Igor

Kyllä siihen saa jokusen tunnin varata... vaikea sanoa kauanko itellä meni, kun tein remontin pätkissä iltaisin, ja paljon muutakin siinä ohessa. Tuossa yhdet ohjeet hommaan: http://new.minimania.com/How_to_Change_the_Oil_in_a_R53_Mini_Cooper_Supercharger Ja video samasta aiheesta: Ainakin kampuran asentoanturin tiiviste kannattaa vaihtaa samalla, se kun on helposti vuotavaa sorttia ja helppo vaihaa kun on keula auki. Ite vaihdoin samalla vaivalla myös vesipumpun ikäänkuin varmuuden vuoksi, mutta mulla olikin melken 160k mittarissa. Mä ostin öljyt ebaystä; AC Delco supercharger oil. Menekki on 145ml + 40ml, eli tarttee kaksi 118ml putelia.

Nyt sunnuntaina (23.8.) ajattelin 'eksyä' Ahvenistolle ratailemaan... BTCF ry:n ratapäivä klo 10-18, vielä ehtinee liittymään jos kiinnostaa. :) Varikolle voi tulla pällistelemään muutkin kuin jäsenet, ei maksa mitään. Ja kyytiinkin toki pääsee jos kiinnostaa.

Näitä ekan korimallin ohjelmointeja ei kovin moni suomenniemellä tee, itse en ainakaan tiedä kuin yhden pajan Riihimäellä. Mutta pelkän ahtimen rullan vaihto ei vaadi ohjelmointia, ja potkua tulee ihan mukavasti lisää.

Juu, noi kaksi mitkä osui kuvaan. Tuo madallettu ei tainnut edes käydä radalla.

Mulla on kans semmonen käsitys että tuontiautolla on siellä status-arvoa. Ilmeisesti tätä arvoa lisää vielä entisestään se että ratti on vasemmalla... Noilla pienillä autoilla (K-car; alle 660cc ja joku kokoraja) pystyy välttämään tuon mainitsemasi määräyksen parkkipaikasta, ja jotain verohelpotuksiakin niillä taitaa saada.

Räpsyjä jonkun muun kamerasta :)

Pitää vaan olla valmis eksymään :D Mä mainitsin tästä MCFF:n kevätkokouksessa, mutta luulin että ruotsin clubilta tulis MCFF:lle joku virallisempikin kutsu ja sitä kautta olis päätynyt kerholehteen ja/tai tapahtumakalenteriin... no, täytyy pitää ens vuonna isompaa ääntä jos saavat järjestettyä taas vastaavan. Kovasti tuntui olevan innokkuutta tapahtuman uusimiseen sekä järjestäjien että osanottajien taholta. Räpsyjä kamerasta: http://s824.photobucket.com/user/koukku/library/NMCS-Arlanda-2015

Jep

Kyllä se kone on syytä jotenkin tukea. Tunkki öljypohjan alle ja lankku väliin.

Kun se kiristin hajoas lopullisesti, niin ei se rallatus lopu ennen kuin kiristimen vaihtaa. Ääni tosin vaimenee yli 2500rpm kierrättäessä. Mutta ei kannata paljon testailla, löysänä pyörivä ketju hajottaa muoviset ohjaimet, ja pahimmassa tapauksessa muutakin...

Mittatikun putken irrottaminen vaatii käytännössä melkein koko keulan purkamisen. Helpompi jumppa ottaa öljypohja auki. Cravenspeedin ö-tikku on ns. lopullinen ratkaisu, mutta kannattaa tsekkaa että mitta täsmää originaalin kanssa. Oma Cravenspeed näyttää hieman isompaa määrää kuin orkkis...

Tuolla Arlandan tapahtumassa oli paikalla n. 40 MINIä, mukaan lukien pari F56 JCW automaattia joita pääsi koeajamaan. Ihan mukava tommosella oli radalla päästellä, oli ainakin kunnon jarrut. Ja äänet oli sporttimoodissa upeat! Mutta vähän se oli löysästi jousitettu ”tehomalliksi”. Jos tosta saadaan GP-malli niin ehkä siihen tulee sit kunnon alusta jo tehtaalta, ja 2-litraisen turbokoneen potentiaalikin otetaan toivottavasti kunnolla käyttöön. Päivän parasta antia oli jahdata tuunattua F56 JCW:tä (Remus-putkisto, kartiosuodatin ja joku ”+20hv” ECU-boksi), kun ei se päässyt edes suoralla karkuun. ;) Muutama kännykkäräpsy tapahtumasta, kamerassa olevat kuvat odottaa vielä purkamista…

Jep, JCW Brembot ei mahdu noiden vanteiden kanssa. KSportteja ja Wilwoodeja olen vähän katsellut sillä silmällä, tosin lähinnä paremman jarrutuntuman toivossa. Yhtä paljon nekin joutuu muuttamaan liike-energiaa lämmöksi, mutta saattashan ne tietty jäähtyä paremmin isomman pinta-alansa ansiosta. Alkaa ilmeisesti olla tehot kohdillaan kun pitää tämmösiä pohtia. ;) Olin viime viikonloppuna New MINI Club Swedenin ja MINI Nordicin järjestämässä ratatapahtumassa Arlandan testiradalla, ja siellä oli vähän väljempi autoslalom-rata kuin IMM:ssä Liettuassa; ei tarvinnut käyttää pakkia. :D Ekaan jarrutukseen sai sen verran vauhtia kakkosvaihteella, että meni herkästi pitkäksi kylmillä Yellowstuffeilla… yleensä ne alko toimimaan kunnolla vasta kolmannessa jarrutuksessa. Carbotech XP8:t kuulemma toimii hyvin kylmänäkin, ja kestävät myös lämpöä:

Lämpimämmät tulpat ei vaikuta koneen lämpöihin mitään, se lukema tarkottaa miten ne käyttäytyy eri palolämpöjen kanssa... liian kylmä tulppa karstoittuu (paitsi etanolin kanssa ;)) ja lakkaa sytyttämästä kunnolla, ja liian kuuma sytyttää seoksen liian aikaisin (tulppa alkaa hehkumaan). Ahtoja lisätessä lämmöt sylinterissä yleensä nousee, siksi silloin suositellaan kylmempiä. Jos et ajele rataa, niin suosittelisin EBC Redstuffia. Toimivat kyllä radallakin paremmin kuin vakiopalat. Ja pölyävät vähemmän kuin Yellowt. Yellowstuffit tuntu toimivan kivasti viime talvena kylmänäkin, mutta nyt kevään tullen laitoin uudet Yellowt uusien levyjen kanssa, ja nyt tuntuu siltä että jarrupitoa ei ole kylmänä riittävästi. Vaihtuu varmaan palat Carbotech XP8:aan kun budjetti sallii. Viimesimmän ratakokemuksen perusteella Yellowt kyllä kestää lämpöä, mutta vanteiden keskikupit ja sovitinrenkaat sulaa. ABS-sensorikin tuntui ottaneen kipeää, saas nähdä onko sekin sulanut :P

Lähtee melko helposti kampeamalla suoraan taaksepäin.

Mä olen käyttänyt näitä, löytyy myös motonetistä: http://www.1320.co.uk/ngk-spark-plugs-bcr8es-x4 Ovat pykälää kylmemmät kuin JCW:n vakiot, ja kärkiväli näky olevan uusissa 0.7mm. Toi hajonnut tulppa ehti olla koneessa suunnilleen 50tkm. Pitänee vaihtaa seuraavan kerran vähän aikasemmin... Mutta miksi talveksi lämpimämmät tulpat?

Huomasin tossa taannoin autoa pestessä että takaluukun ikkunalistan alta valuu jotain hiekan näköistä, joten nyppäsin eilen ennen pesua listan irti... Ja tältä se näytti puhdistusoperaation jälkeen: Tarttis varmaan tiivistää ne listan tiivisteet. :P

Kakkospytyn tulppa pimeni viikko sitten kesken matkan. Pikkusen kyllä säikäytti kun rupes käymään kolmella...

Lähes... edessä ylätuki on eri mallinen, ei osu pultinreiät kohdalleen. Iskarin tod.näk. saa vakio ylätukeen kiinni, mutta camberia ei tietty pääse sit enää säätämään Takaiskarin alapään kiinnitys on hieman erilainen, R56:n iskareissa on kartio ja tukivarressa vastaava kolo, R53:ssa tasaiset pinnat... ilmeisesti hiomalla/leikkaamalla sen kartion iskarista sen kuitenkin saa sopimaan R53:een.

Noi on uutena £799 (josta saa 10% minitorque.comin foorumialennuksen). Noissahan tulee mukana camber-säädöllä varustetut ylätuet, ja iskareissa on jäykkyyssäätö, pitäs olla ihan pätevät. Mutta jos auto on tarkoitus saada tonttiin, niin noilla se ei onnistu... vakiokokoisella renkaalla saa juuri ja juuri lokasuojan renkaan tasolle.

http://pick-nick.fi/:) Ja sit tietenkin clubin ratapäivät 29.8.

Itse tilasin anturit mister-auto.fi:stä, posteineen molemmat n. 30€ (vm.2006 R53). Tilasin molemmat kun en tiennyt kumpi antureista piti valoa päällä. Valo sammui kun vaihdoin eteen uuden anturin. En tosin laittanut sitä jarrupalaan kiinni, vaan sidoin rullalle konehuoneeseen. Takimmaiseen riitti vanhan anturin johtojen yhteen liittäminen. Eipähän tartte murehtia siitä valosta enää. Melko paljon oli muuten palassa jäljellä pintaa kun valo syttyi. Ja jos kausirenkaanvaihdon yhteydessä muistaa kurkata palojen kunnon, niin ei ne kyllä yllättäen pääse loppuun kulumaan.

Bensansuodatin on näissä suunniteltu kestämään auton eliniän... omaani vaihdoin jossain 100tkm tienoilla, ja kohtuullisen musta se oli. Mutta ei sen kyllä luulis yhtäkkiä tukkeentuvan ja aiheuttavan tommosia oireita. Suodatin sijaitsee vähän hankalasti tankissa, mutta vaihtoon löytyy hyviä ohjeita netistä. Pumppuvika kyllä vois aiheuttaa tommosia vikoja. Siihen ei taida muuta tarkistuskonstia olla kuin bensanpaineen mittaus. Bensanpaineen säätimen alipaineletku voi lähteä irti ja se saattaa haitata menoa, varsinkin isommilla kierroksilla. Konerikkojakin se on aiheuttanut kun menee kovilla kierroksilla ja ahdoilla seos laihalle. Ekassa kuvassa näkyy mihin se kiinnittyy imusarjaan ja tokassa näkyy mihin toinen pää tulee säätimen alapuolle. Ite varmistin molemmat päät nippusiteillä... http://www.billswebspace.com/R53GaugeInstallation_files/image169.jpg http://i107.photobucket.com/albums/m300/scottelle/Pic1.jpg

Jos kyseessä on facelift, niin tuon linkin mukaan n. 65€ + alv, tai ainakin jotain sinne päin. En ole varma meneekö marmoritiskin hinnottelu tasan ton mukaan. Samalla kannattaa vaihtaa se alempi pitkä kiinnituspultti, omassa se väänty aika hyvin irrottaessa. http://www.etk.cc/bmw/EN/search/selectGroup/48021/22_0098/22116778610

Kyl meikäläisen -06:ssa on.