Igor

Kyllä mulle on tullut ulkomailta erilaisia litkuja ihan hienosti perille, sekä juotavia että autoon tarkoitettuja... spray-pulloja yms. paineistettuja purkkeja ne ei tykkää lähetellä, ilmeisesti lentorahtien rajoitus.

Eipä toi Carly ainakaan google playn arvosteluissa ole kauheasti kehuja kerännyt. NCSExpert löytyy iteltäkin, ja NCSDummyn kanssa se koodaaminen pitäs olla suht vaaratonta.

Lite-versiohan on ilmainen, ei muuta kuin kokeilemaan. Tosin suosittelevat Carlyn omaa OBD2-palikkaa "parhaan yhteensopivuuden takaamiseksi", ja sen hintaa ei tietty mainittu missään...

Eli ajaa saa, kunhan ei jää kiinni, eikä koita mennä niillä katsastukseen. :)

Ok. Olisin vaan kuvitellut että avoon on helpompi liimata lasikuituinen hardtop, kuin leikellä kovakattoisesta C-pilari, tehdä vahvistukset koriin ja vaihtaa siihen avomallin takaluukku...

Juu, mut ihan mielenkiinnosta kyselin.

Saahan täällä ajella noilla redbull-mineilläkin... eikös noi ole avomalleista väännetty, niin kuin kai toi pickuppikin.

Ei taida olla se vanteiden hyväksyntä hitsaustaidosta kiinni... eikös niiden hitsaaminen ole kiellettyä?

Millä putsasit kanavat?

Nyt on julkaistu jo osa 4 tästä projektista. Polttoaineeksi on tulossa E85. :) https://www.youtube.com/channel/UCgJRL30YS6XFxq9Ga8W2J3A

Mulla alkoi katoamaan nestettä uudestaan tossa kesällä paisarin korkin vaihdon jälkeen, ja roiskejäljistä päätellen neste katosi taas siitä korkista ympäri konehuonetta. Meinasin ensin hakea taas uuden korkin marmoritiskiltä, mutta kun oli ollut juttua noista halkeavista paisareista, niin hommasin sitten RMW:ltä jenkkilästä metallisen paisarin jossa on ihan perinteinen painekorkki ja paikka ylivuotoletkulle. Nesteen katoaminen loppui siihen. Kunnes sitten syksyllä Ahvenistolla se ruikkasi tukevan annoksen ylivuotoletkusta auton alle ja vasenta helmaa pitkin takarenkaalle... meinas olla ykkösmutkassa vähän ohjelmaa... Eli meikäläisellä tulee jäähdytinjärjestelmään ihan liikaa painetta, koska sinne pääsee koneesta lämmön lisäksi myös pakokaasua... seuraava operaatio olis sitten nostaa kansi paikaltaan ja selvittää onko vika tiivisteessä vai kannessa. Kertaakaan kone ei ole ylikuumentunut, mutta sylinteripaineet lienee vähän vakiota kovemmat...

Juu, Jargella lienee enemmän kokemusta aiheesta. Mä ostin newministuffista adapterit 6.5" kajareille, ja ne toimii samalla korotusrenkaina. Noiden mun kajarien asennussyvyys on speksien mukaan 65mm, ja ne ainakin uppos tonne ihan hienosti. Seuraavaks varmaan tarttis kattella uusia takakajareita, kunhan nyt noista nykyisistä katastrof... pikkuvioista ensin selviää. :)

Meinasitko jotain semmosia kivoja leopardi-kuvioisia? :D

Palaahan se valo aina jos on jossain pyörässä väärät paineet ja/tai ei viitsi painaa sitä nappia. :D Mut tosiaan rengaspaineille ei ole mitään erillistä anturia, se käyttää ABS-antureita...

No nyt ne aussit on laittamassa siihen toisenkin kompuran. :D

No tuolta listaltahan se 211hv/280Nm on näköjään napattu. Vähemmän yllättäen autokaupan ammattilaiset ei ymmärrä eroja korimallien välillä. Brittilässä oli peräti merkkiliikkessä kerrottu että R53:n ahtimessa kiertää sama öljy kuin koneessa, kun asiakas oli kysellyt ahtimen öljynvaihdosta... Menkääs ny joku lähempänä Jyväskylää asuva kyselemään dynolappuja. ;D

Lienee kopioitu suoraan tuosta sillä oletuksella että R53:een sopii sama softa: http://www.nettiauto.com/mini/cooper-s/7486636

Tämä ompi myyty. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja se joku sensorihan on ABS-sensori, ja jos se on rikki, niin palaa myös ABS:n ja luistoneston valot. Arvaa mistä tiedän... :P

Joo vähän harhaanjohtavasti laitettu ilmotukseen jos on rullakin vaihdettu. Mut eihän toi 211hv periaatteessa vaadi kuin -11% rullan ja JCW:n softan (jossa on muuten aika kovat sytkäennakot, iso luotto nakuantureihin...). Ja tietty suuttimet olis hyvä pistää isommat.

Ei sit osunu raidat ihan keskelle... :P

Mulla ei itellä ole juuri dataa vakiojäähystä, kun päivitin isompaan samalla kun pistettiin -17% rulla. Mutta tuolta voi lukea tuloksia kun on tehty vertailuja dynossa: http://www.minitorque.com/forum/f751/orranje-presents-airtec-tmic-r53-mini-36247/#post629796 Kiinnostavinta noissa tuloksissa on ehkä tämä alla oleva käppyrä. Vakiojäähyllä lämmöt nousi yli 25 astetta lähtötasoon nähden, Airtecilla alle 10 astetta. Tämä siis -17% ahtimen rullalla. ECU alkaa vetämään sytkäennakkoa pois 51 asteen jälkeen, eli mitä pidempään pysyy sen alla niin aina parempi. :)

Tästä hinta/laatu-suhteeltaan lyömätön välijäähdytin R53:een. Konepeltiä vasten tulevassa kumitiivisteessä on pientä kulumaa, ei vaikuta toimintaan. Mukana tulee uudet Pro Hoses -silikoniletkut. Vastaava paketti uutena £399 + postikulut: https://orranje.co.uk/shop-by-brand/airtec/airtec-mini-cooper-s-r53-top-mount-intercooler Hp. 400€ Nouto Tampereelta tai postitus ostajan laskuun. Toimituskin mahdollinen 3-tien varrelle Tre-Hki välillä.

..mutta ilmeisesti vain jenkeissä. Suomessa tai muualla euroopassa tehostimen pettäminen kesken ajon ei liene yhtä vaarallista kuin ameriikassa. :) Toi R50/52/53:n tehostimen pumppuhan on suorastaan surullisen kuuluisa "laadustaan". Ilmeisesti 2006 tehtiin pumppuun sit jotain muutoksia kun kamppanja ei koske niitä (eikä 2007-08 avoja). http://www.motoringfile.com/2015/10/29/mini-recalls-86000-cars-from-2002-2005-due-to-steering-pump-issues/

Mulla on ollu semmonen tuntuma et Harisen dyno on aika optimistinen, mut riippunee käyttäjästä. En tiedä kuka mun vanhaa sitikkaa siellä mittas, mut pukkas vakiona 210hv, vaikka tehdas lupaa 194 ja autolla oli ikää 10 vuotta ja 180tkm... Tarttis varmaan toi oma minikin käyttää jossain vaiheessa mitattavana, kun säädöt on mallia road tuned ja itse tehty.