Igor

Riihimäellä on kuulemma paja missä vakioboksin ohjelmointi ainakin onnistuu, mulla on nimikin jossain tallessa, voin ettiä sen jos kiinnostaa. Toinen vaihtoehto on sitten Bytetronik FA53, jolla vakioboksiin pääsee kiinni omalla pc:llä ja ohjelmoinnin voi teettää missä tykkää. Tai tehdä vaikka itte jos on laajakaistalambda ja aikaa ja mielenkiintoa riittää... http://www.bytetronik.com/eshop.html Tota sai aikasemmin myös 1320.co.uk:sta, mutta nyt ne näkyy myyvän sitä vaan kimppadiilinä ohjelmoinnin kanssa. Plug'n'play -ecuja löytyy ainakin Vipec ja sitten tämä EC2: http://www.1320.co.uk/1320-ec2-plug-play-ecu-for-bmw-r53-mini-cooper-s Ne ei tosin ole OBD2-yhteensopivia, eli katsastukseen niiden kanssa ei kannata mennä. :) Ite oon tilaillu tuuninkia lähinnä brittiläisistä verkkokaupoista (orranje, lohen, 1320, newministuff) ja brittifoorumien (minitorque, trackmini) myydään-palstoilta. Toi euron sukeltaminen on tosin tehnyt briteistä ostamisen vähemmän houkuttelevaksi. Suomalaisilla verkkokaupoillakin (futurez, mamasan...) on välillä ihan hyviä tarjouksia, mutta eipä niistä kauheesti R53-viriosaa löydy. Jos on tarve ihan vakio-osille, niin BTCF ry:n jäsenmaksu on 20€/vuosi ja sillä saa 10% alennuksen KL-varaosat.fi:stä. Tosin joutuu ite kaivamaan varaosanumerot realoem.com:sta, mutta se on kohtuu pieni vaiva.

Se vois olla kyllä mielenkiintosta :) Kävin vknloppuna pyörähtämässä tuolla Mobilian pihalla, ja sinne menevä tie on ainakin sopivassa kunnossa mukavuuspuolen testausta ajatelleen, asvalttiakin oli kaivettu pätkän verran auki.

Vaikeita nää oikeat ja vasemmat ja keskmmäiset :D Se on moottorin ylempi tuki, elikkäs siellä repsikan puolella. Faceliftissä se alkuperänen on tommonen nestetäytteinen, ja vanhemmiten ne nesteet tahtoo karata. Toi uusi on Vibratechnicsin tekele, vähän alkuperästä tukevampi. Näkyy myös kahdessa viimesessä kuvassa konehuoneen vasemmassa laidassa. Jos tuut Mobiliaan clubin kesäkauden avajaisiin, niin eiköhän Bilsteinien kovuuden testaus ole järjestettävissä :)

Kampiakselin asentotunnistin, vaihdoin siihen tiivisteen kun oli valmiiksi näkyvillä. Se on siinä vesipumpun alapuolella. Pikkusen se ympärystä oli märkä, eli ei siinä vielä ollu isompaa vuotoa. Tunnistimen irrotus pitäs onnistua käsikopelolla kun pistää keulan "service modeen", eli ei tartte välttämättä laskea jäähynesteitä pois. Omat coiloverit on mallia Bilstein B14. Ei ehkä maailman mukavimmat käyttöautossa, mutta kyllä noiden kanssa tulee toimeen. :) Ja mukana tulee TÜV:n paperit, eli saa muutoskatsastettua.

Pieni kuvakatsaus kevätremonttiin... remontissa meni varmaan enemmän aikaa kuvaamiseen kuin ruuvaamiseen. :lol: Auto ei makaa ton lihalaatikon päällä, vaikka se siltä saattaakin näyttää :P Ahtimen vesipumpun päästä tuli kirkasta tavaraa ulos, mutta hihnapyörän puolelta tommosta kohtuu mustaa... Valmiina vastaanottamaan Catcamsia... Oli pieni epäilys että nokkaketjun kiristimen petettyä ohjaimet olis ottaneet vähän kipeää, kun ketju kolisteli välillä startatessa uudellakin kiristimellä... ja olihan siinä toisessa vanhassa ohjaimessa vähän sanomista. Kuvissa siis vierekkäin vanha ja uusi "etummainen" ohjain. Ohjaimen palaset löyty öljypumpun sihdistä. Erottuvat ehkä paremmin tosta toisesta kuvasta... öljypohja oli muutenkin tarkotus irrottaa vuotavan tiivisteen takia. Kampiakselin asentoanturin o-rengas oli jo hiukkasen päässyt vuotamaan. Helppo vaihtaa kun oli kaikki purettu tieltä pois. Laturi sai uuden 5% isomman ja pikkuisen alkuperäistä kevyemmän hihnapyörän, ja kampiakselin kaksoismassahihnapyörä vaihtui 2% isompaan ja pirusti kevyempään alumiinipyörään. Molemmat Kavsin tekeleitä: http://kavs.eu/ Moottorin ylätuen vaihdoin Vibratechnicsiin, lisää kovuutta elämään. Toi vanhan tuen pitkä pultti ei auennut ilman useampaa rumaa sanaa... Uusia kiiltäviä osia paikallaan :) Bilsteinin etuiskarit kävi huollossa RallySystemsillä. Iskarien rungon liukulaakerit meni vaihtoon, ja kolinat loppui siihen. Alustasarjaa asentaessa jäi noi iskarin alapään kiinnityspultit vaihtamatta uusiin, onneksi lähtivät vielä yhtenä kappaleena auki... Pesua vaille valmiina clubin kesän avajaisajelulle :)

Tein pientä kevätremonttia, ja siinä yhteydessä täyty irrottaa toi yllä näkyvä ruosteinen liitin-/letkutellinki, joten vetäsin siihen samalla uudet maalit... vähän jäi epätasaisuuksia kun en viittiny alkaa kittailemaan teräsharjalaikan jäljiltä :P

Juu, pirusti pulttia ja mutteria vaan väännettävänä, ja se letkujen määrä... uuden ahtimen kanssa ei varmaan tuu tätä ongelmaa, mut vanhan ahtimen kanssa kannattaa tsekata se huohotusletkun tiivisteen kunto/asento siellä ahtimen päässä kun ahdin on vielä pöydällä. On meinaan kettumainen ronkittava kun ahdin on koneen kyljessä eikä letku meinaa upota paikalleen.

No tommosessa pienessä rempassa joutuu jo vähän purkamaankin. :D Ite sain miniremontin (pun intended) just vapuksi valmiiksi...

Ketjunkiristin on toisella puolella konetta, vartin homma vaihtaa, suurin osa ajasta menee siihen kun käsikopelolla koittaa saada 19mm avaimen sopimaan paikalleen...

Pieni varoituksen sana jos jollain on tommonen Altan hihnankiristäjän stopperi käytössä; mulla oli toi paikallaan vähän vajaat 30tkm, ja alla näkyy tulokset. Ideana hyvä (estää kampuran hihnapyörän mahdollisen täystuhon jos hihna sattuu katkeamaan), mutta enpä taida laittaa tota enää uuteen kiristimeen kiinni... http://altaperformance.com/i-14007121-tensioner-stop-for-r53-supercharged-engine.html

Kai nää vehkeet alkaa olla siinä iässä... eikä tommosia alla olevia kuvia kovin montaa tartte nähdä ennen ku alkaa hiipimään mieleen, että olis kiva tietää paljonko siellä omassa ahtimessa on öljyä jäljellä. :blink: Mun 156tkm ajetussa oli suurin osa öljyistä tallella, ja vieläpä ihan puhdastakin (tuolla vesipumpun puolella), eli ihan liian aikaisin tuli toi homma tehtyä. ;D

Lappuhan on sinänsä turha, koska siitä ei selviä mitään mikä ei olisi konttorilla jo ennestään tiedossa, sitä tarvitaan ainoastaan byrokratiaa varten... Saksalaiselta konttorilta ko. lapun ilmeisesti saisi ilmaiseksi (?) kun vaan hoksaisi autoa ostaessa pyytää. Jälkeenpäin eivät ilmeisesti toimita. Omalla kohdalla katsastuskonttori tarjoutui kyllä hommaamaan ton, mutta sanoivat suoraan että selviän paljon halvemmalla kun hommaan sen itse maahantuojalta. Satasen se taisi pari vuotta sitten maksaa.

Mulla oli hetken aikaa 17x7.5 ET34 (rengas 215/45), ja kyllä tosta vielä 9mm mahtuu ulospäin helposti. Riippuu ihan madalluksen ja camberin määrästä sekä rengaskoosta miten sopii pyörimään... :)

Huimasta kysynnästä huolimatta uusi hinta: 210€

Mulla olis ollu tommonen hihnatyökalu, mutta homma tosiaan onnistuu ilmankin. :) Oman ulosvetimeni myin tän foorumin kautta, muistaakseni ostajan nimimerkki oli next...

Kerkesin nappaamaan vielä pari suttuista kesä(rengas)kuvaakin ennen kuin heitin kärryn hetkeksi pukeille... alla uudet Rota Slipstream 16x8 ET34 ja Yokohama AD08R 205/50. Ihan tautinen pito noissa gummeissa, saas nähdä kuinka monet ratapäivät ne kestää. :D

Hienoa että tämmösiä järjestetään, mutta Juha Tammistolle voisi välittää semmoista viestiä että näistä vois ilmotella vähän aikaisemmin. :)

Itellä samat oireet, eli ö-pohja kostuu, muttei merkkaa reviiriään. Öljyä kuitenkin saa lisäillä tasaseen tahtiin. Kuulemma todennäköisimmät vuotokohteet näissä on kampiakselin stefa vaihdelaatikon päästä, kampiakselin asentoanturin tiiviste ja ö-pohjan tiiviste. Jonkin verran öljyä päätyy myös välijäähyyn huohotuksen kautta. Kannattaa putsailla ajoittain.

Mulla hävis jäähdytinnestettä viallisesta paisuntasäiliön korkista... korkki ei siis pitänyt ollenkaan painetta, vaan rupes puskemaan nestettä pihalle kun lämmöt nousi tarpeeksi. Vianhakua helpotti scoopista noussut höyry liikennevaloissa seistessä vähän reippaamman ajon jälkeen. :P Ja konehuoneessa näkyi kyllä jäljet roiskeista paisarin ympärillä. Uus korkki maksoi marmoritiskillä muistaakseni suunnilleen kympin.

Täällä tuntuu häviävän R53:sta öljyä tasaseen tahtiin öljymerkistä riippumatta. Näppituntumalla merkkiliikkeen laittamaa Nesteen kuraa kului kyllä eniten. Magnatecin ja Motul 300V:n välillä ei tunnu juuri olevan eroa. Kaikki siis 5W40 tavaraa. Öljypohja näyttää edelleen kostuvan, mutta maahan ei tiputa. Ens ratakaudeksi meinasin laittaa 10W40 Motulit, mutta en niinkään öljynkulutukseen liittyvistä syistä :) Radalle en lähtis 5W30 -öljyillä, näissä nousee öljynlämmöt sen verran mukavasti kovassa ajossa...

Niin ja pelkkä kiristin riittää jos ne laahaimet on ehjät... mutta eipä niiden kuntoa taida nähdä kuin irrottamalla ne, eli se on vähintään venakopan irrotus. Ite aattelin vaihtaa laahaimet varmuuden vuoksi samalla kun vaihdan nokkakepin, kun on muutenkin paikat levällään. Ketjun vaihto onkin sitten semmonen jumppa etten lähtis tekemään varmuuden vuoksi. Ja jos ei tullut jossain jo esille, niin bensansuodatin kannattaa pistää vaihtolistalle. Se ei oo missään huolto-ohjelmassa, ja veikkaan että 170tkm:n kohdalla se voi olla jo melko p*skanen.

Ääni Kavsille täältäkin. Oon paljon muutakin osaa tilannut sieltä. Jenkeistä tilatessa saa aina jännätä tullien kanssa. 550cc Boschit on kaupan kun hommasin 650cc Boschit tilalle :) Catcamsin nokkakeppi odottaa asennusta ja ajelen E85:llä, niin ajattelin että on hyvä olla vähän liikkumavaraa.

Ite ostin kiristimen marmoritiskiltä, hinta tais olla 43€. En ole edes muualta kattellut. Eka oire on tosiaan starttauksen jälkeinen rallatus.

Tiputellaas pyyntiä jos vaikka jollekin kelpais: 230€

Ketjunkiristimen kunto selviää aika hyvin korvakuulolla; jos kärry ei kuulosta tyhjäkäynnillä diisseliltä, niin on kunnossa ;) Kiristimen vaihto on suht simppeli homma jos alkaa ääntämään. Ketju on aika paljon työläämpi, mutta eipä näissä juuri sen kanssa ole ollut ongelmia, tai ainakaan omiin korviin ei ole kuulunut. Kiristimen pettäessä lähinnä ne ketjun laahaimet (muovia) saattaa kärsiä. Huolto II näköjään sisältää moniurahihnan vaihdon. Sen kunto kannattaa kyllä tarkasta aika ajoin. Se kun katkeaa, niin hihnankiristin saattaa pärähtää kampiakselin hihnapyörää vasten, ja sitten menee sekä kiristin että hihnapyörä vaihtoon. Se hihnankiristinkin on kuluvaa tavaraa, saattaa alkaa vanhemmiten pitämään ääntä/kolisemaan. Bensanpaineen säätimelle menevä alipaineletku kannattaa kans tarkistaa silloin tällöin. Irtoamista ei välttämättä ajossa huomaa, ja seurauksena on liian laihat seokset täyskaasulla ja pahimmassa tapauksessa konerikko. Sen letkun kumiset päät kovettuu ajan mittaan, ja sit se saattaa tipahtaa irti jommasta kummasta päästä. Ite oon varmistanut sen paikallaan pysymisen nippusiteillä. Ahtimen öljynvaihto on melkonen savotta, vaatii ahtimen irrottamisen. Mutta ihan suositeltava operaatio sekin, varsinkin sieltä vesipumpun päästää tahtoo öljyt kadota ajan mittaan. Pitäs tehdä omaan ko. operaatio tässä kevään aikana.