Igor

Reikälevyt saattaa ratakäytössä alkaa halkeilemaan noista reikien kohdilta. Kannattaa tarkkailla tilannetta. Ei välttämättä aiheuta ongelmia, mutta on syytä tiedostaa... itse olen tavallisesti vältellyt niitä kuin ruttoa, mutta löysin reiälliset OEM JCW -levyt (joissa on myös kolot..) niin halvalla, että ne voi heivata metallinkeräykseen melko matalalla kynnyksellä. Ne kolot lienee tasapainotuskoneen jäljiltä...

Kyllähän se jarrujen suorituskyky aina kasvaa kun satulassa on reilummin mäntiä ja levyn halkaisija suurenee. Oletettavasti ero on huomattava. Samalla yleensä paranee myös jarrujen lämmönkesto, kun on enemmän massaa ja pinta-alaa. Toisaalta R56-kokoisilla jarruillakin on pärjännyt ~265hv tehoilla kun on kunnon palat. Mulla on omassa tuollaiset köyhän miehen jarrujäähyt, eli sumuvalojen tilalla suorat haitariputket sisälokasuojaan. Ne kun laittoi, niin ei ole enää vanteiden sovitinrenkaat sulaneet radalla... Kulumisanturien sopimisesta en osaa sanoa. Realoem.com:sta vois ehkä vakoilla onko niissä ylipäätään eroa. Mulla on ne anturit nippusiteillä kiinni jossain sisälokasuojien takana. Ne kun alkaa vilkuttelemaan valoa minusta vähän turhan aikaisin, ja aika harvoin menee montaakaan tuhatta kilometriä ettei palojen kuntoa tule tutkittua, kun renkaat on irti syystä X tai Y.

Halvempi konversio taitaa olla Megane RS:n Brembot, eikä taatusti jää tehossa jälkeen Boxsterin vastaavista. Nekin toki vaatii adapterit. R56 JCW-jarrujen Budweg-merkkiset kopiot on sitten se helpoin ja halvin 4-mäntäinen vaihtoehto, ne on mallia bolt-on. Taatusti riittävät R53:een ratakäyttöön. Mutta kuten Micke tuolla yllä huomautti, niin noi S-spoke -vanteet on ihan törkeän painoiset (11,8kg), ja vanteiden paino vaikuttaa aika merkittävästi myös jarrujen tehoon. Sieltä voi helposti laihduttaa 3-4kg per nurkka.

Toi 215/45-17 on aika hyvä koko, aavistuksen vakiota leveämpi, mutta ei vielä hankaa mistään (ainakaan vakiovanteiden ET:llä). Ja on useimmiten vakiokokoa halvemmatkin. Mulla oli tässä omassa jo tehtaalta noi R56-kokoiset jarrut (eli R53 JCW-jarrut), ja niillä pärjää kyllä aika pitkälle. Kunnon paloilla ne kestää rata-ajoa aika mukavasti. Carbotech XP8:t toki maksaa aika reippaasti, ja tykkäävät vinkua, mutta ei ne ainakaan kesken lopu. Mä ajoin niillä yhdet levyt loppuun, ja paloissa on edelleen n. 7mm pintaa. Ferodon valikoimiin kannattaa myös tutustua.

Ei niitä taida olla kuin ne mitä on aikoinaan saanut tehtaalta. Niitä on aika harvakseltaan maailmalla kaupan, ja hinnat ihan tolkuttomia. Muut mitä näkee myynnissä on dipattuja tai vinyylitarroitettuja tai päälle liimattavia palasia. Ilmeisesti tarkoitit niitä? Briteistä tuskin kannattaa muutenkaan tilata, kun meilllä on täällä ratti väärällä puolen. Ja kojelauta vielä muuttui faceliftin yhteydessä, joten sekin kannattaa huomioida.

Jos ei käytettyä löydy, niin osanumero on 51126800234, ja sillä löytyy ebaystä uusi halvimmillaan vähän alle 70€ (posteineen): https://www.ebay.de/itm/202368743907?hash=item2f1e1df9e3

No kai se on vaan laskettava noi lauttaliput tappioksi. Oma syy, titityy, mitäs otin special-hintaiset liput. Heinäkuussa sitten Norjaan nordic-möötteen... ..ja -24 "taas" sinne Saksaan.

No niinhän siinä sitten kävi ettei tänäkään vuonna lähdetä IMMiin. https://imm2024.de/verschoben/ Laittakaahan tänne infoa jos saatte jollain konstilla vielä siirrettyä Finnlinesin special-hintaisia lippuja, joista on luvatut siirrot käytetty...

Öljykorkissa lukee "SEE OWNER'S MANUAL", ja sieltä manuaalista (R50/52/53) voi vakoilla että suositus on LL-01, tai vaihtoehtoisesti LL-98 tai ACEA A3. Eli kunhan öljy täyttää vähintään noi speksit niin ei muuta kuin kovaa ajoa. LL-04 on siis varsin turvallinen valinta, ja se leima löytyy aika monesta purkista, esim. kohtuullisen edullisesta Castrol Magnatecista. Motox FullSyn täyttää ton ACEA A3 -speksin, jos haluaa vielä halvemmalla mennä. LL-01 leima löytyy myös Redlinen Extremestä ja ACEA A3 Fuchs Race Pro S:stä, mutta pelkkään katukäyttöön ne on ehkä vähän tuhlausta...

Kyllä se ainakin omassa haittasi liikkeellelähtöjä lumella, eli aika usein se oli talvisin pois päältä kaupunkipyörityksessä. Ja kyllä se tuppaa ruksuttamaan kiihdytyksissä välillä kesälläkin...

Mun piti siirtää paluuta muutaman päivän aikaisemmaksi jotta ehtii takaisin YO-juhlien aikoihin. Tein siirron mustan perjantain tarjousten aikoihin, niin sain menomatkallekin hytin samaan rahaan. Siirsin myös lähtöä aikaisemmaksi, jotta jäis jonkinlainen mahdollisuus myös Nordschleifen kiertämiseen, mutta nyt näyttää siltä että rata on kiinni koko IMMiä edeltävän viikon... no, Grossglocknerin ja Saksan alppiteiltä on toivottavasti lumet sulaneet jo tuolloin. Kaikki ilmaiset siirrot on nyt sitten käytetty. Nyt täytyy vaan toivoa että kreikkalaiset aakkoset loppuu ennen IMMiä, eikä sitä enää siirretä. Ja että auto on kasassa tuohon mennessä.

Joko siitä vara-avaimesta on patteri loppu, tai se on jostain syystä tippunut synkasta, ja se pitää vaan paritella uudelleen. Ton mallin Ministä en valitettavasti osaa sanoa miten se tapahtuu. Tai sitten auton päässä on jotain häikkää, jos toinenkin avain prakaa...

Juu ei saa olla punaiset takavilkut, koska ne on vaaralliset. Paitsi jos on muuttoauto tai joku jenkkivehje, silloin ne on turvalliset. Luulen että keltainen polttimo näkyy tuolta riittävän oranssina. Jos ei, niin sit pitää sotkea polttimoa vähän vihreällä.

Sitä mustaa muovipölyä sai niistää nenästä vielä seuraavanakin päivänä... mutta pc-koteloita modanneena tohon käryyn on jo tottunut. Onhan ne ledivalot ainakin erilaiset...

Takavalot piti irroitella muista syistä (ehkä arvaattekin, siitä lisää myöhemmin...), joten päätin toteuttaa niille samalla krominpoisto-operaation. Eli dremeli kauniiseen käteen ja hengitellään hetki käryävää muovia. Sitten otetaan vähän IPAa (ei sitä olutta) ja hinkutellaan kromintapainen maali/pinnoite irti. Alta paljastuu kaunis kiiltävä punainen muovi. Jos käyttää IPAn tilalla asetonia, silloin alta paljastuu mattapintaiseksi sulanut muovi. Arvatkaa mistä tiedän? Onneksi oli sitikan umpioiden kiillotuksen jäljiltä vesihiomapaperia ja Fareclaa... Eräästä toisesta projektista oli jäänyt tuollainen pieni käläkälä-purkki takavalomaalia, joten venyttelin maskausteippiä ympyräksi ja suihkautin vilkkujen linssit punaisiksi. Ei tullut maailman siistein pinta, mutta sovitaan että sen kuuluukin olla vähän matta... jälkeenpäin tuli mieleen, että ehkä siihen olisi voinut vetää vielä lakan päälle. Linssit silikonilla takaisin kiinni ja seuraavana päivänä koesovitus (ja sitten toinen kierros silikonia että on varmasti tiiviit). Akku oli irti, joten kuvia valot päällä (ja auto pestynä ja kokonaisena jne jne) sitten keväämmällä.

Taitaakin olla RMW:n paisari mikä blokkaa pääsyn tohon takimmaisen letkun (eli paluuletkun) yläpään klemmariin. Eli pitää varmaan nypätä se paisari ensin irti. Ja jotta sen saa irti, pitää ensin ottaa puola irti. Pikaisella vilkaisulla edes erottanut mihin se letku päättyy alapäässä, sen verran paljon siellä on mustaa öljynsekaista töhnää. No, tilaillaan nyt ensin toi letku, ja ihmetellään sitten lisää. Aloitin talven hommat näpertelemällä valojen kanssa. Mulla oli sivuvilkkuina alkuperäisten S-kromiläpysköiden tilalla semmoiset kiiltävän mustat ja pinkillä Supercharged-tekstillä varustetut härpäkkeet. Tai punainen sen tekstin piti olla, mutta pinkiltä se näytti. Asialle piti tehdä jotain. Eikä se kiiltävän musta taustakaan oikein istunut omaan silmään. Meretekin muuttoalesta löytyi kaikkea kivaa pilkkahintaan, kuten nämä R50:n lokasuojat, joissa oli aika paljon elämää nähneet vilkkuhärpäkkeet. Ne sai pesuaineilla, kuumailmapistoolilla ja Autoglymin Bumper Carella elvytettyä ihan siedettävän näköisiksi. Supercharged-tekstien sovittaminen auton väriin vaikutti sen verran työläältä operaatiolta, että en edes yrittänyt, vaan lähdin värikartalla tangentin suuntaan. Valmis tuote tummilla vilkun laseilla näyttääpi tältä.

Noi kyseiset öljylammikot vaikuttaa olevan lähtöisin ohjaustehostimen säiliöstä, siellä oli pinta vajonnut aika reippaasti. Säiliöltä alaspäin menevistä letkuista se taaempi näyttää märältä, ja öljy on valunut apurungon päältä lattialle paria eri reittiä. Se etummainen letku mulla olisikin ollut valmiina hyllyssä... Hyviä vinkkejä ton letkun vaihtamiseen? Tilaahan tuolla on ruhtinaalisesti joka suunnassa.

Sitä vaijeria ei ole kaikkiin R50/53 -malleihin jostain syystä laitettu.

Kannattaa ehkä samalla uusia se vaijeri.

Todennäköisesti joo.

Kävin tallilla käyttämässä tän vekottimen lämpimäksi, ja alta paljastui kaksi kämmenen kokoista öljyläikkää (siis ennen starttaamista). En jaksanut vielä alkaa tutkimaan mistä kaikkialta se nyt vuotaa. Käyntilämpöisenä se sitten pullautti paisarin ylivuotoletkusta lätäkön alleen. Ilmeisesti järjestelmä ei (taas) pidä painetta, lämmöt kyllä pysyi aisoissa. Eli kaksi tai kolme korjauskohdetta lisää talven työlistalle. Jippii. Onneksi noita kreikkalaisia aakkosia tuntuu riittävän, joten ainakaan sosiaalinen kanssakäyminen ei kärsi auton alla makoilusta.

Mulle just katsastusinssi selitti ettei se niiden jarrudyno varsinaisesti mittaa jarrujen absoluuttista tehoa, vain tasaisuutta vasen vs. oikea. Hylkäys tehdään sitten silmämääräisesti jos levyt näyttää liian pahalta, tai jos sillä lyhyellä koeajopätkällä tuntuu ettei jarrut pidä. Mutta hyvä jos vaijerin vaihdolla selvisi.

No ei todellakaan toimi jarrut normaalisti ton näkösillä levyillä. Mutta eipä näissä takajarrut ihan mahdottomasti osallistu jarrutukseen, tärkeämpää on ettei etujarrut pääse tohon kuntoon. Käyttiksestä just vaihdoin ton näköset levyt pois joka nurkasta, vaikkei niistä leimalla sanomista tullutkaan. Pysähtyy nyt ihan eri tavalla.

Jos levy on ton näkönen, niin eipä siellä paljoa jarruttamista tapahdu. Ja jos käsijarru lisäksi oireilee noin, niin veikkaan että satula(t) on vanhuuttaan/käyttämättömyyttään jumissa. Mulla meni kuskin puolen käsijarruvaijerin kuori omassa puhki (otti ilmeisesti madalluksen seurauksena äänenvaimentimeen kiinni), ja sitä kautta vaijeriin pääsi kosteutta ja muuta ryönää sisään, josta seurasi että takapyörä oli aina jonkun matkaa lukossa vaikka käsijarrun vapautti. Tämä oireilu alkoi tietenkin Liettuan IMMissä, juuri kun piti lähteä ajamaan autoslalomia. Jos satula menee vaihtoon, niin kannattaa tsekata Meretekin purkuosien valikoima, niillä on -70% ale vuoden loppuun: https://webshop.meretek.fi/

Kas tässä: 13541439580 Tuolta voi kurkkia missä kaikissa malleissa sitä on käytetty: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=13541439580