Igor

Itse selvittelin näitä jonkin verran tossa reilu vuosi sitten kun aloin metsästämään itselleni "uutta" mk1 Cooper S:ää... 1. Vaihdelaatikko-ongelmia oli alkupään 5-vaihteisissa One ja Cooper -malleissa (ns. Midlands-laatikko), ja loota vaihtui kestävämpään Getragin tekeleeseen joskus 2004-2005. Tarkempaa ajankohtaa en osaa sanoa, mutta facelift-malleissa (2005->) pitäis olla Getrag. Cooper S:ssä on käytetty alusta asti 6-vaihteista Getragia, joskin välityksiä muutettiin faceliftin yhteydessä tiheämmiksi. 2. Mulla on lämmin hallipaikka, mutta silloin tällöin auto joutuu yöpymään pakkasessa, ja pari kertaa on käynyt niin että ikkuna ei ole pakkasyön jälkeen laskeutunut automaattisesti kun oven on avannut. Mitään ei hajonnut. Se moottori käy tossa niin lyhyen aikaa, että en usko että se tai ikkunahissi tommosesta hajoais. Enkä ole kuullut että noita olis jouduttu korjailemaan sen enempää kuin "tavallisia" sähkölaseja. 3. Cooper S:ssä on hieman isommat etujarrut, ja se on muistaakseni 15mm matalampi, ja hieman jäykempi. Senttilukemia en muista. Itse en pitänyt S:n vakiojousitusta liian jäykkänä tai matalana ympärivuotiseen ajoon. Tokihan se on perus-tojotaa jämäkämpi, ja makuja on monia... omassani on nyt vielä jäykempi ja matalampi Bilsteinin alusta, joka ainakin kesäkelillä tuntui just passelilta. Matka-ajossa Cooperin pehmeämpi jousitus on varmasti mukavampi, mutta sen vaikutus selvinnee koeajolla (Cooper ensin, kuten täällä jo neuvottiinkin ;)). 4. Vikakohteita on ainakin alatukivarsien puslat ja jakoketjun kiristin (rallattaa käynnistettäessä, osat n. 45€, helppo vaihtaa, paljon pienempi murhe kuin mk2:n kiristin). Lisäjarruvalon tiiviste hapertuu, ja päästää vettä takaluukkuun. Cooper S:n ahtimen ohivirtausventtiilin jousi saattaa kuoleentua, jolloin venttiili ei sulkeudu kunnolla ja päästä ahtopaineet karkuun. Ahdin itsessään tuntuu olevan kestävää tekoa, eikä vaadi mitään erityistä huoltoa. Välijäähdytin vaatii ajoittaista putsausta (vuoden tai parin välein?), koska sinne kertyy öljyä huohotusletkun viemänä, jolloin jäähdytysteho luonnollisesti heikkenee. Muuta ei nyt yhtäkkiä tule mieleen. Kilometrejä nää tuntuu kestävän siinä missä muutkin nykyaikaiset koneet. 5. Varaosia löytyy tarvikeliikkeistä, myös S:ään. Tietty jotkin S:n osat ovat varmasti kalliimpia, kuten vaikkapa pakoputkisto, kun siinä on useampi vaimennin. Toisaalta monet osat ovat täysin samoja kaikissa malleissa. 6. Käyttökuluissa isoin ero on varmasti kulutus. Cooper S:n kulutus on mun kokemusten mukaan suurinpiirtein sitä mitä tehdas ilmottaa, jos ajelee nätisti. Jos ajelee vähemmän nätisti, niin tankilla saa käydä taajaan. Remmiahdin kun ei ole se taloudellisin tapa lisätä koneeseen hevosia. Mk2 Cooper S:n turbokone on huomattavasti taloudellisempi, varsinkin matka-ajossa, mutta siitä puuttuu remmiahtimen tarjoama välitön vaste kaasuun ja ne äänet... >:D

Näyttää hyvältä, tuntuu hyvältä :)

Paljonkos tommoselle levitetylle peltivanteelle tuli painoa?

Tämä ompi myyty.

Näille löytyi uusi omistaja.

Myydään käyttämätöntä SPL Dynamicsia: - ANL-sulakepesä FH-50 (50mm²) - 8€ - 2x ANL 200A sulake - 5€ - Akkukenkä BT-P (1x50 / 1x20 / 2x10mm²) - 10€ - Jakoblokki PB-15 (1x50 / 1x35 / 2x20 / 2x10mm²) - 20€ Löytyvät Tampereelta.

Kaapin nurkasta löyty tommonen Celly Flexiphone4 -autoteline. Mukana tulee ton kuvassa näkyvän imukuppikiinnityksen lisäksi tuuletusritilöihin sopiva klipsi (joka ei tosin sovi Minin ritilöihin..). Löytyy Tampereelta, ja lähtee kympillä.

Kohtuullisen leveetä vannetta pukkaa. :D Minkälaista rengasta aattelit laittaa päälle? Ite rupesin tässä miettimään rengastusta seuraavalle kesäkaudelle, ja haaveissa olis 225 leveät gummit... taitaa vaan mennä tiukille että mahtuuko...

Tallissa olis jouten -06 R53 JCW:stä irroitetut jouset + iskarit + etupään joustintuet laakereineen. Näillä on ajettu n. 110tkm, mutta kunnossa ei ole sanomista. Poistuivat käytöstä kun tilalle tuli Bilsteinin alusta. Lähtevät ens viikolla kierrätyskeskukseen jos ei kenellekään kelpaa. Nouto Tampereelta, tai matkahuolto + kohtuullinen korvaus.

Ja useimmiten ketjun ääntäminen johtuu viallisesta ketjun kiristimestä (osat alle 50€, ja vaihto onnistuu vaikka parkkipaikalla)...

Sähkölukko käyttää ABS:ää hillitsemään vähemmän pitoa omaavan pyörän sutimista. Toimii nätimmin kuin normaali luistonesto, mutta häviää mekaaniselle lukolle 6-0. Quaifen lukko lienee torsen-tyyppisenä paras ratkaisu nimenomaan arkiajoon. Ei se kyllä vetelyyn välttämättä auta (alatukivarren puslien kunto?). Tehdaslukko (sama lukko sopii sekä R53 että R56) toimii arkiajossa varsin hyvin myös, mutta radalla tuntuu siltä että luiston havaitseminen kestää aavistuksen liian pitkään.

Vähän pitää puuttua. Tehtaalta sai lukon lisävarustekoodilla 2TA (Limited Slip Differential). Ymmärtääkseni tuota ei ole ollut vuosiin tarjolla ja se oli tarjolla vain ässän manuaalilaatikkoon (ei esim. JCW). Nykyään sitten löytyy elektroninen "lukko" EDLC. Ykköskoppaisen lukko oli koodilla 2TA, ja sitä ei tosiaan ole ollut vuosiin tarjolla. ;) Mä luulin että EDLC on ollut ainoa "lukko" mitä kakkoskoppaan on saanut, mutta olen ollut ennenkin väärässä. :-X Eikös kakkoskoppaisen JCW ollut alkuun maahantuojalla/jälleenmyyjällä asennettava optio, ja vasta myöhemmin tehdasoptio? Eli jos ässään sai lukon, niin otettiinko se pois JCW-kittiä asennettaessa... :o

Mutta ne tärkeimmät siitä just puuttuu, nimittäin lukkoperä ja peltikatto. ;) Nojoo, lukkoa ei ole kakkoskoppaiseen ollut tehtaalta tarjollakaan. Takuuhan tohon tosiaan tulee liikkeestä, mutta eikös se ole käytetyissä melko rajoitettu? Kannattaa tarkistaa mitä se pitää sisällään. Jos jakopäätä ei ole tehty, niin varmaan tulee eteen takuuaikana...

Ostajan opas / tyyppivikoja: viewtopic.php?f=4&t=1734 Jotain juttua maalipinnasta: viewtopic.php?f=3&t=5782

Kyllä sillä öljyllä voi olla yllättäviäkin vaikutuksia... ;D

Tota Nestettä ne laittaa Tampereen Autokeskuksessakin, vaikka konehuoneessa lukee MINI RECOMMENDS Castrol. :) Ite oon tosin käyttäny Motulin litkuja.

Realoem.comin mukaan ainakin R53:ssä on sama lambda ennen ja jälkeen katin. http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=18&fg=10

Mitäs jos vaan jättäs laittamatta ne johdon päät yhteen? Ainakaan sitikassa valo ei palanut kun nappas vaan anturin liittimestä irti.

Taisi tulla väärälle osastolle..? -92 osuu tonne classiccien puolelle.

Noniin, nyt olis värikin päällä. Valmiina haukkaamaan palan naapurin hybridistä. ;D

Skuupin sovittelua... vaati pientä viilausta jotta istui nätisti. Huomenna maali päälle (muodikas mattamusta). Aukko on aika paljon isompi kuin orkkiksessa, väittävät maailmalla että vaikutus olis samaa luokkaa kuin isommalla välijäähyllä.

Tommosen laitoin: http://orranje.co.uk/shop-by-car/bmw-mini/mini-generation-1/gen1-exterior/rear-wiper-delete. Halpa, helppo ja siisti. :)

Eihän tätä nyt oikein projektiksi voi kutsua, kun kyseessä on tämmönen "käyttöharrasteauto", mutta tarinoinpa nyt kuitenkin aikani kuluksi... hommasin siis viime vuoden puolella -06 Cooper S JCW:n saksanmaalta, kun aloin kaipaamaan vähän ketterämpää kärryä ton edellisen remmiahdetun brittivalmisteen tilalle. Varoitan heti kärkeen että tähän ketjuun tulee todennäköisesti enemmän kuvia kuin asiaa. :D Kärryhän on jo vakiona hauska kuin mikä, mutta koska tätä on tarkoitus ulkoiluttaa myös radalla, niin hauskuuttahan pitää saada lisää. :) Ja ulkonäköä tietty muokataan vähän enemmän omaan makuun sopivaksi. Ensimmäisenä sai lähteä ralliteippaukset kyljistä ja konepelliltä, sekä tekstit takaluukusta. Poistolistalle päätyi myös takalasin pyyhin. Pyyhkimen varsi ei suostunut irtoamaan akselista edes ulosvetäjällä, mutta rautasaha auttoi... suunnitelmissa ei siis ole laittaa tota takaisin. :P Sijoitin 43€ korin jäykistämiseen, eli hain marmoritiskiltä avo-minin tukiraudat iskaritolppien ja runkopalkin väliin (mustat tangot "silmien" yläpuolella). Ainakin R53 facelifteissä on kierteet valmiina noille tukirautojen pulteille. Koska tämä on myös käytöauto, pitää viihtyvyyteenkin vähän panostaa. Soittimen vaihto tarkoitti myös muutaman adapterin tunkemista kojelaudan syövereihin... ISO-liittimelle, antennille, rattinapeille ja navigaattorille piti jokaiselle olla tietenkin oma piuha tai purkki. Työntökahva ja antenni olivat ilmeisesti tehneet läheistä tuttavuutta jo useamman vuoden. Ratkaisu löytyi kuuluvuuden kustannuksella lyhyemmän antennin muodossa. Seuraava poistokohde löytyi hengityspuolelta, eli JCW-ilmaboksin alipainetoiminen läppäventtiili sai lähteä. En tiedä auttaako ton poisto hengitykseen (aukeaa normaalisti @4500rpm), mutta ainakin ahdin naukuu nyt nätisti myös alemmilla kierroksilla. 8) Halusin tankkiin enemmän viinaa kuin mitä JCW:lle suositeltu 98-oktaaninen sisältää, joten suuttimet vaihtui 380cc -> 550cc... maailmalla ovat saaneet jopa 20hv lisää E85:llä, mutta totuus selviää sitten joskus kun kärryn saa dynoon säädettäväksi. Toistaiseksi mennään vakiosoftalla johon on vaihdettu vain suuttimien skaalaus. Kulutus viinabensalla on ~33% korkeampi kuin 98:lla. Silmä ei sittenkään tottunut JCW-malliseen työntökahvaan. Tilalle tulee varmaan jossain vaiheessa joko aero-sarjan spoileri, tai sitten saa olla ilman. Onpahan erilainen. :) Seuraavaksi poistuivat kivikovat ja painavat runflatit, ja hommasin uusille kesärenkaille muutaman kilon alkuperäisiä S-spokeja kevyemmät vanteet. Jousittamatonta massaa lähti melkein 5 kiloa per nurkka. :o Tässä kuosissa tuli käytyä Alastarossa radalla rellestämässä. Vakiojarrupalat ei oikein kestäneet ratarääkkiä, vaan pito hävisi aina parin nopean kierroksen jälkeen. Moottorin alakiinnikkeeseen laitoin polyuretaani-insertin. Vaihteiden vaihtoon tuli jämäkkyyttä, ja kiihdytyksissä vetely väheni jonkin verran. Kääntöpuolella on sitten lisääntynyt tärinä tyhjäkäynnillä, varsinkin ilmastoinnin pärähtäessä käyntiin. Alustapäivitystä olin suunnitellut vasta ens keväälle, mutta vastaan tuli niin edulliset Bilstein B14 -coiloverit, että ne oli ihan pakko ostaa... monotube-iskareiden pitäis kestää tarvittaessa vähän pidempääkin ratarääkkiä. Eihän noi tietenkään lopulta niin halvaksi tulleet, kun niille piti hommata kaveriksi M7 strut bar ja SPC camber kit eteen, KAVS:n säädettävät tukivarret taakse, ja sit vielä spacerit + pidemmät pyöränpultit... spacerit ja pultit tosin oli lopulta turha hankinta, koska niitä tarvii vain jos jousituksen säätää tällaiseen all show, no go -asentoon (vetarit täristää, renkaat raapii kaariin ja pohja maahan). Nykyinen ajoasento on siis hieman korkeampi, spacerit hyllyssä, eikä puskurikaan enää raavi maata kun ajaa kotona autohalliin. Mutka-ajoon tuli coilovereilla hauskuutta kertaheitolla rutkasti lisää. Kaupunkiajoon alusta on vähän turhan kova, mutta eipä siellä paljon tule ajettuakaan. Autoslalomia tällä täytyy kyllä päästä koittamaan. MCFF:n ratapäiviä varten oli pakko vaihtaa jarrupalat (EBC Yellowstuff), ja maalailin samalla takajarrusatulat samaan sävyyn kuin edessä oli jo alunperin. Teräspunosletkutkin ehti saapua briteistä juuri sopivasti. Maalipinta kärryssä on suht hyvä, lukuunottamatta etupuskurin kiveniskemiä. Pintaa on tullut hoidettua kaavalla liuotinpesu -> lentoruosteen poisto (Bilt Hamber Korrosol) -> clay bar -käsittely -> rasvan yms. jäämien poisto (Bilt Hamber Cleanser-fluid) -> glaze-vaha (Poorboy's Black Hole) -> sealant-vaha (Collinite 915). Vahausten välillä hellävaraisia käsinpesuja reseptillä Bilt HamBer Auto-Foam -> Chemical Guys Citrus Wash & Gloss. Näillä konsteilla vaha tuntuu pysyvän pinnassa 15-20 pesukertaa, eli meikäläisen pesutahdilla semmoiset 4-5 kuukautta. :) Kromia kärryssä oli alunperin yli omien tarpeiden... ikkunoiden alapuolisen listan peittelin vinyyliteipillä, ja maskin vaakarivoituksen sekä takaluukun kahvan suihkaisin Plastidipillä. Väriksi näihin tuli aina yhtä muodikas mattamusta. Loput kromit saa jäädä. Lisäjarruvalo vaihtui punaisesta kirkkaaksi, sopii paremmin valkoiseen kattoon. Mustiin muoviosiin tahtoo jäädä vahasta valkoisia jälkiä, ja niitä olen koittanut poistaa eri näköisillä tuotteilla vaihtelevalla menestyksellä. Viimeisen vahauksen jälkeen tein pienen testin Chemical Guys Natural Shine Dressing vs. Autoglym Bumper Care... ensin mainittu näytti levittämisen jälkeen paremmalta, mutta ensimmäisen pesun jälkeen tilanne oli toinen. Heinäkuussa tilattu ja maksettu M7 Ram Scoop saapui tänään. Viivästys tuskin johtui ainakaan viimeistelyn tasosta... luvattu "black gel coat" lienee jäänyt johonkin matkan varrelle. Eiköhän tosta vielä suht siisti tule kun vähän näkee vaivaa.

Hp. 40€ / tarjous...

Plastidipin idea on siinä, että sen voi halutessaan repäistä pois kuten vinyylin/teipin, ja alkuperäinen pinta säilyy alla. Siksi pintaa ei kannata hioa rikki. Eikä tarvikaan, toi tökötti tarttuu puhtaaseen ja rasvattomaan pintaan kiitettävän hyvin. Mä vedin ton ikkunoiden alla olevan kromilistan mattamustaksi vinyyliteipillä, mutta sen asettelussa meni hermot moneen kertaan. Varmaan olis päässy Plastidipin kanssa helpommalla.