Igor

KL-varaosat antaa BTCF ry:n jäsenkortilla 10% alennuksen. Jäsenmaksu 20€, joten menee plussan puolelle pelkällä pumpun ostolla. ;)

Works-konehan ei eroa S:n koneesta kuin kannen osalta; hiukan isommat pakokanavat. Ei tarvi isompia suuttimia eikä eri softaa, ellei sitten tee samalla muitakin muutoksia...

6 tuntia laatikon vaihtoon on aika nopeaa toimintaa kotipihalla. Meillä meni nosturilla pelkkään irrottamiseen melkein se 6h. Toki tekijöissä on eroja, en epäile etteikö se kävisi nopeammin. :) Lukon asentaminen (tai oikeastaan vaihtaminen) sen sijaan ei ottanut lähellekään päivää... rauhallisesti puuhastellen muutama tunti, mukaanlukien laakerien asennus prässillä. Päiväajovalot pitäs luonnistua INPA/NCS Expertillä (ainakin 2005->). BTCF:n foorumilta löytynee sen käyttöön perehtyneitä enemmänkin. INPAlla pääsee myös hiukan perus vikakoodien lukua syvemmälle. Pelkkä lastutus ilman nokan/kannen/polttoaineen muutoksia on rahanhukkaa näissä vehkeissä.

Aika nopeasti sen oppi löytämään ihan katsomattakin. :D

Jaguar hylkäsi mekaaniset lukot jo 90-luvun puolella, kun tuli ensimmäiset sysipaskat luistonestot. 370hv/525Nm takaveto ilman lukkoa oli melko jännä tuttavuus. :-X Palasivat mekaanisiin lukkoihin 2010-luvulla, ainakin tehomallien osalta. R53:n luistonesto ei osaa hyödyntää sen paremmin vakiolukkoa kuin Quaifeakaan. Tietyissä tilanteissa se vain haittaa menoa.

R53:ssa on tosiaan aika agressiivinen luistonesto. Vähän niin kuin muissakin vuosituhannen alun vekottimissa tuntuu olevan. Tappaa kiihtyvyyden aika tehokkaasti tiputtamalla tehoja kunnes sutiminen on varmasti loppu. Todella ikävä esim. ohitustilanteessa, kun talvirenkailla luistonesto saattaa aktivoitua kuivallakin asvaltilla. Uudemmissa on vähän kehittyneempää tekniikkaa, ja luistonesto hillitsee lähinnä sitä enemmän sutivaa pyörää. Eikös sitä kutsuttu jopa nimellä "elektroninen tasauspyörästön lukko"? Bytetronikilla sai tota R53:n luistonestoa säädettyä vähän mukavammaksi, ei tiputa tehoja heti niin rajusti. Ei tule ihan niin ikävää otsa tuulilasissa -efektiä.

Kavs kauppaa Gatesia, ja samaa löytyy myös Motonetistä. Ne on ainakin kestäneet omassa käytössä. Paitti jos ei ole hihnapyörät linjassa, silloin tulee Gatesistakin silppua... :P

Odotas vaan kun alkaa jääkokkareet pyörimään siellä pohjaa vasten. :D Se kumiläppä on auton alin kohta, ja etuakselin takapuolella apurungossa oleva toinen kumiläppä lienee suunnilleen samalla korkeudella. Hyvin kuuluu kohinat ja kahinat kajuuttaan niistä molemmista. Öljypohja on onneksi hyvän matkaa korkeammalla. Eipä siellä mitään sellaista pitäisi roikkua mikä lumesta hajoaisi. :) Omani on noin 35mm vakiota matalampi, ja OMP:n poikittaistuki tulee vielä pikkusen noita kumiläppiä alemmaksi. Siihen kolisee kivet jo hiukan epätasaisella hiekkatielläkin, ja talvella jääkokkareet paukkuu siihen tosi kivasti. :D

Pistetääs tähän ylös myös hihnan pituus tämmöselle kombolle: -15% tai -17% ahtimella, +2% kampuralla ja +5% laturissa = 6PK1368 Tämä oli Kavsin suositus, ja sitä olen itse käyttänyt noilla rullilla.

Siellä se taas värjöttelee työmaan pihalla. Pakkasten tullen on taas alkanut etanolikäytöllä pieni yskähtely kylmäkäynnistyksen jälkeen (lohkolämmitintä ei ole). Pitää antaa hetken käydä tyhjää, ennen kuin lähtee ajamaan. Ja kuskin ikkuna pitänee vihdoin jaksaa säätää oikeaan asentoon, jotta tiivistyy kunnolla... ikävästi vetää niskaan ikkunan takareunasta.

Mulla oli muutaman vuoden noi samat orkkisvanteet talvipyörinä, ja vaikka kesäsetti oli vain 16kg kevyempi, niin olin huomaavinani jonkinmoisen eron. :)

Sama täällä. Neljä talvea nyt takana. Mun kärry tosin viettää suurimman osan ajasta lämpimässä hallissa, joten jäätymiset ei ole kovin todennäköisiä. Madalluskaan ei ole aiheuttanut talvella sen enempää ongelmia kuin kesälläkään. Saatan silti laittaa kärryn talviteloille ainakin hetkeksi, olis taas pientä jumppaa tiedossa...

Hyvältä näyttää. Ja painoa lähti melkein 5kg per nurkka? Varmaan tuntuu ajossa.

Eiköhän se ole lähinnä ulkonäkökysymys.

..vaikka eihän toi nyt lopulta niin kauheasti eroa edellisestä Countryman-sukupolvesta.

Ai niin, uuden öljyvuodonkin tuo on kehittänyt. Tällä kertaa ilmeisesti öljynsuodattimen jalasta, tai ainakin jostain sieltä suunnalta. Juuri kun ehdin kehumaan, että olen vaihtanut koneeseen omistusaikanani kaikki tiivisteet... ;D

Päivitellääs taas tilannetta.... kärry siis hinattiin ratapäiviltä Autoliiton toimesta Kankaanpäähän korjaamolle, jossa laitettiin uusi pultti ja hihna paikalleen. Siitä heti kolmen viikon kuluttua ehdin hakemaan auton sieltä pois. Muutaman päivän ehdin taas ajelemaan suht huolettomasti, kunnes kone alkoi yhtäkkiä sammuilemaan pysähtyessä, varsinkin moottorijarrutuksen jälkeen. Tätä samaa vikaa oli lievempänä jo silloin kun lambda alkoi oireilemaan; meni tyhjäkäynnillä välillä niin laihalle, että alkoi yskimään ja sammui. Nyt käy rikkaalla (10.5 - 11.0) sammumiseen asti. Matka-ajossa ja kaasu pohjassa toimii ihan hienosti. Kulutus ei ole muuttunut mihinkään suuntaan. Imuvuotoja ei löytynyt. MAP-anturit näyttäisivät logien perusteella olevan järjissään, samoin lambda. Pakopuolellakaan ei näkynyt vuotoja. Vikakoodeja ei ole. Seuraava veikkaus on jumittava kaasuläppä. Täytyy ottaa se irti ja putsata, josko olisi vain paskainen.

Persoonallinen on...

En ole kuullut, että näissä olisi vaihdelootat vuotaneet, eli melko suurella todennäköisyydellä se on moottoriöljyä. Öljytikusta varmaan näkee, että katoaako sitä moottorista. Kannattaa sitten lisätä ajoissa, ja tarkistella mieluummin liian usein. Pinta saattaa laskea yllättävänkin nopeasti, kun sille päälle sattuu, ja jälki ei ole kaunista eikä halpaa. Remontin kustannuksen kannalta ei ole hirveästi merkitystä, että kumpi siellä vuotaa. Vaihdeloota täytyy irroittaa joka tapauksessa. Kilometreistä riippuen kannattaa ehkä vaihtaa kytkin samalla... Kampiakselin asentoanturi on ahtimen alapuolella. Sen saattaa nähdä auton alta, kun irrottaa pohjamuovin. Tai ainakin sieltä luulisi näkyvän, että vuotaako anturin tiiviste. Tässä video tiivisteen vaihdosta. Pitäisi onnistua myös ilman syylärin irroittamista, laittamalla keula ns. service modeen.

Komppaan edellistä; kampiakselin stefa on näissä hyvin todennäköinen vuotokohta. Omassa tihkui juuri noista nuolten osoittamista paikoista.

Vastustajat? Aika kuvaava termi. :D

ITG:n pestävä suodatin on suunnilleen orkkiksen hintainen...

Ilmeisesti ahtamaton versio hakusessa? R50 alkaa olla sen verran iällä, että korin kunto kannattaa katsoa kunnolla läpi jo ruosteenkin varalta. Tekniikan kestävyydessä ei taida kauheita eroja olla R50 ja R56 Cooperien välilä. Itse ehkä kävisin tutustumassa molempiin jossain autoliikkeessä, ja katsoisin kumpi miellyttää enemmän. Meikäläisen kärry tuli Saksasta nelisen vuotta sitten, ja oli oikein hyvässä kunnossa. Olis varmaan pysynytkin hyvässä kunnossa, jos en olisi alkanut tuunaamaan. :D

Jos paja velottaa satkun pelkästä hihnanvaihdosta, niin siinä kohtaa kannattaa varmaan vaihtaa pajaa. Ja se hihna on helppo vaihtaa itse, oma työhän ei tunnetusti maksa mitään. :D Se ässän yksi ylimääräinen rulla rasittaa hihnaa muistaakseni 40-50 hevosen verran. Ja jostain syystä ässän kiristimessä on vielä iskunvaimenninkin tasoittamassa hihnan värinöitä. Ei varmaan eroa rasitus cooperista yhtään. ;)

Ei taida R53:n vakioputkisto olla paras lähtökohta jos haluaa ulostulot sivuille omilla vaimentimillaan, mutta sehän taisikin jo tulla selväksi. :) Tässä yksi viritys vakioputkistosta ameriikanmaalta, taisi tavoitteena olla tuplaulostulo yhdeltä sivulta: http://www.northamericanmotoring.com/forums/drivetrain-cooper-s/49305-one-ball-exhaust-surgery-before-after-photos-6.html#post973117 Siis meinasitko että putket kulkis helmaa myöden, vai pelkät ulostulot kyljestä? Jälkimmäisiä on ainakin tehty. http://www.northamericanmotoring.com/forums/drivetrain-cooper-s/149511-side-exit-exhaust.html http://s813.photobucket.com/user/mrzachsa/media/exhaust.jpg.html