Igor

R53:ssa on hiukan erilaiset nuo pumput, suodattimet ja kohot. Mulla tosiaan mittari näyttää koko ajan punaista, range pelkkää viivaa, ja meno loppuu vasta kun bensa (eikun siis etanoli) loppuu. Tarttis jaksaa kaivaa se suodatinkotelo tarkasteluun, kun siltä puolelta on koho jumissa. Tohon jarrujen lämpeämisongelmaan ajattelin alkuun jotain tän tyyppistä ratkasua, kunnes orranje saa taas kauppansa auki: http://www.specr53.com/blog/2015/01/21/mini-brake-duct-diy/

Vaikuttais vähän siltä että joku tutkan antureista on rikki... itellä teki talvella välillä tommosta kun puskuri oli paksun loskan peitossa. Eli laite luulee olevansa koko ajan lähellä kiinteää estettä.

Jäähyt niillekin varmaan tarttis :)

Viime lauantaina pistettiin päivitykset testiin Alastarossa, ja oma ennätys parani kolmisen sekuntia. Jarrut lämpiää ihan prkleesti, kyllä ne jarrujäähyt on pakko hommata... Paras kierros (1:34.39) tuli uutta M3:a jahdatessa, kyydissä Wilbon. Vesisade oli juuri alkamassa, mutta rata oli vielä kuiva. Takarenkaat raapii hieman kaariin, eivät trimmaantuneet ihan täysin IMM-reissulla. ;D

"There is no requirement for maintenance at any of the service intervals." :lol: Mutta joo, pari litran kannua joutuu ostamaan.

Auts. Oliko hihna vielä ehjä?

Olikos toi semmonen että joutu modaamaan/leikkaamaan sitä alapuolista suojakantta?

Vknloppuna auto käväisi taas pukeilla, tällä kertaa remontin aiheena oli jarrut. Eteen tuli tommoset katu-uskottavat uritetut EBC Ultimaxit, ja taakse tavalliset Brembon levyt. Paloiksi laitoin EBC YellowStuffit, kun ovat toimineet tähänkin asti sekä kadulla että radalla. Jarrupölyn vähäisyydestä noita paloja ei voi syyttää, ja uritettujen levyjen kanssa tilanne tuskin helpottuu... mutta valkosia vanteita saa muutenkin olla pesemässä koko ajan. :P Remontista ei selvitty ilman uhreja... noi etulevyjen kiinnitys-/kohdistusruuvit oli kohtuullisen tiukassa. Onneksi naapurilta löytyi kestävämpi T50 avain, niin sai toisenkin etulevyn irti.

Mä olen käsittänyt että R56:n kiristin on vähän tyyriimpi?

Ei tuosta oikein voi päätellä mitään ennen koodien lukua...

Riihimäellä on kuulemma paja missä vakioboksin ohjelmointi ainakin onnistuu, mulla on nimikin jossain tallessa, voin ettiä sen jos kiinnostaa. Toinen vaihtoehto on sitten Bytetronik FA53, jolla vakioboksiin pääsee kiinni omalla pc:llä ja ohjelmoinnin voi teettää missä tykkää. Tai tehdä vaikka itte jos on laajakaistalambda ja aikaa ja mielenkiintoa riittää... http://www.bytetronik.com/eshop.html Tota sai aikasemmin myös 1320.co.uk:sta, mutta nyt ne näkyy myyvän sitä vaan kimppadiilinä ohjelmoinnin kanssa. Plug'n'play -ecuja löytyy ainakin Vipec ja sitten tämä EC2: http://www.1320.co.uk/1320-ec2-plug-play-ecu-for-bmw-r53-mini-cooper-s Ne ei tosin ole OBD2-yhteensopivia, eli katsastukseen niiden kanssa ei kannata mennä. :) Ite oon tilaillu tuuninkia lähinnä brittiläisistä verkkokaupoista (orranje, lohen, 1320, newministuff) ja brittifoorumien (minitorque, trackmini) myydään-palstoilta. Toi euron sukeltaminen on tosin tehnyt briteistä ostamisen vähemmän houkuttelevaksi. Suomalaisilla verkkokaupoillakin (futurez, mamasan...) on välillä ihan hyviä tarjouksia, mutta eipä niistä kauheesti R53-viriosaa löydy. Jos on tarve ihan vakio-osille, niin BTCF ry:n jäsenmaksu on 20€/vuosi ja sillä saa 10% alennuksen KL-varaosat.fi:stä. Tosin joutuu ite kaivamaan varaosanumerot realoem.com:sta, mutta se on kohtuu pieni vaiva.

Se vois olla kyllä mielenkiintosta :) Kävin vknloppuna pyörähtämässä tuolla Mobilian pihalla, ja sinne menevä tie on ainakin sopivassa kunnossa mukavuuspuolen testausta ajatelleen, asvalttiakin oli kaivettu pätkän verran auki.

Vaikeita nää oikeat ja vasemmat ja keskmmäiset :D Se on moottorin ylempi tuki, elikkäs siellä repsikan puolella. Faceliftissä se alkuperänen on tommonen nestetäytteinen, ja vanhemmiten ne nesteet tahtoo karata. Toi uusi on Vibratechnicsin tekele, vähän alkuperästä tukevampi. Näkyy myös kahdessa viimesessä kuvassa konehuoneen vasemmassa laidassa. Jos tuut Mobiliaan clubin kesäkauden avajaisiin, niin eiköhän Bilsteinien kovuuden testaus ole järjestettävissä :)

Kampiakselin asentotunnistin, vaihdoin siihen tiivisteen kun oli valmiiksi näkyvillä. Se on siinä vesipumpun alapuolella. Pikkusen se ympärystä oli märkä, eli ei siinä vielä ollu isompaa vuotoa. Tunnistimen irrotus pitäs onnistua käsikopelolla kun pistää keulan "service modeen", eli ei tartte välttämättä laskea jäähynesteitä pois. Omat coiloverit on mallia Bilstein B14. Ei ehkä maailman mukavimmat käyttöautossa, mutta kyllä noiden kanssa tulee toimeen. :) Ja mukana tulee TÜV:n paperit, eli saa muutoskatsastettua.

Pieni kuvakatsaus kevätremonttiin... remontissa meni varmaan enemmän aikaa kuvaamiseen kuin ruuvaamiseen. :lol: Auto ei makaa ton lihalaatikon päällä, vaikka se siltä saattaakin näyttää :P Ahtimen vesipumpun päästä tuli kirkasta tavaraa ulos, mutta hihnapyörän puolelta tommosta kohtuu mustaa... Valmiina vastaanottamaan Catcamsia... Oli pieni epäilys että nokkaketjun kiristimen petettyä ohjaimet olis ottaneet vähän kipeää, kun ketju kolisteli välillä startatessa uudellakin kiristimellä... ja olihan siinä toisessa vanhassa ohjaimessa vähän sanomista. Kuvissa siis vierekkäin vanha ja uusi "etummainen" ohjain. Ohjaimen palaset löyty öljypumpun sihdistä. Erottuvat ehkä paremmin tosta toisesta kuvasta... öljypohja oli muutenkin tarkotus irrottaa vuotavan tiivisteen takia. Kampiakselin asentoanturin o-rengas oli jo hiukkasen päässyt vuotamaan. Helppo vaihtaa kun oli kaikki purettu tieltä pois. Laturi sai uuden 5% isomman ja pikkuisen alkuperäistä kevyemmän hihnapyörän, ja kampiakselin kaksoismassahihnapyörä vaihtui 2% isompaan ja pirusti kevyempään alumiinipyörään. Molemmat Kavsin tekeleitä: http://kavs.eu/ Moottorin ylätuen vaihdoin Vibratechnicsiin, lisää kovuutta elämään. Toi vanhan tuen pitkä pultti ei auennut ilman useampaa rumaa sanaa... Uusia kiiltäviä osia paikallaan :) Bilsteinin etuiskarit kävi huollossa RallySystemsillä. Iskarien rungon liukulaakerit meni vaihtoon, ja kolinat loppui siihen. Alustasarjaa asentaessa jäi noi iskarin alapään kiinnityspultit vaihtamatta uusiin, onneksi lähtivät vielä yhtenä kappaleena auki... Pesua vaille valmiina clubin kesän avajaisajelulle :)

Tein pientä kevätremonttia, ja siinä yhteydessä täyty irrottaa toi yllä näkyvä ruosteinen liitin-/letkutellinki, joten vetäsin siihen samalla uudet maalit... vähän jäi epätasaisuuksia kun en viittiny alkaa kittailemaan teräsharjalaikan jäljiltä :P

Juu, pirusti pulttia ja mutteria vaan väännettävänä, ja se letkujen määrä... uuden ahtimen kanssa ei varmaan tuu tätä ongelmaa, mut vanhan ahtimen kanssa kannattaa tsekata se huohotusletkun tiivisteen kunto/asento siellä ahtimen päässä kun ahdin on vielä pöydällä. On meinaan kettumainen ronkittava kun ahdin on koneen kyljessä eikä letku meinaa upota paikalleen.

No tommosessa pienessä rempassa joutuu jo vähän purkamaankin. :D Ite sain miniremontin (pun intended) just vapuksi valmiiksi...

Ketjunkiristin on toisella puolella konetta, vartin homma vaihtaa, suurin osa ajasta menee siihen kun käsikopelolla koittaa saada 19mm avaimen sopimaan paikalleen...

Pieni varoituksen sana jos jollain on tommonen Altan hihnankiristäjän stopperi käytössä; mulla oli toi paikallaan vähän vajaat 30tkm, ja alla näkyy tulokset. Ideana hyvä (estää kampuran hihnapyörän mahdollisen täystuhon jos hihna sattuu katkeamaan), mutta enpä taida laittaa tota enää uuteen kiristimeen kiinni... http://altaperformance.com/i-14007121-tensioner-stop-for-r53-supercharged-engine.html

Kai nää vehkeet alkaa olla siinä iässä... eikä tommosia alla olevia kuvia kovin montaa tartte nähdä ennen ku alkaa hiipimään mieleen, että olis kiva tietää paljonko siellä omassa ahtimessa on öljyä jäljellä. :blink: Mun 156tkm ajetussa oli suurin osa öljyistä tallella, ja vieläpä ihan puhdastakin (tuolla vesipumpun puolella), eli ihan liian aikaisin tuli toi homma tehtyä. ;D

Lappuhan on sinänsä turha, koska siitä ei selviä mitään mikä ei olisi konttorilla jo ennestään tiedossa, sitä tarvitaan ainoastaan byrokratiaa varten... Saksalaiselta konttorilta ko. lapun ilmeisesti saisi ilmaiseksi (?) kun vaan hoksaisi autoa ostaessa pyytää. Jälkeenpäin eivät ilmeisesti toimita. Omalla kohdalla katsastuskonttori tarjoutui kyllä hommaamaan ton, mutta sanoivat suoraan että selviän paljon halvemmalla kun hommaan sen itse maahantuojalta. Satasen se taisi pari vuotta sitten maksaa.

Mulla oli hetken aikaa 17x7.5 ET34 (rengas 215/45), ja kyllä tosta vielä 9mm mahtuu ulospäin helposti. Riippuu ihan madalluksen ja camberin määrästä sekä rengaskoosta miten sopii pyörimään... :)

Huimasta kysynnästä huolimatta uusi hinta: 210€

Mulla olis ollu tommonen hihnatyökalu, mutta homma tosiaan onnistuu ilmankin. :) Oman ulosvetimeni myin tän foorumin kautta, muistaakseni ostajan nimimerkki oli next...