Igor

Uusi oma ennätys syntyi tuolla Ahvenistolla: 1:37.2. Tässä kuvaa ratin takaa: Valitettavasti siellä taisi syntyä myös vuoto kannentiivisteeseen. Tai ainakin se vuoto löytyi tuolla. Onneks ei oo kuitenkaa nesteet sekaisin, puskee "vain" painetta jäähdytysjärjestelmään...

Pitääpä mainostaa täälläkin suosikki youtube-kanavaani Mighty Car Modsia, kun näyttäisi olevan Mini-aiheista sisältöä tulossa :) Kannattaa toki tutustua näiden aussien muihinkin videoihin, löytyy paljon tee-se-itse -tyyppistä juttua ei niin vakavalla asenteella, sekä myth busted -osastoa vapaavirtaussuodattimista yms. https://www.youtube.com/results?search_query=mighty+car+mods+myth+busted

Kaippa se hihna voi alkaa luistamaan sieltä kampuran hihnapyörän päästäkin, mutta en oikein usko että vika löytys sieltä. Ja jos se hihnapyörän vaimennin "kuluu", niin sit ei kyllä pyöri hihna enää ollenkaan. Onhan hihnankiristin kunnossa? Oikean mittainen hihna? Jos laitat jonkun muun kun vakion alapyörän, niin suosittelen semmosta mallia missä ei ole reikiä/puolia... Alta teki joskus semmosta mallia missä ne puolat saattoi murtua. Kavs ja Cravenspeed tekee ainakin kunnollisia. Mulla on tällä hetkellä Kavsin +2% ja -17%, ja tällä yhdistelmällä tuntuu jotenkin puutuvan yläkierroksilla vrt. pelkkä -17% pyörä. Tommonen +2% ja -14% on varmaan aika passeli

No ei toi kyllä paloihin tai kulumisanturiin liity mitenkään. Puhuvat jostain anturista joka tunnistaa painetaanko jarrua... ei tuosta kyllä aukene missä ko. tunnistin on tai mihin diodi pitäisi lisätä.

No olishan se nyt kuitenkin kiva jos se öljy kulkis sen suodattimen läpi. :D Tosta boschista jäi vähän semmonen fiilis että ohikin on saattanut virrata... Omassa käytössä (E85 + rata-ajoa) ei oikein viitti montaa vuotta ajella samoilla öljyillä. :P

..kannattaa jättää sinne tarvikehyllyyn. Näyttää olevan hieman lyhyempi (kuva hieman vääristää, ero ei ole oikeasti ihan noin iso), ja rööritkin näyttäis ainakin käytetyssä pirun paljon isommilta kuin uudessa orkkiksessa. Ihmettelinkin sillon kun ton Boschin ruuvasin paikalleen että suodattimen kansi meni hämmästyttävän vähällä vaivalla paikalleen. En ihmettele enää.

Ja tästä pääsee ottamaan ennakkotuntumaa rataan: http://www.pesamaki.fi/mallennus/ Saakohan ton luistoneston jostain pois päältä... :D

No hihnankiristin on tietty suht helppo vaihtaa samalla, kun hihna on valmiiksi pois ja joutuu muutenkin konetta tunkkaamaan ylöspäin. Vakiopuola riittää taatusti, ja kestääkin paremmin ns. viripuolat. Mutta pykälää kylmemmät tulpat kannattaa laittaa, vaikka noi Worksin vakiot kuten Mini1380 tuolla yllä mainitsi. Palotilan lämmöt kuitenkin nousee jonkin verran.

Juu toi -17% on ihan passeli. Jos sen kanssa meinaa radalle mennä, niin isompi välijäähdytin olis hyvä olla. Kadulla harvoin mennään niin pitkään kaasu pohjassa, että imulämmöt muodostuu ongelmaksi. Toki jos on tapana ajella ns. raskaalla jalalla, niin -15% lienee varmempi vaihtoehto.

Suosittelen Kavsia. Jos joskus haluaa vaihtaa eri kokoista rullaa, niin tarttee hommata vain se ulompi osa. Sieltä saat samalla oikean mittaisen hihnankin. http://www.kavsmotorsport.com/mini-tuning-products/mini-cooper-s-supercharger-tuning

Kyllä siihen saa jokusen tunnin varata... vaikea sanoa kauanko itellä meni, kun tein remontin pätkissä iltaisin, ja paljon muutakin siinä ohessa. Tuossa yhdet ohjeet hommaan: http://new.minimania.com/How_to_Change_the_Oil_in_a_R53_Mini_Cooper_Supercharger Ja video samasta aiheesta: Ainakin kampuran asentoanturin tiiviste kannattaa vaihtaa samalla, se kun on helposti vuotavaa sorttia ja helppo vaihaa kun on keula auki. Ite vaihdoin samalla vaivalla myös vesipumpun ikäänkuin varmuuden vuoksi, mutta mulla olikin melken 160k mittarissa. Mä ostin öljyt ebaystä; AC Delco supercharger oil. Menekki on 145ml + 40ml, eli tarttee kaksi 118ml putelia.

Nyt sunnuntaina (23.8.) ajattelin 'eksyä' Ahvenistolle ratailemaan... BTCF ry:n ratapäivä klo 10-18, vielä ehtinee liittymään jos kiinnostaa. :) Varikolle voi tulla pällistelemään muutkin kuin jäsenet, ei maksa mitään. Ja kyytiinkin toki pääsee jos kiinnostaa.

Näitä ekan korimallin ohjelmointeja ei kovin moni suomenniemellä tee, itse en ainakaan tiedä kuin yhden pajan Riihimäellä. Mutta pelkän ahtimen rullan vaihto ei vaadi ohjelmointia, ja potkua tulee ihan mukavasti lisää.

Juu, noi kaksi mitkä osui kuvaan. Tuo madallettu ei tainnut edes käydä radalla.

Mulla on kans semmonen käsitys että tuontiautolla on siellä status-arvoa. Ilmeisesti tätä arvoa lisää vielä entisestään se että ratti on vasemmalla... Noilla pienillä autoilla (K-car; alle 660cc ja joku kokoraja) pystyy välttämään tuon mainitsemasi määräyksen parkkipaikasta, ja jotain verohelpotuksiakin niillä taitaa saada.

Räpsyjä jonkun muun kamerasta :)

Pitää vaan olla valmis eksymään :D Mä mainitsin tästä MCFF:n kevätkokouksessa, mutta luulin että ruotsin clubilta tulis MCFF:lle joku virallisempikin kutsu ja sitä kautta olis päätynyt kerholehteen ja/tai tapahtumakalenteriin... no, täytyy pitää ens vuonna isompaa ääntä jos saavat järjestettyä taas vastaavan. Kovasti tuntui olevan innokkuutta tapahtuman uusimiseen sekä järjestäjien että osanottajien taholta. Räpsyjä kamerasta: http://s824.photobucket.com/user/koukku/library/NMCS-Arlanda-2015

Jep

Kyllä se kone on syytä jotenkin tukea. Tunkki öljypohjan alle ja lankku väliin.

Kun se kiristin hajoas lopullisesti, niin ei se rallatus lopu ennen kuin kiristimen vaihtaa. Ääni tosin vaimenee yli 2500rpm kierrättäessä. Mutta ei kannata paljon testailla, löysänä pyörivä ketju hajottaa muoviset ohjaimet, ja pahimmassa tapauksessa muutakin...

Mittatikun putken irrottaminen vaatii käytännössä melkein koko keulan purkamisen. Helpompi jumppa ottaa öljypohja auki. Cravenspeedin ö-tikku on ns. lopullinen ratkaisu, mutta kannattaa tsekkaa että mitta täsmää originaalin kanssa. Oma Cravenspeed näyttää hieman isompaa määrää kuin orkkis...

Tuolla Arlandan tapahtumassa oli paikalla n. 40 MINIä, mukaan lukien pari F56 JCW automaattia joita pääsi koeajamaan. Ihan mukava tommosella oli radalla päästellä, oli ainakin kunnon jarrut. Ja äänet oli sporttimoodissa upeat! Mutta vähän se oli löysästi jousitettu ”tehomalliksi”. Jos tosta saadaan GP-malli niin ehkä siihen tulee sit kunnon alusta jo tehtaalta, ja 2-litraisen turbokoneen potentiaalikin otetaan toivottavasti kunnolla käyttöön. Päivän parasta antia oli jahdata tuunattua F56 JCW:tä (Remus-putkisto, kartiosuodatin ja joku ”+20hv” ECU-boksi), kun ei se päässyt edes suoralla karkuun. ;) Muutama kännykkäräpsy tapahtumasta, kamerassa olevat kuvat odottaa vielä purkamista…

Jep, JCW Brembot ei mahdu noiden vanteiden kanssa. KSportteja ja Wilwoodeja olen vähän katsellut sillä silmällä, tosin lähinnä paremman jarrutuntuman toivossa. Yhtä paljon nekin joutuu muuttamaan liike-energiaa lämmöksi, mutta saattashan ne tietty jäähtyä paremmin isomman pinta-alansa ansiosta. Alkaa ilmeisesti olla tehot kohdillaan kun pitää tämmösiä pohtia. ;) Olin viime viikonloppuna New MINI Club Swedenin ja MINI Nordicin järjestämässä ratatapahtumassa Arlandan testiradalla, ja siellä oli vähän väljempi autoslalom-rata kuin IMM:ssä Liettuassa; ei tarvinnut käyttää pakkia. :D Ekaan jarrutukseen sai sen verran vauhtia kakkosvaihteella, että meni herkästi pitkäksi kylmillä Yellowstuffeilla… yleensä ne alko toimimaan kunnolla vasta kolmannessa jarrutuksessa. Carbotech XP8:t kuulemma toimii hyvin kylmänäkin, ja kestävät myös lämpöä:

Lämpimämmät tulpat ei vaikuta koneen lämpöihin mitään, se lukema tarkottaa miten ne käyttäytyy eri palolämpöjen kanssa... liian kylmä tulppa karstoittuu (paitsi etanolin kanssa ;)) ja lakkaa sytyttämästä kunnolla, ja liian kuuma sytyttää seoksen liian aikaisin (tulppa alkaa hehkumaan). Ahtoja lisätessä lämmöt sylinterissä yleensä nousee, siksi silloin suositellaan kylmempiä. Jos et ajele rataa, niin suosittelisin EBC Redstuffia. Toimivat kyllä radallakin paremmin kuin vakiopalat. Ja pölyävät vähemmän kuin Yellowt. Yellowstuffit tuntu toimivan kivasti viime talvena kylmänäkin, mutta nyt kevään tullen laitoin uudet Yellowt uusien levyjen kanssa, ja nyt tuntuu siltä että jarrupitoa ei ole kylmänä riittävästi. Vaihtuu varmaan palat Carbotech XP8:aan kun budjetti sallii. Viimesimmän ratakokemuksen perusteella Yellowt kyllä kestää lämpöä, mutta vanteiden keskikupit ja sovitinrenkaat sulaa. ABS-sensorikin tuntui ottaneen kipeää, saas nähdä onko sekin sulanut :P

Lähtee melko helposti kampeamalla suoraan taaksepäin.