Igor

Mä olen käyttänyt näitä, löytyy myös motonetistä: http://www.1320.co.uk/ngk-spark-plugs-bcr8es-x4 Ovat pykälää kylmemmät kuin JCW:n vakiot, ja kärkiväli näky olevan uusissa 0.7mm. Toi hajonnut tulppa ehti olla koneessa suunnilleen 50tkm. Pitänee vaihtaa seuraavan kerran vähän aikasemmin... Mutta miksi talveksi lämpimämmät tulpat?

Huomasin tossa taannoin autoa pestessä että takaluukun ikkunalistan alta valuu jotain hiekan näköistä, joten nyppäsin eilen ennen pesua listan irti... Ja tältä se näytti puhdistusoperaation jälkeen: Tarttis varmaan tiivistää ne listan tiivisteet. :P

Kakkospytyn tulppa pimeni viikko sitten kesken matkan. Pikkusen kyllä säikäytti kun rupes käymään kolmella...

Lähes... edessä ylätuki on eri mallinen, ei osu pultinreiät kohdalleen. Iskarin tod.näk. saa vakio ylätukeen kiinni, mutta camberia ei tietty pääse sit enää säätämään Takaiskarin alapään kiinnitys on hieman erilainen, R56:n iskareissa on kartio ja tukivarressa vastaava kolo, R53:ssa tasaiset pinnat... ilmeisesti hiomalla/leikkaamalla sen kartion iskarista sen kuitenkin saa sopimaan R53:een.

Noi on uutena £799 (josta saa 10% minitorque.comin foorumialennuksen). Noissahan tulee mukana camber-säädöllä varustetut ylätuet, ja iskareissa on jäykkyyssäätö, pitäs olla ihan pätevät. Mutta jos auto on tarkoitus saada tonttiin, niin noilla se ei onnistu... vakiokokoisella renkaalla saa juuri ja juuri lokasuojan renkaan tasolle.

http://pick-nick.fi/:) Ja sit tietenkin clubin ratapäivät 29.8.

Itse tilasin anturit mister-auto.fi:stä, posteineen molemmat n. 30€ (vm.2006 R53). Tilasin molemmat kun en tiennyt kumpi antureista piti valoa päällä. Valo sammui kun vaihdoin eteen uuden anturin. En tosin laittanut sitä jarrupalaan kiinni, vaan sidoin rullalle konehuoneeseen. Takimmaiseen riitti vanhan anturin johtojen yhteen liittäminen. Eipähän tartte murehtia siitä valosta enää. Melko paljon oli muuten palassa jäljellä pintaa kun valo syttyi. Ja jos kausirenkaanvaihdon yhteydessä muistaa kurkata palojen kunnon, niin ei ne kyllä yllättäen pääse loppuun kulumaan.

Bensansuodatin on näissä suunniteltu kestämään auton eliniän... omaani vaihdoin jossain 100tkm tienoilla, ja kohtuullisen musta se oli. Mutta ei sen kyllä luulis yhtäkkiä tukkeentuvan ja aiheuttavan tommosia oireita. Suodatin sijaitsee vähän hankalasti tankissa, mutta vaihtoon löytyy hyviä ohjeita netistä. Pumppuvika kyllä vois aiheuttaa tommosia vikoja. Siihen ei taida muuta tarkistuskonstia olla kuin bensanpaineen mittaus. Bensanpaineen säätimen alipaineletku voi lähteä irti ja se saattaa haitata menoa, varsinkin isommilla kierroksilla. Konerikkojakin se on aiheuttanut kun menee kovilla kierroksilla ja ahdoilla seos laihalle. Ekassa kuvassa näkyy mihin se kiinnittyy imusarjaan ja tokassa näkyy mihin toinen pää tulee säätimen alapuolle. Ite varmistin molemmat päät nippusiteillä... http://www.billswebspace.com/R53GaugeInstallation_files/image169.jpg http://i107.photobucket.com/albums/m300/scottelle/Pic1.jpg

Jos kyseessä on facelift, niin tuon linkin mukaan n. 65€ + alv, tai ainakin jotain sinne päin. En ole varma meneekö marmoritiskin hinnottelu tasan ton mukaan. Samalla kannattaa vaihtaa se alempi pitkä kiinnituspultti, omassa se väänty aika hyvin irrottaessa. http://www.etk.cc/bmw/EN/search/selectGroup/48021/22_0098/22116778610

Kyl meikäläisen -06:ssa on.

Tuossa kuvassa niitä näkyy. Facelifteissä kolinaa saattaa aiheuttaa myös nesteensä ulos laskenut hydraulinen moottorin tuki (upper motor mount). Jos näin on käynyt, niin ko. nestettä löytyy alla olevan runkopalkin päältä. Vanhemmissa siinä on hiukan erilainen tukikumi, ja kiinnityspulttejakin kai vähän enemmän. http://farm6.staticflickr.com/5504/10729067973_93a24be21e_z.jpg

Jos vika kerran ilmeni huollon jälkeen, niin veikkaisin ekana syylliseksi jotain osaa joka on huollossa vaihdettu... viallinen tulppa saattas aiheuttaa tommosia oireita..?

Juu, Motroniceille löytyy säätäjiä. R53:n Siemens EMS on vähän eri vehje.

Newmanin ns. katunokka kuulemma toimii ilman ecun säätöäkin. Vakiosuuttimet tosin saattaa loppua kesken. JCW:n 380cc varmaan riittää, mut vaatii toki JCW:n softan ecuun... helpointa olis varmaan vaan säädättää se ecu uudelle nokalle ja isommille suuttimille. Stand-alone ecu olis tietty paras vaihtoehto, mut hinnat on aika huimia, eikä ne ole obd2-yhteensopivia, joten katsastuksen voi unohtaa...

Niin siis mä meinasin vaihteiston puoleista kampuran stefaa... mut hyvä jos on hihnapyörän puoleinen, se on paljon helpompi vaihtaa.

Puna-musta väritys on kieltämättä näyttävä. Onkos toi nyt JCW vai fJCW?

Voihan se olla öljyproppukin, mutta todennäköisemmin ö-pohjan tiiviste, kampiakselin asentoanturin tiiviste tai kampiakselin stefa. Itsellä taitaa vuotaa nyt toi jälkimmäinen, kun tippaa näkyy samassa paikassa kuin tossa ekassa kuvassa, ja muut on jo vaihdettu. Ei tosin merkkaa reviiriään, vielä. Jos putsaat ö-pohjan esim. jarrukliinerillä, ja tsekkaat päivän tai parin päästä mistä alkaa kostumaan..? Tuosta laturissa olevasta mönjästä en kyl osaa sanoa mitään.

Juu, oli mukava saada fooruminimimerkeille taas lisää kasvoja. Harmi että keli muuttui huonosta pahemmaksi juuri kun tulitte paikalle. Siinä puoliltapäivin rata ehti sieltä täältä jo kuivumaankin, ja pääsi vähän ajamisen makuun. Liukasta oli silti, varsinkin nopeissa mutkissa. Ei siellä paljon tarvinnut nopeampia väistellä, GT3-luokan Gallardo pääsi kyllä ohi muutenkin :lol: Jarrujäähyistä en oikein osaa sanoa oliko niistä apua, kun keli oli mikä oli, mutta edellisen ratareissun kaltaisia jarrupidon vaihteluita ei ollut. Ja pyöränpultitkin pysy paremmin kiinni... Toinen radalla käynyt Mini koki hieman ikävän kohtalon; taisi olla kolmas kierros alkamassa kun siitä meni remmi poikki ja kiristin pisti kampuran hihnapyörän uuteen uskoon. Kyllä tekis taas mieli laittaa jonkinlainen stoppari kiristimeen, mutta semmoseen Altan tekeleeseen en enää koske.

Vesipumppu ehkä kannattas uusia jos on alkuperäinen. Ahtimen takapäädyn avaamistakin vois harkita, näkis niiden rattaiden kunnon. Mutta jos sieltä tulee puhdasta öljyä ulos, niin luulis olevan kunnossa. Se venakopassa oleva huohotusventtiili (pcv valve) kannattaa ilman muuta uusia, jotkut vaihtaa niitä jopa kerta vuoteen varmuuden vuoksi. Tukkeutuessaan se haittaa huohotusta ja auki juuttuessaan päästää ahdot läpi (kun nostaa nopeasti kaasun ja bpv aukeaa). Jostain ne paineet sitten tulee ulos, useimmiten öljyn kera... Ja jos oot joskus edes harkinnut öljynpainemittarin laittamista, niin pistä ainakin anturille adapteri. Tulee siihen alkuperäisen paineanturin ja suodattimen jalan väliin, ja on pikkusen ahdas paikka kun kone on paikallaan.

Juu, yksityistilaisuus. En ole täysin varma kuka ko. tilaisuuden järjestää, kun tuli kutsu hieman kiertoteitä, mutta sain sellaisen käsityksen että Minillä saattaa joutua tarkkailemaan peilejä aika ahkerasti.

Itte kun tekee, niin saa just sellasen kun siitä sattuu tulemaan... huomenna pääsee Alastaroon testaamaan miten toimii.

Mulla alkaa olemaan se 60tkm täynnä tolla Redline MTL:llä, ja samaa tavaraa olis lisää hyllyssä odottamassa sopivaa vaihtohetkeä :)

Noita tutkia on myös täysin näkymättömiin asennettavia malleja, mikäli ei välttämättä halua alkuperäistä.

Facebookista vakoilin että tämä on näköjään Hyvinkään Kauppatorilla. :)

Olisko tälle tarkempaa osotetta? Ajelen tänään viiden maissa Hyvinkään ohi, vois vaikka tulla poikkeamaan.