunhan Nordschleifen ensi vuoden kalenteri julkaistaan.

Puskuri kiinni, renkaat alle, vaahdot päälle ja leimalle. Huomenna vielä ohjauskulmien säätöön, ja perjantaina kohti Säkylää.

Ohjaustehostimen nesteet alkaa toivottavasti pysymään säiliössä tämän korkin tiivisteen vaihdon jälkeen. Vanha oli hiukan epämuodostunut. JCW suodatinboksin takatiiviste hajosi käsiin, joten askartelin uuden Hardracen pakkausmateriaalista. Syylärin flektin etuvastusta olen yrittänyt vaihtelevalla menestyksellä fiksata ulkoisella vastuksella, mutta nyt hommasin ihan oikean korjaussarjan. Hinta oli posteineen 12 puntaa, joten vielä ei ole korjausten hinta ylittänyt uuden flektin hintaa. Kun flekti kerran oli siinä pöydällä, niin tein siihen pienen modauksen, jotta ylävesiletkulle jää vähän enemmän tilaa. Vanhassa letkussa näkyikin hankaumat tossa kohtaa. Toisaalta, se letku oli kestänyt sitä hankausta 236tkm, joten en usko että toi on mikään akuutin vaaran paikka. Mutta nyt kun imusarjan tiiviste on melkein 3mm vakiota paksumpi, niin tilaa on tossa entistä vähemmän. Mishimoton jäähdytin on vähän orkkista paksumpi. Ja vuotaa vähemmän. Flektin ripustuskoukut oli muutaman millin liian ylhäällä, joten flektin muoveja pääsi trimmaamaan toistamiseen. Ilmastoinnin jäähdytin jää vähän vinoon. Pitää ehkä palata tuohon vielä joskus...

Se reikä pitää joka tapauksessa tehdä. Siis siihen ilmaboksin takana olevaan muovikaukaloon. Se on melko pehmeää materiaalia. Jos jokin cold air intake ei sitä reikää tarvi, niin silloin se ei saa yhtään sen enempää raitista ilmaa kuin vakiokaan.

Huolto-ohjelmaan kuuluu 236tkm kohdalla lämmönvaihtimen uusiminen. Eli vaihdoin sen varmuuden vuoksi, kun eräs Minitorque-foorumille kirjoitteleva R53-mestari kertoi tarpeeksi monta kauhutarinaa sen lahoamisesta paljon ajetuissa autoissa. Ehkä ton syöpyminen sisältä päin on todennäköisempää autoissa joissa jäähynesteitä ei ole suotta viitsitty uusia, mutta mielenrauhan vuoksi... Tää homma ei olis ikinä onnistunut, jos en olisi viimein raaskinut hommata semmoisia kaapelilla varustettuja klemmaripihtejä. Tätä vaihtaessa tiivisteisiin kannattaa sivellä vähän öljyä tai vaikka vaseliinia, jotta ne pysyy paremmin paikallaan siellä öljynsuodattimen jalassa olevissa koloissa asennuksen aikana. Vaihdekepistä sai kilometrien tuomaa sivuttaisvälystä hieman pienemmäksi vaihtamalla tämän näköisen palikan vaihdelootan päällä olevaan siirtohäkkyrään. Maksoi alle 3 euroa. Tässä se näkyy voideltuna suurinpiirtein keskellä kuvaa. Tämä kannattaa ehdottomasti tehdä kytkinrempan yhteydessä, koska tästä kulmasta ton häkkyrän takimmaiseen pulttiin on ihan v*un vaikea päästä käsiksi. Pulteissa on jonkin sortin kierretiiviste, ilmeisesti ne menee lootan kuoren läpi. Etupyörien laakerien (eli napojen) pultit narahti auki jopa yllättävän helposti, johtuen ehkä siitä että ehdin liottaa niitä CRC:ssä useamman päivän ajan, kun oli vähän tuota muutakin puuhaa... joka pultin taakse en saanut mahtumaan konevoimaa avuksi, joten kyllä siinä silti hikoilla sai. Vaikein rasti oli irroitella noi pinnapultit vanhoista navoista. Loctiten Vahva on nimensä mukaista.

Noista "cold air intakeista" ainoat vakiota paremmin toimivat taitaa olla JCW ja Orranje Stealth, eli ehkä kannataa metsästää niitä.

Niistä omista taidoista ja välineistä kun oli puhetta... Jenkkifoorumille joku kirjoitteli keväällä, että bemarin noin parissa tusinassa mallissa (ja joissain Rolls Royseissa) käytetty kaasuläppä olis täysin bolt-on R53:een, ja ahtojakin tulisi lisää. No ei se ihan bolt-on ollut. Kiinnityspulttien reikiä joutui kaasuläpästä vähän poralla avartamaan. Pylväskone olis ehkä ollut kätevä tässä hommassa. Mutta meni se noinkin. Ja oli kerrankin WD-40:lle käyttöä. Kaasuläppä löytyi ebayn kautta käytettynä Liettuasta, maksoi 23€ posteineen. Vaihdelaatikossa kiinni olevalle tukiraudalle joutui myös näyttämään sähkötyökalua. Toi on siis halkaisijaltaan 6mm isompi kuin R53:n vakio. Imuputken päässä ei ole pakko tehdä mitään muutoksia, mutta koska laipan reikä oli kolmisen milliä pienempi kuin tämä "uusi" isompi läppä, niin näytin sille vähän dremeliä. Ilmaboksilta tuleva kumitötterö sopi tuohon päälle pienen hikoilun, rasvaamisen ja vesihauteessa lämmittämisen jälkeen. Hommasin varmuuden vuoksi uuden tötterönkin varalle, jos vanha olisi ollut operaatioon turhan hapero, mutta hyvin se kesti. Sähköjen puolesta toi on kirjaimellisesti plug'n'play.

Tämä -15% rulla oli mulla kiinni aikaisemmin +2% kamppuran hihnapyörän kanssa, ja sitä piti hieman siistiä klassisella mattamustalla. Ahdot tippuu joitain barin osia, mutta jäykempi bypass ja isompi kaasuläppä toivottasti vähän kompensoi tätä. Imulämmöt ainakin tippuu, ja ahdin on vähemmän poissa omalta mukavuusalueeltaan. Ahtimen öljyjen sekaan meni vaihteistoon tarkoitettu RVS-satsi, tai siis osa siitä. Semmoista suosittelivat kun kyselin asiasta. Olen noita tököttejä aikaisemminkin käyttänyt, ja nyt oli ajatuksena että tolla saisi vähän rattaille suojaa öljyn katoamisen varalta. Peräpäästä nimittäin tuli öljyä pihalle vain n. 10ml. Metallisilppua tms. siinä seassa ei ollut, joten selvisin säikähdyksellä. Täytynee lyhentää huoltoväliä tuosta nykyisestä 80tkm:stä. Tilasin Orranjelta PTFE-tiivisteen imusarjalle, ja se oli muutoin muodoltaan täysin orkkista vastaava, mutta leveyssuunnan mittaan oli eksynyt jokin kerroin. No, eipä se tohon avarrettuun kanteen olisi kuitenkaan viilamatta sopinut. Kanteen sovittamisen jälkeen näki hyvin kuinka paljon pienemmät kanavat imusarjassa on. Tarttis varmaan tollekin joskus jotain tehdä... omat taidot ja välineet ei tohon veny.

En tiedä oliko näiden kanavien putsauksesta lopulta enemmän haittaa vai hyötyä, mutta oli siellä paikka paikoin melkoisia valujätteitä. Imusarjan päädyn vetäisin samantien tiivisteen kokoiseksi. Kun toi ahtimen torvi oli irti, niin pääsi tsekkaamaan teflon-pinnoitteen kunnon. Näytti minusta ihan hyvältä.